Датчики давления шин какие лучше как выбрать
Датчики давления в шинах — какие выбрать — журнал За рулем
Давление в шинах многие проверяют два раза в год во время сезонной смены шин. Причем многие верят на слово работнику шиномонтажа: если он сказал, что все в порядке, то владелец машины забывает о проблеме еще на полгода. Между тем неправильное давление в шинах может быть опасно.
Чем опасно неправильное давление в шинах?
Материалы по теме
Недостаточно накачанные шины испытывают увеличенную нагрузку на боковины. Это негативным образом влияет на целый ряд показателей автомобиля:
ухудшается управляемость;
растет тормозной путь;
увеличивается расход топлива;
повышенное внутреннее трение вызывает нагрев, что ведет к ускоренному разрушению шины (трещины, расслоение, разрыв).
В свою очередь, сильно перекачивать шины также вредно по ряду причин. Такие шины:
легче повредить как выступами, так и впадинами на дороге;
увеличивают тормозной путь из-за уменьшения площади пятна контакта с дорогой;
делают автомобиль жестким и малокомфортным при движении.
При этом и недостаточное, и избыточное давление приводит к неравномерному износу протектора, что снижает срок службы шины.
Какое давление в шинах правильное?
Указанное производителем на стойке водительской двери или на внутренней стороне лючка бензобака оптимальное давление в колесах актуально для холодных шин. Понятие «холодные» говорит о том, что проверять давление рекомендуется на постоявшем несколько часов автомобиле.
Как появились системы контроля давления в шинах?
Подобные системы появилась на военной технике вместе с возможностью подкачки шин. В кабине стоял стрелочный манометр, по которому контролировалось давление в системе, и тут же был расположен кран, позволяющий снизить давление в шинах для повышения проходимости, подкачать их на твердых покрытиях, а также обеспечить непрерывную подачу воздуха в систему при повреждении шины пулями или осколками.
Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.Армейские грузовики первыми в истории обрели систему контроля за давлением в шинах.
Штатные системы
Избежать неприятностей, которые могут возникнуть даже от кратковременного движения на спущенном колесе, помогают системы контроля давления в шинах. В инструкциях по эксплуатации, прилагаемых к автомобилям, такое устройство называют TPMS (Tires Pressure Monitoring System). У истоков применения таких систем стояли американские фирмы. Автопроизводители начали применять TPMS на серийных автомобилях еще в конце 90-х годов прошлого века. А с 2008 года контроль давления в шинах стал обязательным для всех продаваемых на внутреннем рынке США легковушек и пикапов. Такие системы контроля за давлением (часто и температурой) получают все более широкое распространение и в нашей стране. Иногда в качестве опции.
На современных автомобилях ценой от миллиона можно встретить штатные датчики давления в шинах.www.zr.ru
Контроль давления в шинах автомобиля — тест трех устройств — журнал За рулем
В Европе системы контроля давления — обязательное оснащение, мы же пока в хвосте прогресса. Поэтому сравниваем три системы, которые можно приобрести отдельно и установить самостоятельно.
Датчик давления системы ТР‑310. Вскоре он навсегда спрячется под шиной.Датчик давления системы ТР‑310. Вскоре он навсегда спрячется под шиной.
Давление должно быть в норме — как в сосудах водителя, так и в шинах его автомобиля. Но если в прежнюю эпоху владельцы проверяли колеса чуть ли не каждый выходной, то сегодня на это занятие почти все махнули рукой. Мол, пока колесо не легло на обод, давление в нем нормальное.
На ходу обнаружить разнобой в давлении порой бывает непросто: переднеприводный автомобиль, к примеру, может довольно спокойно двигаться при севшем заднем колесе, пока оно не размочалится в лохмотья. Хотя бы поэтому устройства TPMS (tyre pressure monitoring system — система контроля давления в шинах) никак нельзя причислить к безделушкам.
В Европе TPMS — обязательное оснащение, без этой системы машину не сертифицируешь. Даже поставляемые на европейский рынок Весты имеют систему контроля давления в шинах. А мы вновь в хвосте прогресса: на дорогих машинах TPMS есть, а на бюджетных отродясь не было. Однако любую из «обделенных» несложно оснастить соответствующим гаджетом — их в продаже довольно много.
Датчики давления систем ТР‑300 и TPMS‑8886. В грязи им несладко. К тому же они обречены на постоянные посягательства несознательных членов общества.Датчики давления систем ТР‑300 и TPMS‑8886. В грязи им несладко. К тому же они обречены на постоянные посягательства несознательных членов общества.
Материалы по теме
Автомобили среднего ценового диапазона обычно оснащают системой контроля давления в шинах, считывающей количество оборотов колес с датчиков АБС. Такая конструкция проста и надежна, но температура колеса не отслеживается. Иное дело — проверенные нами системы: они замечают перегрев шины из-за начала разрушения ее силовой структуры, а также из-за подклинивающих тормозных колодок.
