Как выбрать дпдз ваз

Как выбрать датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (сокращенно ДПДЗ) – небольшое устройство, которое в большинстве случаев является простейшим потенциометром, т.е. предназначено для измерения напряжение. Специалисты так его и называют: потенциометр дроссельной заслонки. Он устанавливается на одной с заслонкой оси и нужен для подачи напряжения (сигнала) на ЭБУ. Последний считывает сигнал и «понимает», какое положение в данный момент имеет заслонка. Разберемся с тем, для чего нужен сам датчик, как его диагностировать и в случае нужды выбирать оригинальную или аналоговую запчасть.

Подробнее о назначении

Дроссельная заслонка автомобиля – один из важнейших конструктивных элементов впускной системы, которые отвечает за регулирование подачи воздуха. Без воздуха невозможно образование горючей топливно-воздушной смеси, а значит, сгорания топлива как такового. Можно сразу отметить, что работа элемента может сильно ограничить всю систему, ведь если воздуха поступает недостаточно, то не удается реализовать всю мощность двигателя. И наоборот, если воздуха много, начинаются проблемы с зажиганием, а сама смесь горит слишком долго при невысоких (относительно нормы) температурах. Решение оказалось и простым и сложным одновременно: кроме доведения до совершенства работы дроссельной заслонки, регулировать подачу топлива. Вот здесь на передний план и выходит ДПДЗ.

Датчик играет очень важную роль в том, как будет подаваться топливо. Сигнал с датчика считывается ЭБУ, а уже потом управляющий элемент регулирует подачу. В случае выхода датчика из строя система начинает работать неправильно. Зачастую автомобиль становится менее экономным, поскольку потребляет слишком много топлива. Одна из возможных более серьезных проблем: ухудшение динамики. Впрочем, об этом мы еще поговорим.

Конструктивные особенности

Сегодня можно встретить только 2 конструктивных исполнения датчиков положения дроссельной заслонки:

Пленочно-резистивные. Часто их также называют просто «резистивным» или же «реостатными». Они имеют несколько резистивных дорожек. Являются теми самыми потенциометрами, которые выдают сигнал, снимает с подвижного контакта. Как только дроссельная заслонка открывается, начинает свое движение и находящийся внутри ползунок. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше и напряжение – классический вариант применения закона Ома на практике;

Бесконтактные. Все так же отвечает за формирование того напряжение, которое имеет зависимость от угла открытие заслонки. Вот только принцип работы основан на магниторезистивном эффекте. Магнитное сопротивление вещества имеет зависимость от того, как сориентирован образец относительного магнитного поля. При этом сам датчик получается компактным и очень надежным, так как между его чувствительными элементами нет механического контакта. Он служит дольше обычного «резистивного».

По-прежнему большинство ДПДЗ являются плечно-резистивные. Изучим их в подробностях.

Внутри датчика находится переменный, а также постоянный резистор. Общее их сопротивление обычно равняется 8 кОм. Крайний вывод датчика принимает опорное напряжение силой 5V, а другой соединяется с массой автомобиля. Средний же вывод, попутно проходя через резистор, подает на сигналы ЭБУ. К примеру, если сигнальное напряжение меньше 0,7 V, управляющий элемент воспринимает дроссельную заслонку как полностью закрытую. Как полностью открытую – при поступлении сигнала более 4 V. Водитель может сам проверить работоспособность датчика и правильность его установки по напряжению на сигнальном выводе.

Интересная особенность датчиков положения дроссельной заслонки

Попробуем разобраться с тем, отчего даже с исправным ДПДЗ двигатель может «споткнуться». Итак, вы нажимаете на педаль газа. Дроссельная заслонка начинает приоткрываться, о чем сразу же сигнализирует датчик. Однако здесь все не так просто: закончился режим работы на холостых ходах, и началось движение. Блок управления воспринимает сразу 2 сигнала одновременно. Здесь проблемы и начинаются. Электронного-механическая часть работает с некоторой задержкой. Очевидно, датчик стоит настроить. К примеру, инженеры концерна Toyota пошли на небольшую хитрость: исходное положение контакта IDL, то есть отвечающего за холостой ход, регулируется при помощи упорного винта – образуют зазор 0,51 мм. Такой способ регулировки актуален для большого числа автомобилей.

Величина регулировочного зазора на каждом типе двигателя своя. Об этом должны помнить специалисты, устанавливающие новый ДПДЗ. В ином случае ЭБУ не сможет вовремя «понять», что автомобиль уже не стоит на месте и прогревает мотор, а начинает движение.