Условия работы всех колес могут немного различаться, но по крайней мере в паре передних или задних давление и температура не должны сколь-нибудь заметно разниться.
В ходе испытаний мы оценивали удобство установки и пользования трех систем китайского производст
www.zr.ru
датчики давления в колесах – битва систем — DRIVE2
TPMS: датчики давления в колесах – битва систем
Как-то на клубной встрече владельцев американских внедорожников разгорелся нешуточный спор о датчиках давления в шинах. Нет, не о полезности или бесполезности – с этим-то как раз все просто и споров уже не вызывает: данная опция давно перестала быть экзотикой, и специально обученные “белки”, работающие в отечественных шиномонтажных мастерских, выучили что неаккуратная разборка колеса с датчиком ведет к его, датчика, поломке и к финансовым потерям виновного в порче имущества. И это прекрасно!
В Америке и в Европе, действующие в настоящий момент законы обязывают автопроизводителей устанавливать TPMS в каждый продаваемый автомобиль. А значит, и в Россию их приезжает с каждым годом все больше, и, возможно, в недалеком будущем, новые автомобили Российской сборки также будут комплектоваться такими системами. С каждым годом набирают популярность системы, устанавливаемые опционально, а их ассортимент и предложение на отечественном рынке растет. Как раз о них и разгорелся спор уважаемых одноклубников. Главной обсуждаемой темой стал классический вопрос: «Что такое хорошо и что такое плохо?». Было решено докопаться до истины и расставить все точки над i путем проведения полноценных ходовых испытаний и «лабораторных тестов». Удовольствие конечно не из дешевых, но тут уже было дело принципа, и каждый хотел доказать свою правоту.
Системы TPMS были приобретены и испытаны. Полученные результаты проанализированы, определены лидеры и попросту опасные для использования модели, но сначала немного базовой информации.
Определимся с классификацией и критериями сравнения
TPMS бывают двух типов – DIRECT (прямые, оснащенные датчиками давления в каждом колесе) и INDIRECT (опосредованные, работающие путем вычисления показателей давления колес, исходя из данных модуля АБС). Кроме этого, существуют еще колпачки с цветовой дифференциацией штанов давления, но в дороге они абсолютно бессмысленны для любого, кто не обладает длинной, как у жирафа шеей, чтобы посмотреть на них высунувшись из окна. Жирафы пока у нас машин не водят, поэтому оставим это изобретение китайцам, а поговорим о действительно работающих моделях. Системы DIRECT в разы надежнее и информативнее, и именно о них наш разговор. DIRECT-системы отличаются между собой по форм-фактору и способу крепежа датчиков: внутренние датчики на вентиль, внешние датчики на вентиль и внутренние на хомут. Наиболее надежными являются датчики, крепящиеся внутри колеса на вентиль, именно их обычно ставят автопроизводители на заводах. Батареи в таких датчиках несменные, рассчитанные на работу 5 – 7 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Вес датчика влияет на баланс колеса, но балансировка это легко устраняет.
Для установки датчиков используются специальные вентили (обычно входящие в комплект поставки). Вентили могут быть латунными с резиновым покрытием или алюминиевыми с резиновыми уплотнителями. Второй вариант предпочтительней, так как исключает возможность поломки вентиля в процессе монтажа, что нередко случается с латунно–резиновыми. Также, в процессе эксплуатации «обрезиненный» латунный вентиль чаще выходит из строя и может подтравливать воздух из-за дефектов резинового покрытия, в отличии от алюминиевого с отдельным резиновым уплотнителем. Вентиль датчика служит антенной передачи данных. К недостаткам внутренних датчиков с креплением на клапан можно отнести необходимость шиномонтажа при установке, а так же запрет использования пенных заполнителей для экстренного ремонта колеса (датчик после этого придется менять).
Внешние датчики накручиваются на вентиль вместо защитного колпачка и фиксируются различными контргайками. Они проще в установке (не требуют шиномонтажа) и могут быстро переставляться с одной машины на другую. Питаются от сменной батареи и обычно не требуют балансировки за счет своего малого веса. По надежности и безопасности они имеют ряд недостатков. В случае неисправности такой датчик сам может создать угрозу безопасности, стравив воздух из колеса во время движения. Если датчик имеет избыточный вес, то на больших скоростях он под действием центробежной силы может (в зависимости от угла установки и длины вентиля) отгибать вентиль от нормального положения и вызывать этим подтравливание воздуха через клапанное отверстие диска.
Будучи установленным на вентиль, датчик нажимает на золотник и выравнивает давление между колесом и своим корпусом. Если в датчике использованы материалы, непредназначенные для работы в жестких условиях (низкая ударная прочность, несоответствующие коэффициенты температурного расширения и т.п.), это может привести к потере герметичности, и есть шанс остаться с пустыми колесами.
Особое внимание стоит уделить металлам резьбового соединения датчика с вентилем и самого вентиля. Если эти металлы разные и могут активно вступать в электрохимическую реакцию в солевом растворе (образуют электрохимическую пару) – будьте готовы к тому, что датчики, при необходимости подкачать колесо, придется срезать, а не скручивать. Поэтому, лучше избегать таких сочетаний, как алюминий – латунь.
Легкость установки внешних датчиков имеет и другую сторону – легкость хищения.
Все внешние датчики, а также некоторые внутренние оснащаются G-сенсором, для сохранения энергии во время длительных стоянок.
Все DIRECT-системы различаются по способу и полноте вывода информации. Вывод данных может быть как простейшим аналоговым (загорится иконка колеса в случае неисправности), так и различным цифровым — будут отображаться показатели давления только в одном колесе, с переходом от колеса к колесу по дополнительному нажатию кнопки, или во всех колесах одновременно. Помимо давления, некоторые системы могут отображать и температуру в колесах. В штатных системах вывод информации обычно осуществляется на приборную панель в самом простом виде – иконкой неисправности, говорящей о наличии проблемы, но не информирующей, в каком именно колесе давление вышло из допустимых пределов. Реже, и в основном в премиум сегменте, на приборной панели отображаются показатели всех четырех колес. Во всех случаях подается звуковой сигнал при выходе параметров из разрешенных пределов. Системы, доступные для нештатной установки выводят показатели на собственный монитор, который можно крепить в любом удобном водителю месте. Такой монитор может питаться от пальчиковых батареек, быть подключенным к разъему прикуривателя или стационарно к бортовой сети. В некоторых системах пользователь может сам настраивать допустимые пределы давления и температуры, иногда даже раздельно по осям, а могут иметь запрограммированные и не настраиваемые значения этих пределов.
Также мы будем оценивать дизайн устройств – насколько органично они могут выглядеть в современном интерьере салона, по удобству чтения данных и пользовательского интерфейса.
Все участвующие в обзоре устройства мы установили на автомобили добровольцев и нещадно эксплуатировали весь январь (2014 год) по дорогам общего пользования.
Еще несколько тестов мы провели, уже сняв системы с автомобилей.
Надежность связи датчиков с монитором
Тест на дальность связи. Все датчики поместили в герметичную колбу с манометром и подключенным компрессором. Постоянно меняя давление в колбе мы удаляли мониторы все дальше от датчиков, до тех пор, пока изменения не переставали отображаться на экранах. Так мы получили дальность в метрах при прямой видимости. В автомобиле расстояние будет меньше полученных значений, есть преграды и помехи от двигателя и другого оборудования.
Испытательный стенд на дальность связи датчиков с приемниками.
Колбы под давлением с датчиками.
Емкость элементов питания.
Для проверки емкости элементов питания мы извлекли их, разрезав корпуса внутренних датчиков, из внешних просто вынули батареи. На момент испытаний все элементы питания уже отработали месяц в условиях зимы и нас интересовали не абсолютные показатели, а относительные: на сколько времени хватит каждой из батарей, если к ним подключить одинаковые потребители. В качестве потребителей собрали простые диодные фонарики, мощностью 20 Вт. В качестве эталона в испытании приняла участие батарея из нового штатного датчика FORD, специально приобретенного для этой цели. Результаты в часах или Ваттах не позволяют узнать срок службы батареи в датчике, в силу нелинейности потребления датчиком в реальных условиях, но позволяют сравнить элементы питания относительно друг друга.
Испытательный стенд элементов питания до включения.
Испытательный стенд элементов питания через несколько часов работы.
Элементы питания.
Ударная прочность корпуса внешних датчиков.
Ударную прочность корпуса внешних датчиков мы проверили, смоделировав попадание гравия в корпус датчика на скорости более 100 км/ч. В качестве модели гравия использовалась свинцовая пуля спортивного пневматического пистолета с расстояния в 10 метров. Скорость пули примерно в 10 раз выше, чем скорость автомобиля, зато вес пули на порядок меньше чем вес среднестатистического зерна гравия и пятно контакта у пули больше, чем острая грань обломка гранита. Нельзя конечно говорить о точности модели, но определенное представление она дает. Чтобы не убить конкуренцию в зародыше, датчики CRX 1002 и 1041 уч
www.drive2.ru
Volkswagen Golf Variant «Спелая Вишня» › Бортжурнал › #033. TPMS — внешние датчики давления шин (обзор, плюсы, минусы, эксплуатация)
Давно хотел иметь более точную информацию по давлению в шинах.
Полный размер
Объясню почему:
* проверено мной — давление реально сильно изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Каждые 10 градусов этот 0,1…0,15 бара в шинах. Температура упала на 20 градусов, относительно последней подкачки — это означает, что давление упало на 0,2…0,3 и вместо 2,0 стало 1,7. Об этом нужно помнить. Лучше помнить, когда перед глазами монитор отображающий текущие значения.
* какое-то колесо может немного спускать — вмятина в диске вследствие неудачного заезд на бордюр, въезд в яму, прокол. Если велична составляет до 0,4 бара — это трудно заменить по поведению машины или визуально.