Какие могут быть неисправности

Заранее отметим, что здесь легко спутать неисправности датчика с таковыми у других элементов. По этой причине само устройство нужно будет проверить самостоятельно, или же отправиться на СТО и поручить работу специалистам. Вот что вы можете заметить, будучи за рулем:

Загорелась лампочка «Check»;
Повысились или же начали «плыть» холостые обороты;
На нейтральной передаче двигатель внезапно глохнет;
Наблюдаются перебои в работе двигателя;
Вышеупомянутые «спотыкания»;
Серьезно ухудшилась динамика.

Практически все вышеперечисленное – результат создания проблемной топливно-воздушной смеси. Так что обойтись без помощи специалистов будет сложно. Однако, проверить датчик можно самостоятельно.

Как проверить ДПДЗ самому

Работа делается в несколько этапов:

Включите зажигание;
При помощи измерительного прибора (советуем обзавестись недорогим мультиметром) замерьте напряжение, которое действует между контактом ползунка и приборным «минусом». Норма: не более 0,7 V;
Добейтесь полного открытия дроссельной заслонки, снова проследите за показания прибора. Напряжение должно равняться 4 V, не более;
Выключим зажигание, затем вытяните разъем, после чего настройте прибор на замер эл. сопротивлений. Нас интересует сопротивление между любым из выводов и ползунком;
Теперь поворачивайте сектор и следите за показаниями прибора – они должны плавно меняться. Если они меняются скачкообразно, в ДПДЗ есть серьезные неполадки.

Как и многие другие датчики, предмет статьи не относится к ремонтопригодным деталям. И более того, тонко настроенный «реостатный» датчик стоит менять при малейших огрехах в работе – со временем они будут становиться все более явными. Конечно, некоторые автолюбители занимаются пайкой начинки из резисторов, но даже после такого ремонта датчик функционирует исправно еще долгое время в очень редких случаях. Проще и надежнее купить новый.

Оперативные меры

В действительности неисправность ДПДЗ можно игнорировать очень долго – меняется расход топлива и появляются «провалы» при переключении передач. Не критично, но на комфорте езды сказывается. Предположим, водитель планирует купить новую деталь, но пока не может этого сделать по определенным причинам. Придется ездить, игнорируя неполадки? Да, придется, но последствия можно смягчить. Итак, необходимо проделать следующее: выключить зажигание и сразу же завести автомобиль снова. Блок управления поступит следующим образом: показатель питания ДПДЗ он установит на том уровне, который соответствует питанию при закрытом дросселе. После следующего запуска двигателя ЭБУ не допустит частых «провалов», которые бывают при переключении скоростей на автомобиле с неисправным датчиком.

Как купить новый ДПДЗ

Выбор методик у водителя невелик:

Искать новую деталь по VIN-коду. Так он гарантированно купит тот датчик, который подойдет к его автомобилю. Мы советуем искать подобные запчасти по коду транспорта в силу высокой точности поиска. К тому же, так водитель быстрее всего найдет оригинал. Оригинальные датчики хоть и дорогие, но стоят своих денег;
По данным транспорта. В случае покупки датчика дроссельной заслонки данный метод хорош, но хорош недостаточно. Проблема кроется в аналогах. Скорее всего, водитель сможет найти множество неоригинальных датчиков, которые на первый взгляд ничем не уступают заводской детали. Прослужит купленный неоригинал не так долго, и не факт, что будет полностью соответствовать оригиналу. Об этом мы сейчас расскажем подробнее.

И наконец: критичнее относитесь к советам даже бывалых автолюбителей – лучше ищите нужную запчасть самостоятельно, руководствуясь только данными из техпаспорта. А дело вот в чем: покупая неоригинал, вы не будете уверены в адаптации заслонки. Выше мы писали о том, что для исправной работы датчика в заслонке должен быть небольшой зазор. К примеру, он есть на всех автомобилях марки Toyota и составляет 0,51 мм. И вы не можете быть уверены в том, что даже качественный неоригинал будет правильно определять положение дроссельной заслонки – недобросовестный производитель вполне мог поместить внутрь корпуса посредственный потенциометр и не учесть особенность двигателя транспортного средства.

И последняя проблема неоригиналов: их работы целиком завязана на температуре. Это означает, что корпус ДПДЗ будет серьезно нагреваться. А одно из правил электротехники говорит нам о том, что электрические свойства материалов меняется с ростом или понижением температуры. Как результат, ЭБУ двигателя на изменения напряжение (в данном случае на рост) датчика оперативно реагировать не сможет.

Экскурс по брендам

Исходя из вышеуказанного, мы советуем вам брать оригинальный датчик. Конструктивно он полностью соответствует конкретной модели транспортного средства. И устанавливать его, кстати, лучше на СТО. Мастера лучше справятся с данной работой, хотя она по силу и автолюбителю.

Выбор неоригиналов очень широк, однако, на вторичном рынке запчастей можно выделить всего несколько производителей датчиков достойного качества:

Hella (Германия). Как говорят многие водители, датчики этого производителя оригиналам практически не уступают;
Bosch (Германия). Еще один немецкий производитель, успевший себя зарекомендовать. И не где-нибудь, а во всем мире. Цена может неприятно удивить покупателя. Однако, немецкие датчики являются лучшими среди всех прочих аналогов;
Era (Италия). Широко известный в Европе производитель. Его продукция соответствует всем стандартам качества. А вот что хотел бы знать водитель, так это то, что итальянские датчики особо оригиналам не уступают. Начиная с 2010 года качество продукции, равно как и ее ассортимент, начало выходить на принципиально новый уровень;
Dello (Германия). Выпускается продукция под именем марки AutoMega. Важно помнить также о том, что часть запчастей Dello производится в Китае и по качеству очень сильно уступает продукции немецкого производства. Покупать стоит немецкие датчики;
Hotaru (Китай). Это бренд, известный разве что в странах Восточной Европы. Ассортимент продукции не очень широк, но качество всегда на высоте.

А вот какие бренды предлагают аналоги по самой демократичной цене:

JP Group (Дания). Известный в Европе производитель, меньше – в странах Востока. Твердый «среднячок», но очень хорошей цене;
Topran (Германия). Немецкое качество по выгодной для автовладельца цене. Существуют и другие немецкие производители доступных аналогов, но все-таки Topran однозначный лидер среди них;
Lucas (Великобритания). Продукция данной фирмы находится где-то на периферии между премиум-классов и бюджетными аналогами. Качество и отказоустойчивость английских датчиков высокие, ассортимент тоже неплохой.

Какой бы датчик вы ни брали, он должен соответствовать изложенным автоконцерном параметрам. В ином случае ни экономии топлива, ни улучшения динамики вы не почувствуете. Выбирая правильно дешевый аналог, желаемого результата водитель, тем не менее, тоже не получит. Здесь имеет смысл переплатить.

Вывод

Выбор ДПДЗ нельзя назвать чем-то сложным. Водителю лишь нужно знать код транспорта или характеристики своего транспорта. А вот знание брендов действительно важно. Выше мы указали «призеров» зрительских симпатий. Что действительно не стоит вашего внимания, так это самые дешевые запчасти, продающиеся на рынке. Да и рынок не лучшее место для покупки датчиков – советуем отдать предпочтение крупным магазинам с хорошей репутацией. При покупке не забывайте осматривать упаковку, проверять запчасть по защитному коду и выявлять физические повреждения – возможно, перед вами подделка. Только фирменная запчасть прослужит вам долго.

avto.pro

ДПДЗ — тест. — Лада 2111, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Писал, я, как-то в БЖ, что имеются проблемы с ДПДЗ. Так же там было написано, что проблема ушла. Ан нет, проблема, благополучно вернулась.
Полазал по форумам, и узнал, что есть ещё такой ДПДЗ, который называют "бесконтактный". Решил сегодня поискать в магазинах, подумал, если не сильно дорого, то может и возьму. По отзывам на форумах, это решение всех проблем. Ну ну.
Во всех магазинах впервые слышали о таком ДПДЗ, кроме одного, причём самого моего нелюбимого. Решил взять парочку простых, дешёвых, от разных производителей и, собственно, бесконтактный.
Вот, что купил:

датчики

1. ЗАО "Группа Омега" г. Москва
2. ОАО "Рикор электроникс" г. Арзамас
3. ОАО "Счетмаш" г. Курск (бесконтактный)
Ну и, собственно, результаты теста:
№1, Москва, показал себя очень хорошо, реакция на педаль акселератора чёткая, без провала при трогании. Мгновенный расход в приделах нормы, но не идеален, можно и меньше. Приёмистость на высоте, тачка едет. Плавный переход на торможение двигателем (без подёргиваний).
№2 Арзамасский, полный хлам. Походу, такой же, как у меня стоял последним. Причём конкретно этот экземпляр, недосчитывает 2% открытия ДЗ. Ездить с ним не стал.
№3, Курский, бесконтактный. Кстати, очень даже неплохо. Реакция на педаль плавная и в тоже время быстрая, расход мгновенный, ниже, чем у №1. Всё смотрел по БК. С ним автомобиль набирает обороты плавно, но приёмистость не страдает. Есть совсем маленький провальчик при трогании, а в остальном отлично себя показывает.
Итог: №1, мне понравился больше, но поезжу пока с бесконтактным, посмотрю на средний расход, на свечи, потом если, что поменяю на №1, посмотрю, как он себя поведёт.
Цены: Первые два по 160 русских денег, №3 410, тех же денег. К нему прилагалась вот такая бумажечка, с печатями ОТК:

А вот и сам №3:

Как видно, внешне, мало чем отличается от остальных.
Многовато денег выкинул, но нервы дороже.

www.drive2.ru

Замена ДПДЗ (Омега подделка и оригинал) — Лада 2104, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

2016.02.13
При холодном запуске иногда стали не стабильные холостые обороты, плавают, аж глохнет. Смекнув включил на бортовике режим дросселя и он показывает 1 процент открытия(вот где собака зарыта) родной прошел 43000км, вот кстати и он

Полный размер

какой он фирмы понять я так и не смог, да и ладно.

Дальше будет реклама и анти реклама местных магазинов запчастей, Осторожно подделки.
поехал в магазин Торговый дом Вазовский купил ДПДЗ Омега(170руб) заверили что оригинал, однако хрен, подделка дешевая.
На следующий день поехал в "Базу ВАЗа" там предложили несколько, но я выбрал Омега для сравнения(215руб), и как на странно купил оригинал.
Сравнительные фото справа оригинал

Полный размер

ОТК просто напечатаны на упаковке

Полный размер

Вчитайтесь в опечатки

Полный размер

оригинальная упаковка Омега не желтая, а немного оранжевая

Заодно решил заменить РХХ т.к. у него почему то шток был не поцентру и притертость не полная по шляпке

Полный размер

Взял РХХ с дроселя который лежит в гараже для бойца, почистил и поставил

Полный размер

Заодно протер дроссель карбоклином

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Виды:
1) Стоковый пленочно-резистивный ДПДЗ, которые устанавливал завод изготовитель.
Внутри него расположены резистивные дорожки и двигающийся по ним ползунок. Ползунок соединен с осью дроссельной заслонки. При перемещении ползунка по дорожкам меняется сопротивление и соответственно напряжение, поступающее на блок управления.
Наиболее распространенной причиной поломки становится вытирание напыления в основном в начале хода ползунка. В результате такого явления не возникает линейное повышение напряжения выходного сигнала.
Вторая возможная причина неисправного датчика положения дросельной заслонки — вышедший из строя подвижной сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато возникновением задиров на подложке, после чего из строя выходят остальные наконечники. Исчезает контакт между резистивным слоем и ползунком.
2) Так же выпускается бесконтактный ДПДЗ.
Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте. Благодаря современным бесконтактным ДПДЗ удается снизить порог чувствительности прибора, а его магниторезисторный принцип работы позволяет выполнять заданную функцию эффективнее и надежнее, при этом увеличивая срок службы данного агрегата.
По видам разобрались теперь что касается тарировки:

У нас получилось:
0% = 0,410 в
100% = 4,395 в
Теперь считаем:
Коэффициент тарировки ДПДЗ=100/("АЦП ДПДЗ при 100% дросселя — "АЦП ДПДЗ при 0% дросселя)
100/(4,395-0,410)=25,09410288582183 округляем до 25
Открываем свою прошивку и смотрим:

Полный размер

Начальное положение ДПДЗ. Как видим в прошивке АПЦ 0% дросселя прописано 0,762 в. А у нашего ДПДЗ АПЦ 0% дросселя = 0,410. Показания АПЦ могут быть разными у всех ДПДЗ, поэтому сделан допуск. ЭБУ сам принимает то значение при вкл. зажигания, которое видит, у всех оно разное, но в пределах до 0,7 если будет больше этого значения-то ЭБУ будет думать что дроссель уже приоткрыт. Но зачем нам допуски если мы точно знаем АПЦ 0% дросселя?