* есть встроенный датчик уменьшения давления в колесах. Но он ориентируется на замедлении вращении одного из четырех колес, относительно остальных, вследствие уменьшения давления. Если датчик срабатывает, и падение давление небольшое — нужно бегать с манометром — вычислять колесо.
Все эти сложности призвана решить система TPMS.
Идеальный вариант — оригинальная система с внутренними датчиками.
Минусы в том, что новая очень дорого и есть нюансы при замене резины с летней на зимнюю.
Решил попробовать недорогой китайский вариант с Алиэкспресс. Выбор пал на систему TPMS фирмы Deelife.
Полный размер
Критерии выбора:
* Долго выбирал, и остановился на практически самом дорогом варианте из китайских. Выбор основанный на прочтении отзывов купивших, общении с продавцом и цене. Чем дороже, тем лучше. Так не всегда. Но в этот раз сделал такой выбор.
* Датчики взял внешние. Во первых: гораздо проще ставить и снимать, если не подойдут. Во вторых: можно переставлять с зимнего комплекта колес на летний.
Краткие характеристики на фото и ниже по тексту:
•Точность давления: ± 0,1 бар
•Точность температуры: ± 3℃
•Зарядка солнечной энергии: эффективность преобразования 20%
•Срок службы батареи: 800 мА-ч(Монитор)> 5 лет / 2-3 года (внешний датчик)
• Сменный аккумулятор: внешние и внутренние аккумуляторы
• Уровень водонепроницаемости: IPX7 (внешний и внутренний)
Через месяц пришла посылка.
• Упаковка суперская — очень плотная коробка, тиснение серебром, внутри всё в мягком защитном уплотнителе
• Внутри: датчики, ключ для поджима гаек, гайки, монитор, наклейки (сразу в мусор)
• Датчики — выглядят хорошо, только крупненькие — заметны на колесе. Снял все наклейки.
• Монитор — просто супер. Монохромный экран. Нормальное отображение информации. Пластик осень хороший. Отличная сборка. Кнопки резиновые мягенькие.
• Весь комплект производит впечатление брендового.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Перед использованием монитор нужно первично заряжать несколько часов.
Потом люди пишут, что можно в течении года не заряжать — достаточно солнечного света в поездках.
Он включается (просыпается) автоматически — есть датчик удара (вибрации).
Покупал осенью. Потренировался на зимних колесах.
В принципе работает всё. Но есть нюансы с «привязкой» к колесам. Нужно каждый датчик привязывать к нужному колесу в определенной последовательности. Датчик может не «привязаться» с первой попытки. Что не хорошо. Но в целом все «привязались».
Полный размер
Данные на мониторе (давление и температура) соответствуют реальным данным. Давление проверял манометром. При откручивании датчика — монитор начинает пищать и сигнализировать о потере давления. Также изначально можно задать диапазоны давления и температуры, при которых монитор будет сигнализировать. По давлению сделал рабочий диапазон от 1,8 до 3,0.
Один раз монитор не среагировал на открученный датчик :(
Полный размер
Датчик откручен, лежит на диске. Но монитор пишет, что всё в порядке. По этому поводу продавец написал, что ниппель является продолжением антенны, по которой передаются данные с датчиков на монитор. И при откручивании датчика приемо-передающие свойства заметно ухудшаются.
Эксплуатация
Надел на летнюю резину в августе 2019. В ноябре переставил на зимнюю. Стоят до текущего момента. Все хорошо, всё работает. Опишу минусы и плюсы возникшие в процессе эксплуатации.
Плюсы:
• Действительно информативно показывают давление и после стоянки и процессе поездок по каждому из четырех колес. Невозможно уехать со спущенным колесом. Если какое-то колесо начинает терять давление — это видно. И есть время на реакцию — остановиться, подкачать, заехать на шиномонтаж.
• Информативный, не отвлекающий монохромный монитор, который можно поставить куда угодно на торпедо
• Зарядка идет от солнца. Иногда принудительно подзаряжаю от прикуривателя.
Огромный плюс, который отбил все расходы на покупку:
• Начало подклинивать заднее правое колесо (наверняка тросик ручника). Диск колеса и всё что рядом начало неконтролируемо нагреваться. Еду с дачи. По трассе. Скорость 80-120. На движении этот никак не отражается. На мониторе обратил внимание, что по правому заднему колесу начало расти давление больше, чем по остальным колесам. В начале поездки по всем было 2,3. Минут через 20 стало по 2,4. Но на правом заднем стало 2,5. Плюс к этому температура, которая является по сути бесполезной опцией для внешних датчиков, стала также расти. Датчик показывал 11 градусов. В то время как остальные показывали 2-3 градуса. За бортом было 1 градус тепла. Чуть позже сработал встроенный датчик изменения давления в одном из колес. Остановился. Действительно диск был сильно нагретым. Поработал ручником и зам
www.drive2.ru
Audi A4 Avant - Красный Геккон › Бортжурнал › Внешние датчики давления шин — МИНУСЫ проявились в полной мере
Помните я рассказывал Вам, что установил систему контроля давления в шинах с внешними датчиками давления?