Полный размер

А теперь меняем коэффициент тарировки ДПДЗ. Было 26 стало 25

После тарировки по ощущениям педаль стала более отзывчивой.

www.drive2.ru

ДПДЗ безконтактный Калужский. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Здоровья всем! Нашёл я таки в своём райпо в каком автомаге можно заказать данный датчик и заказал. Через неделю забрал и заодно новенькую контактную группу прикупил.

Полный размер

Вот в такой коробочке, сначала подумал, что не то что-то привезли. Открыл а он там как у всех на фото.

Полный размер

Даже с такой защитой, я прикололся и проверил.

Полный размер

Вот он код. Отправляю смс.

Полный размер

Пришёл ответ.

Полный размер

Вот сам датчик.

Полный размер

Маркировка отк, и ещё что-то всё на месте.

Полный размер

Вот установил, пока на старую контактную группу. Там фиксатор отломан на фото видно. РХХ кстати омега с металлическим поршнем если кому интересно.

Ну и о главном как обычно. До этого стоял дпдз омега, сначала как и все контактные дпдз ничего так относительно работал, периудами тяга у машины ослабевала. Потом стали проседать обороты при трогании с места и переключении передач. Тяга у машины ослабела и жена стала мне выговаривать после своих поездок, что с машиной стало что-то не так стало. Прослужил мне хвалёный омега максимум 2 месяца, не спорю может и контрафакт попался. Не хотел я больше покупать одноразовое говно и пошарив в интернете, решил брать Калужский. Тем более знакомый Menedger2007 сказал, что у него долго этот датчик стоит и только радует. Поставил и знаете как-то не заметил разници и подрасстроился. При следующей поездке машина стала приёместей и отзывчевей на газ. А потом ещё и ещё отзывчевей аааааа подумал я они подружились с ЭБУ и машинка меня начала реально радовать ребята, советую всем, это ВЕЩЬ.
PS: Жене спецом ничего не говорил думал поймёт или нет. После своей первой поездки она мне позвонила аж из магазина и спросила, что я сделал смашиной. Я очконул и спросил, что не так? А она сказала, что машина стала очень хорошо ехать и мотор работает по другому)))) Так что делайте выводы друзья!
Всем удачи на дорогах!

Цена вопроса: 690 ₽ Пробег: 74 000 км

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Потребовалось мне сделать удлинитель ДПДЗ. Чтобы не резать и наращивать штатную проводку захотелось мне сделать все по красоте на разъемах.

В итоге штекер с проводами без проблем был куплен, а вот с самим ответным гнездом получилась засада. У китайцев я его то нашел, но дорого из-за того продают минимум 5-10 шт, да и главное что ждать долго.

Решение пришло само собой — купить самый дешевый датчик положения дроссельной заслонки (далее ДПДЗ) и оттуда позаимствовать разъем. Цена составила 52 грн (чуть менее $2).

Итак встречайте:

Полный размер

Сам ДПДЗ:

Полный размер

Очень позабавил тот факт что в слове Сделано буква "д" похожа больше на "а" только без хвостика внизу, а в стране производства последняя буква "и" похожа больше на английскую "v" или заглавную "U".
Короче китайцы не стали заморачиваться)

С помощью нехитрых манипуляций c плоской отверткой датчик был раскурочен:

Полный размер

Сама резистивная пленка выглядит следующим образом:

Полный размер

Кому интересны более подробные данные также записал небольшое видео по теме:

К покупке для использования по прямому назначению настоятельно не рекомендую)

PS: а вот какой Рикор идет с завода:

Полный размер

3 ноября 2018 в 14:53 Метки: дпдз, датчик положения дроссельной заслонки, рикор, 2112-1148200

www.drive2.ru

описание и неисправности датчиков ваз — DRIVE2

"ДПДЗ" — датчик положения дроссельной заслонки.

t-a.d-cd.net/76b2c7cs-f.jpg

Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. На некоторых старых иномарках дополнен концевым выключателем, замыкающимся при полностью закрытой заслонке. Показания датчика используются в расчётах длительности впрыска топлива и угла опережения зажигания, а также определения режима работы ХХ, ускорение и т.д. При отказе показания замещаются (обычно датчиком ДМРВ + ДПКВ ), возможны неустойчивые обороты ХХ, или отсутствие ХХ. На ВАЗ чувствительный элемент датчика выполнен в виде полимерной плёнки с нанесённым графитовым напылением, образующим дорожки с необходимым сорпротивлением, по которым скользит ползунок. Видимо матерал и технология выбраны не особо правильно, поскольку этот датчик наиболее часто выходит из строя. Распространенная неисправность протёртось дорожки в определённом месте, при попаднии ползунка на этот участок, машина начинает дёргаться при неизменном положении педали газа. Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед "плавающим" сигналом. При полном отсутствии контакта обороты ХХ выставляются около 1500. Ещё один вариант, при отпущенной педали газа датчик начинает менять свои показания от 0,1-5%, при этом контроллер начинает считать, что нажимается педаль газа — начинают плавать холостые. Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