Так вот …
Поездив с этой системой в жару я обнаружил, что датчики иногда перегреваются на солнце и система начинает пищать об этом, но это случается довольно редко и не напрягает.
А вот буквально вчера случилось гораздо более серьёзное происшествие.
Пришлось поехать в район Садового кольца по работе, а т.к. там с парковками очень туго, то я искал место куда припарковать машину и попытался воткнуть её вдоль проезжей части, место оказалось не удачным и я решил перепарковаться.
Еду дальше, высматриваю приемлемое место стоянки и вдруг система TPMS пищит о том, что в переднем правом колесе понизилось давление
Останавливаюсь, выхожу, и вижу такую картину
Датчик стоит немного под углом, свист уходящего воздуха, корпус датчика повреждён
Думаю, наверное, когда пытался припарковать машину к бордюру в ограниченном пространстве, датчик зажало между бордюром и колесом :-((
Не удивительно, ведь датчик слегка выступает за пределы диска наружу
Трогаю датчик слегка и он вместе с ниппелем остаётся у меня в руках
При этом видно, что датчик повредил краску на диске :-(
Делать нечего, достаю запаску и устанавливаю на место.
Затем беру датчик, клей и склеиваю ему крышку.
Затем прикручиваю датчик на установленную запаску и начинаю движение, через некоторое время система обновляет данные с датчиков и начинает показывать давление с покоцанного датчика нормально.
После этого запланировал, намеченные ранее, колёсные движняки.
Дело в том, что всё лето я докатываю зимние колёса, остаток протектора, которых, по личному опыту, не выдержал-бы следующей зимы. А раз уж всё-равно покупать на следующую зиму новые шины, то я решил выкатать ресурс резины полностью.
На удивление резины хватило почти до сентября.
Езжу на зимней не шипованной резине DUNLOP SP WinerSport 3D в размере 205/55 R16, доволен ею зимой, а теперь оценил её вдвойне, на удивление резина очень положительно повела себя и летом, конечно не так как на летней, но очень достойно можно на ней ездить и летом. Это её свойство я уже не раз использовал, переобувая машину на зиму заранее, что-бы переходной период из осени в зиму кататься уже не опасаясь где-то попасть.
Так вот, вечером этого дня поехал в шиномонтаж, установил летние колёса, а зимние мне разобрали и посмотрели насколько они кривые, оказалось, что ровные :-)
Планирую отдать зимние диски в покраску, уж больно они стали страшные и после покупки новой зимней резины собрать колёса уже на обновлённых дисках, а там уже и до зимы рукой подать :-).
P.S. после установки на летнее колесо повреждённого датчика, он стал показывать 0,3 бара — капец ему видимо всё-таки :-(
P.P.S. Опровержение P.S. :-) — оказывается я не совсем правильно прикрутил датчик и он поэтому показывал не правильные данные — It's ALIVE! :-)))
Дописано 30.03.2015
Сегодня случилось то, что мне пророчили, видимо накаркали.
Подхожу к машине сзади и вижу следующую картину…
Открутился и потерялся, думаю я, НО присмотрелся и понял, что ни фига не потерялся!
на колёсном диске отпечатки чьих-то косых копыт
ОТКРУТИЛИ!
Хотели открутить сам датчик, но т.к. он зафиксирован на "соске" винтиком открутить не смогли, зато открутился корпус!
Меня сейчас мучает один вопрос:
ну вот открутил ты, допустим, корпус от датчика, нахрена он тебе нужен-то?
Да и вообще, нахрена нужен один датчик к системе, которую почти не возможно купить, а значит её ни у кого почти нет! На Драйве всего несколько записей по установке таких систем (к примеру)!
Короче уроды кривокопытные!
А тенденция возвращения 90-х налицо!
Недавно выхожу из дома, а на стоянке стоит ниссан кашкай с номерами 44-го региона на пеньках…
Дописано 31.03.2015
В итоге решил проблему временной герметизации наиболее простым путём.
Взял медицинскую перчатку и отрезал от неё 2 пальца
Затем надел их на датчик давления (один поверх другого) и затянул пластиковой стяжкой
Пока так поезжу …
Дописано 01.06.2015
В момент замены зимних колёс на летние, обнаружил, что колечки из сплава, которые фиксируют датчики от скручивания отживают уже своё…
на фото видно, что у левого кольца, в месте где закручен винт-фиксатор, выломался сектор корпуса
Дописано 12.10.2015
Как последствие использования внешних датчиков, я предполагаю, так же, что они ушатывают соски колёс.
Свои размышления об этом я изложил в этой записи.
www.drive2.ru
Датчики давления в колесах — нужны или нет? — DRIVE2
Недавно наткнулся на датчики давления и температуры в колеса, и удивился как они продвинулись за 4 года когда я на них последний раз обращал внимания.