РДТ — регулятора давления топлива.

t-a.d-cd.net/ec72c7cs-f.jpg

Клапан контролирующий давление в топливной магистрали, принцип действия чисто механический, не управляется и не контролируется ЭБУ. Неисправность соответственно не диагностируется, возможны проблемы с пуском или с большим содержанием СО и потреблением бензина. На ВАЗ стоит на рампе, соединятся с трубкой слива топлива в бак и воздушной с впускым коллектором. Связь с коллектором для управлением давлением в зависимости от разряжения во впускном коллекторе, что нужно для компенсации впрыска форсунок при открытии, закрытии заслонки. Исправность контролируется с помощью манометра подключаемого к топливной рампе, давление в рампе при работе двигателя на холостом ходу с надетой вакуумной трубкой на регулятор давления должно быть 2.2-2.4 бар, со снятой трубкой 2.84-3.25 бар. (также, при пониженном давлении — убедиться в исправности топливного насоса, при повышенном — в отсутствии сопротивления току топлива в магистрали слива в бак). В последниих системах РДТ стоит баке вместе с насосом поддержиает постоянное давление 3.8 бар. Неисправности: неустойчивая работа двигателя; двигатель глохнет на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя; рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; повышенный расход топлива; повышенное содержание СО и СН в отработавших газах.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.

t-a.d-cd.net/ae72c7cs-f.jpg

Старый вариант (LMM) — заслонка, устанавливаемая между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, нагруженная пружиной, передающая усилие на движок потенециометра.
Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.

ДАТЧИК ФАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала

t-a.d-cd.net/4b72c7cs-f.jpg

На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Также сбои в работе системы самодиагностики.

ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.

t-a.d-cd.net/c8f2c7cs-f.jpg

Индукционный датчик, выдаёт импульсный сигнал при вращении к/в. Отсутствие сигнала означает остановку двигателя, контроллер не даёт импульсы на форсунки, нет искры, просто никак не расчитать в каком положении находится к/в. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Ошибка датчика 0335 на ВАЗ с контроллером Январь 5, не обязательно свидетельствует о неисправности ДПКВ, в программе предусмотрен контроль расхода воздуха при отсутствии импульсов ДПКВ для выяснения его неисправности, и в некоторых случаях сразу после включения зажигания из за неисправности ДМРВ выскакивает ошибка ДПКВ 0335.

www.drive2.ru

ДПДЗ или решение бед с ХХ — Лада 2115, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

Вот такой новый датчик приобрел

Решил я вынести отдельной записью решение проблемы с холостым ходом, описанной здесь Прыгает холостой ход [Решено]. Сразу хочу сказать ~~огромное~~, нет, вот так — Гигантское! СПАСИБО tamago4 за помощь в решении проблемы, а именно — он рекомендовал заменить ДПДЗ, т.к у него были схожие проблемы и при замене ДПДЗ, они решились. Я, конечно же, воспринял сначала со скептицизмом, мол менял я его 2-3 месяца назад и врядли это он, да и при проверке, описанной драйвовчанами были все показатели, что он рабочий. Но, посмотрев видео,

которое опять же мне было прислано как довод, я решил удостовериться… Ну и результаты на фото…

Показания в момент, когда обороты прыгали

Рванул я в магазин покупать ДПДЗ, взял такой же фирмы, как и был, т.к ничего другого мне не предложили, но, что меня удивило, это голограмма и даты сертификатов (см. фото).

Полный размер

Сравнение коробок — слева новый, справа старый

Полный размер

Сравнение коробок — слева новый, справа старый

Поставил, завел… обороты стоят, ничего не прыгает, но, особо не радовался — после сброса ошибок тоже все нормализовалось до утра следующего дня. Сегодня утром завел машину — и о чудо! Все как надо! Завел после работы — и тоже никаких проблем. Вышел сейчас, завел и все в норме) Прям не могу нарадоваться)))).