Полный размер
На любой вкус и цвет
Сейчас они бываю как внутренние, так и внешние. Показывают давление в каждом колесе и температуру внутри колеса. С одной стороны захотелось себе поставить такую штуку, но с другой есть потенциальные опасности. В отзывах все расхваливают, но хочется узнать реальные отзывы владельцев, кто что думает о таких датчиках.
Коротко о таких датчиках
Внутренние — внутренний датчик вставляется внутрь колеса, для чего колесо необходимо снять, сдуть, разбортировать и собрать обратно… (1 тр :( )
Внешние — такие датчики просто накручиваются на нипель колеса. Небольшой "наболдажник", бывают с секретными гайками чтобы не украли…
Полный размер
Внутренние и внешние
Дисплей
Тут оже на любой вкус и цвет. Есть на солнечных батарейках, есть для розетки 12в, есть для встраивания в торпеду… Цель одна, принять показания от датчиков и отобразить их на дисплее.
Ставить или не ставить?
Если ставить, то внешние. Они просто накручиваются сверху, дисплей подключается к питанию и все готово — установка 5-10 минут. Села батарейка — открутил датчик, поменял батарейку. Сломался датчик — купил новый, прикрутил, поставил — любая работа на 5 минут…
Но с другой стороны, внешние будут немного врать по температуре внутри колеса, а также меня волнует балансировка колеса. Например, по городу ничего страшного, но на скорости больше 100 км/ч такой датчик в несколько грамм вполне может давать люфт колеса. К тому-же он будет от центробежной силы наверняка гнуть резинку от центра колеса… А если в кусты или грязь заехать то такой наболдажник может запросто вырвать и вместо пользы будешь сидеть в тунре со сдутым колесом.
Тогда остается внутренние датчики… Но тут по любому поводу (села батарейка, заглючил датчик…) нужно будет разбортировать колесо, а это 1000 руб, в итоге я уверен что будет душить жаба на такую дорогую смену батарейки… Я меняю положение колес каждые пол года (для равномерного износа), а с внутренними датчиками придется их тоже менять, чтобы не путать показания на дисплее, какой датчик от какого колеса…
В общем если у кого есть опыт таких штук — пишите.
www.drive2.ru
Радиус действия датчиков давления в шинах — DRIVE2
Всем привет!
На моих автомобилях установлены системы контроля давления в шинах (TPMS) с внешними датчиками. Подробнее о них можно прочитать по ссылкам:
Система TPMS TyreSafe CMT-TP200
Система TPMS Careud U906
Как заменить элемент питания во внешнем датчике TPMS
1. TPMS TyreSafe CMT-TP200
2. Внешний датчик давления воздуха
Недавно один из наших коллег по Drive2 обратился ко мне с просьбой проверить, как далеко от центрального блока TPMS работают датчики давления. Дело в том, что он хотел бы установить данную систему контроля давления на колеса прицепа-жилого модуля, а расстояние от центрального блока TPMS до колес прицепа довольно большое:
Полный размер
3. Датчики нужно установить на такой прицеп
Методика эксперимента следующая. Для установки контрольного датчика было использовано запасное колесо, расположенное вне машины. Чтобы система видела датчики и считывала с них показания, датчики нужно "прописать" в системе. Поэтому я включал в системе режим обучения (прописки), после чего накручивал датчик на вентиль запаски. Если система видела на таком расстоянии датчик, то она подавала звуковой сигнал и отображала давление в колесе. Процедуру повторял несколько раз, постепенно отодвигая запаску все дальше от машины, пока сигнал от датчика не терялся.
На фото 4 и 5 показано, на каком максимальном расстоянии еще сохраняется сигнал. Моя машина слева, серебристая. Замеры показали, что система видит датчики на расстоянии до 8 метров, дальше сигнал пропадает. Так как мой гараж расположен вне городской зоны, где помех для радиосигнала минимум, а батарейки в датчиках свежие, то данное расстояние можно считать максимальным. Блок TPMS расположен на центральной панели, рядом с рычагом КПП, в прикуривателе, т.е. в эти 8 метров входит примерно 3 м длины машины, плюс расстояние от заднего бампера до запаски около 5 м.
Полный размер
4. Максимальный радиус действия датчика TPMS
Полный размер
5. Максимальный радиус действия датчика TPMS
Таким образом, датчики можно устанавливать не только на сам автомобиль, но и на довольно длинный прицеп, радиуса действия хватает с запасом.
PS. Система исправно работает на нескольких моих автомобилях уже не первый год, все хорошо.
Всем ни гвоздя, ни жезла, до связи!
Дата: 2018-06-06
www.drive2.ru
[Установка] Датчики давления в шинах (TPMS) — Toyota Ipsum, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток!
Установка головного устройства на базе Android открывает очень широкие возможности с точки зрения использования различных устройств и доукомплектации машины. Одним из таких устройств является система мониторинга давления в шинах, сокращенно TPMS. Проще говоря, датчики давления в шинах.
На Aliexpress был приобретен комплект датчиков. Выбирал по количеству положительных отзывов. И в итоге остановился на датчиках фирмы Deelife. Датчики сразу брал внутренние.