Полный размер

Новый, без упаковки

Полный размер

Старый датчик, в принципе, разницы с новым не видно…

Подытожить могу следующее: не верьте датчикам и первой проверке, проверяйте все тщательно и несколько раз, сравнивайте с заводскими показателями и прислушивайтесь к советам драйвовчан, они плохого не посоветуют! Проверено!

За сим спешу откланяться, здоровья вам, близким и машинкам конечно же!

www.drive2.ru

Проблемы с ДПДЗ. Работа на 100%. — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Здравствуйте уважаемые читатели.
Возникшая недавно проблема меня побудила написать эту статью. А дело было в том, что при сбросе газа зависали обороты на 2000-2500 оборотах. Это виноват датчик PXX, многие скажут. Бывает такое что неисправность действительно в нем. Но как показывает практика PXX тут не причем, а чаще виновник как в моем случае ДПДЗ. Делов то, работы на пять минут снял и поставил. Большинство так и делают. Но не так все просто. Мало кто знает, что не все датчики способны работать на 100% а именно при полном открытии дроссельной заслонки диагностика показывает самые разные значения открытия дросселя 77%, 88%, 90% и тому подобное, но только не 100%. (О причинах педали которая упирается в коврик или растянутого тросика я речи не веду. Да такое бывает, но сейчас не про это. А про ДПДЗ. Чтобы исключить эти нюансы лучше открыть дроссель под капотом до упора и смотреть значение.)
Нарваться на датчик, который будет открываться на 100% это настоящее везение. Мало того даже новые Приоры с салоне не были обделены этой проблемой. Например на моей Приоре с салона дроссель открывался на 89%. Многие из вас наверняка замечали, что две абсолютно одинаковые Приоры едут по-разному. Одна разгоняется чуть быстрее или максимальная скорость выше чем у другой. Так вот зачастую это связанно именно с этой проблемой. Например, новый датчик, купленный мной в магазине тоже не стал исключением. Он показывал значение 93%.

Полный размер

Так как же решить эту проблему?
Кто менял ДПДЗ знает, что при установке датчика его нужно немного довернуть для того чтобы отверстия под шурупы совпали. Но этого не достаточно что бы датчик показал все таки заветные 100% его нужно ещё доворачивать. Но тогда не совпадут отверстия под шурупы. Для того чтобы отверстия совпали нужно надфилем расширить отверстия.

Полный размер

После того как проточили отверстия. Устанавливаем ДПДЗ подключаем фишку но до конца шурупы не затягиваем.
Дальше подключаем диагностику и сбрасываем ЭБУ с инициализацией так как он работает по настройкам старого ДПДЗ. Поворачиваем датчик так чтобы при закрытом дросселе было значение “0”, а при полностью открытом было значение “100%”. Вот теперь можно затягивать шурупы.

Полный размер

Всем спасибо кто меня читает. Надеюсь все что я пишу оказывается полезным.
Всем добра и удачи на дорогах!

www.drive2.ru

ДПДЗ. Тарировка ДПДЗ. — Лада 2108, 1.5 л., 1992 года на DRIVE2

1) Стоковый пленочно-резистивный ДПДЗ, которые устанавливал завод изготовитель.
Внутри него расположены резистивные дорожки и двигающийся по ним ползунок. Ползунок соединен с осью дроссельной заслонки. При перемещении ползунка по дорожкам меняется сопротивление и соответственно напряжение, поступающее на блок управления.
Наиболее распространенной причиной поломки становится вытирание напыления в основном в начале хода ползунка. В результате такого явления не возникает линейное повышение напряжения выходного сигнала.
Вторая возможная причина неисправного датчика положения дросельной заслонки — вышедший из строя подвижной сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато возникновением задиров на подложке, после чего из строя выходят остальные наконечники. Исчезает контакт между резистивным слоем и ползунком.
2) Так же выпускается бесконтактный ДПДЗ. Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте. Благодаря современным бесконтактным ДПДЗ удается снизить порог чувствительности прибора, а его магниторезисторный принцип работы позволяет выполнять заданную функцию эффективнее и надежнее, при этом увеличивая срок службы данного агрегата.
По видам разобрались теперь что касается тарировки:

Коэффициент тарировки ДПДЗ=100/("АЦП ДПДЗ при 100% дросселя — "АЦП ДПДЗ при 0% дросселя)