Полный размер
Полный размер
В комплекте идут четыре датчика и блок управления, который через USB цепляется к головному устройству. Датчики выглядят очень качественно, все промаркированы. Из минусов — это несъемная батарея (как у большинства из них). Но по заверению производителя срок жизни батарей должен составляет 3-5 лет.
Полный размер
Устанавливал датчики на СТО, процесс не снимал. Но принципиально ничего такого в этой процедуре нет — разбортовали колесо, удалили старый ниппель, вместо него установили датчик давления, собрали колесо обратно.
Снаружи датчик выглядит штатно — как обычный ниппель. Колпачки только скорее всего поменяю — так как вероятнее всего свинтят.
Полный размер
Для отображения давления в шинах можно использовать различные программы. Я сначала установил себе с PlayMarket программу StoreBao TPMS. После подключения блока датчиков к магнитоле потребовалось проехать метров 100 и все датчики определились. На экране отображается давление в шине, температура, а также заряд батареи. Что касается активации датчиков — это происходит после начала движения. Но, как пишут в отзывах/на форумах, если шина спущена, то система сигнализирует об этом сразу при запуске ГУ (это надо будет проверить).
Точность определения давления меня устраивает. Учитывая что проверял манометром, который в сотых долях показывает только "0" или "5", можно сказать, что значения совпадают. Тем более основная задача системы, предупредить о серьезном падении давления в результате прокола.
Полный размер
Из нюансов установки. Установленное ПО StoreBao TMPS при загрузке/перезагрузке магнитолы просит открыть ей доступ к USB-устройству. Это конечно напрягает.
Полный размер
Немного порывшись на 4pda выяснилось, что это проблема практически у всех. Решений несколько, но мне помогла установка "допиленного" софта (информация из вот этой ветки форума 4pda.ru/forum/index.php?showtopic=938883).
Полный размер
В итоге все работает. Чуть позже сделаю небольшой обзор о работе системы, а именно о реагировании на снижение давления в колесе.
Всем спасибо, что дочитали до конца! Всем удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Плюсы и минусы Системы контроля давления в шинах… — Skoda Octavia RS, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2
Существует два способа реализации данной системы:
1. и самый лучший — когда в каждом колесе есть датчик давления, а в салоне уже само устройство, которое постоянно мониторит эти датчики в реальном времени. Если давление падает — владелец знает, в каком именно колесе упало давление.
2. более простой — когда система контроля давления в шинах мониторит давление в колесах через датчики АБС. Принцып ее действия — когда одно или несколько колес спущено, соответственно спущенное колесо вращается немного быстрее и именно разницу во вращении колес улавливает система АБС и на приборной панели загорается индикатор "Системы контроля давления в шинах".
В моем авто стоит именно вариант №2. Но я еще толком не улавливал разницы, поэтому ездил спокойно, думая, что моя электроника на страже.
И вот, однажды переезжая через трамвайные пути, я режу колесо и оно начинает быстро спускать.
Как ни странно, но об этом проколе я узнал не от моего электронного помошника, а когда проезжая очередную ямку, я всеми костями почувствовал, что у меня на одном колесе, как буд-то вообще нет резины и еду я на одном диске!
Я выбегаю — колесо спущено, благо шиномонтаж всего в 300 метрах.
Все обошлось и мне все сделали.
Первая моя мысль — не работает мой электронный предупредитель и надо ехать в сервис.
Но, пока делали колесо, я открыл мануал и начал читать про эту систему и ее работу.
ОКАЗЫВАЕТСЯ! — она не действует в случае моментального прокола! Ей надо время, чтобы это понять. В моем случае, я остался бы без резины, если бы полагался на нее!
Она четко работает в случае незначительного изменения давления в колесах!
Так вот… Если вы и так периодически проверяетет давление в шинах, то вариант №2 такой системы считаю бесполезной опцией(((.
Может у кого тоже есть подобный опыт?
Цена вопроса: 700 ₽
www.drive2.ru
Внешние датчики давления и температуры в шинах — Volkswagen Golf, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2
Может кто то посчитает данные девайс понтами или ненужной штукой, но я хотел давно уже приобрести такую вещь, т.к. очень часто у меня возникали проблемы с шинами.
Часто бывает ловлю гвозди, саморезы и т.д. и езжу на приспущенном колесе пока не увижу что что то не так с колесом.
На предыдущей машине был печальный опыт, одно колесо поймало очередной черный саморез, и приспустило на половину, но т.к. профиль шины был не большой то в глаза это особо не бросалось и естественно я этого не замечал, (давление в шине как я потом выяснил было 1,2 атм.). И судя по всему я ездил на колесе с таким давление достаточно долго, когда в один прекрасный день не увидел что на нем сбоку вылезла грыжа, естественно это колесо выкинул, а вслед за ним и оставшиеся 3, т.к. модель этих шин уже не выпускалась и мне пришлось покупать комплект новых шин.
Сейчас у меня стоят шины которые тоже уже найти проблематично, и я не хочу повторения ситуации.