Полный размер

А теперь меняем коэффициент тарировки ДПДЗ. Было 26 стало 25

www.drive2.ru

Увеличенная дроссельная заслонка на ВАЗ — DRIVE2

Довольно многие кто хочет увеличить мощность своего автомобиля прибегают к такому простому способу тюнинга двигателя как увеличенная дроссельная заслонка. Зачем она вообще нужна, она позволяет пропустить больше воздуха в единицу времени. Наш двигатель по сути является насосом который прокачивает воздух, чем ему проще это сделать тем больше будет выходная мощность двигателя, для этих целей применяют три способа
— увеличенная дроссельная заслонка
— фильтр пониженного сопротивления (нулевик)
— система выхлопа (почти все ставят прямоточную банку на выпуске)

Сегодня поговорим о первой части, о самой дроссельной заслонке. Внутренний диаметр заводской дроссельной заслонки ВАЗ составляет 46-49 мм в зависимости от типа двигателя, выглядит она так

Стандартная заводская заслонка ВАЗ

Доработанные дроссели имеют внутренний диаметр 50 — 56 мм изготовленные из заслонок производства ВАЗ, также есть возможность путем переделок установить дроссельный узел от ГАЗ, довольно распространенный вариант. Заслонки на базе ВАЗ выглядят так, при установке не вызывают никаких вопросов, устанавливаются на место заводской без никаких переделок. Желательно отключить подогрев дросселя, как показывает опыт в нем нет никакой необходимости. В случае с пластиковым ресивером это вам ничего ровным счетом не даст, а если установлен ресивер из металлов отключение подогрева дроссельного узла позволит несколько снизить температуру впускного воздуха что положительно сказывается на характеристиках ДВС. Собственно тюнинг дроссели

Три варианта ДЗ (дроссельная заслонка) на базе ВАЗ

ДЗ доработанная ближе

Волговский дроссель имеет внутренний диаметр 62 мм, необходим для очень сильно форсированных ДВС, при его установке необходимо изготовить переходную пластину ВАЗ-ГАЗ под основание, произвести замену датчика положения дроссельной заслонки на датчик ВАЗ или настроить на датчике ГАЗ. Дроссели ГАЗ бывают нескольких видов, под 405 и под 406 ДВС, они отличаются механизмом тяги заслонки, предпочтительно использовать дроссель от 405 далее будет объяснено по каким причинам.
Внешний вид дросселей ГАЗ.

от 406 ДВС

от 405 ДВС

Необходимо сказать что внутренний диаметр стандартного ресивера ВАЗ составляет 53 мм и установка дросселя диаметром более 54 мм просто не оправдана. Какие плюсы имеет увеличенный дроссель
— возможность пропустить больше воздуха
— меньшее сопротивление впуску
— более отзывчивая педаль
— мнимое увеличение мощности
Минусы увеличенного дросселя, идут из нескольких факторов, самый основной качество изготовления.
— проблемы с холостым ходом (неплотное прилегание заслонки, довольно часто нужен надфиль чтобы устранить неплотное закрытие заслонки) нужно внимательно выбирать чтобы не было огромных щелей
— дерготня на малых оборотах (следствие плюса отзывчивость педали) кому-то это нравится кому-то нет, но автомобиль более резко откликается на малые перемещения педали акселератора как следствие пропадает плавность хода и растет расход топлива. Расход растет по причине того что дроссель при одинаковом ходе акселератора открывает заслонку на тот-же угол но площадь окна пропускающего воздух значительно изменилась и поток значительно выше как следствие впрыскивается больше топлива когда этого можно и не делать.
Чтобы избежать проблемы дерготни возможно применить довольно простой способ доработки самого привода в рыгаче нужно изменить любым способом профиль прохождения троса привода с желтого (обычный профиль ВАЗ) на синий путем добавления синей изоленты, кусочков трубки, эпоксилина или чего там сами придумаете. Это позволит убрать проблему дерготни, тем самым снизив расход, улучшив эластичность хода, но убрав самый главный плюс увеличенной ДЗ мнимое увеличение мощности. Более подробно о доработке для убирания дерготни описано здесь www.drive2.ru/l/8623969/

суть доработки

так выглядит доработка

Разница по наполнению между сток ДЗ и ДЗ на 56 мм такова

Конфигурация заводской ресивер, выпуск прямоток, валы околосток.

Как-то так, будет что добавить поделюсь.

Из добавлений еще один вариант ДЗ от VW Golf3

На этом эпопея не закончилась и получила продолжение, описано здесь www.drive2.ru/l/8623969/
Если вам понравилось дайте мне об этом узнать, мне будет приятно, снизу есть кнопочка)))

www.drive2.ru