Взял вариант с внешними датчиками, т.к. в них проще менять батарейку, есть еще вариант с внутренними датчиками, которые устанавливаются внутрь колеса и для того что бы заменить в датчике батарейку нужно будет снимать резину с диска каждый раз.
Работает вся система по принципу радио сигнала, в каждом датчике есть плоская батарейка как в штатных ключах от автомобиля, датчики накручиваются на ниппель в место колпачка и фиксируются сбоку специальным стопором, что бы какому то прохожему не удалось случайно их скрутить.
В салоне где нить устанавливается сам блок с дисплеем который принимает сигналы от датчиков, каждые 5 минут датчики замеряют давления по средством ниппеля и передают информацию по радио волне на блок, где на дисплее высвечиваются обновленные цифры, сам информационный блок может работать через провод от прикуривателя или от 2-х пальчиковых батареек. Давление и температуру задаешь сам, по две величины макс. значение и мин. например мах. задаем 3,5 атм. а мин. 1,8 атм. так же и с температурой задать можно любые цифра, как только давление или температура выходит на заданную цифру происходит звуковой сигнал пока не выключишь и дисплей мигает.
Батареек хватает примерно на год, так же информационный блок для экономии энергии батареек выключается через 15 минут если машина не двигается, как только какая то вибрация, дверь хлопнула или машина поехала, блок сам включается.
Вот такая вот техника, я думаю что особенно она актуальна для того кто часто ездить на дальние расстояния, едешь спокойно, информация о колесах вся перед глазами и останавливаться для проверки колес не нужно.
www.drive2.ru
Докупаем датчики давления в колеса — Volkswagen Tiguan, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2
Вот моя история с датчиками (вратце):
Тигуан был куплен на летней резине, на улицах еще был снег, хотя основные дороги уже растаяли. Вопрос с покупкой резины отложился сам собой до конца лета.
Итак мною был куплен комплект (диски+резина) и встал вопрос переобувки. Приехав на шиномонтаж мастер меня ошеломляюще обрадовал фразой: "Я менять не буду, у Вас датчики там стоят". На что я, ничего еще про это не зная ответил: "…да, есть система контроля…, умная машина и все такое…" причем я ему дальше рассказывал о ней, как все здорово, пока он снова не повторил, что мол идите, посмотрите сами, в колесах стоят датчики. Вот тут я задумался… — радоваться или нет!
Двоякие ощущения после звонка дилеру с вопросом: "что делать, тут датчики на дисках стоят, можно ли резину менять и как дальше ездить, если на втором комплекте нет таких"?
…меня перевели на специалиста, который сказал, что надо зайти в меню, выбрать там такой то пункт, нажать то, нажать другое… в общем часть пунктов меню, названных мне просто отсутствовала, а кое что было ограничено пунктами иного содержания. В итоге разговор с дилером закончился ничем, т.к. система не отключалась и они просто развели руками, типа и не знают о таком и чем помочь.
Узнав сколько стоят датчики (порядка 26т.р в Экзист, про дилера я уже молчу), я забил на это, правда осадочек остался.
Пообщавшись с автолюбителями, я решил менять и не заморачиваться, в общем будь, что будет. Перебросили резину (как перебрасывали — это отдельная история) выехал, а система выдает, что давление в шинах нет и ехать дальше не стоит ВООБЩЕ! Я решил не обращать внимания. Но после этого, она начала пиликать, информируя о критическом давлении. Сделав круг, примерно метров в 900 я припарковал машину и с "думой" пошел домой. Рассказав об этом приключении жене, она сказала, не расстраивайся, наверняка можно будет завтра что-либо придумать.
Наступило ЗАВТРА, мы поехали на дачу. Сначала меня "радовала" информационная надпись, которая всплывала поверх привычной мне. Я ее периодически переключал кулиской на лепестке и ехал дальше, но потом она снова пикала… И так мы ехали километра 3 и вдруг, система издала как бы финальное предупреждение и на дисплее появилась надпись:
Контроль давления в шинах отключен!
УРАааа! )))) прокричал я и снова убедился в расчетливости немцев. "И это продумали". Настроение приподнялось, улыбка до ушей и мы рванули дальше! Сомнений, что система потом, увидев датчики, снова включиться не возникало.
Через месяцок, на хвост мне упал Тиг, о чем я узнал по информации на дисплее, который высветил мне, что контроль давления в шинах при частичной загрузке включен! Во дела, подумал я)))
Вот пора ставить зимнюю резину. Бросив ее в багажник и проехав некоторое расстояние, комп выдал ту же информацию о частичной загрузке, что в случае с Тигом на хвосте. После замены колес, система распознала датчики и через какое то время снова включилась, радуя меня )))
Но поиск датчиков все же продолжался, были исследованы ресурсы китайских сайтов и ebay, почти без результатно! И спустя год на одном из форумов тигуан клуба я наткнулся на "Позитивный магазинчик", в котором они и были куплены у Сергея по
www.drive2.ru
