Как выбрать хендай туксон
Hyundai Tucson (Хендай Туссан/Туксон) с пробегом: недостатки модели
Hyundai Tucson (Хендай Туссан / Туксон) — компактный кроссовер производимый южнокорейской компанией Hyundai Motor Company, получивший от отечественных автолюбителей ласковое прозвище «тушканчик». Данная модель в свое время являлась одной из самых популярных в сегменте SUV. Основные критерии по которым выбирали это авто были: невысокая цена покупки и обслуживания, приемлемый уровень комфорта, неплохая вместительность, внушительный дорожный просвет (195мм) и наличие полного привода. Несмотря на то, что с момента прекращения производства модели прошло уже почти десять лет, она по-прежнему пользуется неплохим спросом на вторичном рынке. А вот стоит ли связываться с авто в столь немолодом возрасте сейчас и попробуем выяснить.
Немного истории:
Впервые Hyundai Tucson был представлен в феврале 2004 году в рамках международного автошоу состоявшегося в Чикаго (США). Свое название Tucson (пер. – весна у подножия черной горы) новинка получила в честь города Тусон, расположенного в американском штате Аризона. При создании авто за основу была взята платформа популярного на то время седана Hyundai Elantra. Изначально данная модель создавалась исключительно под американский рынок, но с увеличением популярности производитель решил вывести новинку и на другие рынки мира, включая СНГ. Для наших стран предлагалась особая версия авто с усиленной подвеской, рассчитанной на отечественные дороги. В 2005 была представлена экспериментальная версия FCEV работающая на водородных топливных элементах. В 2006, 2007 и 2009 годах модель подвергалась рестайлингу, в ходе которых слегка менялась внешность авто, улучшалось качество отделочных материалов, расширялся список доступного оборудования. Производство первого поколения модели в большинстве стран мира было прекращено в 2010 году.
Второе поколение Hyundai Tucson (известен на нашем рынке как Hyundai ix35) дебютировало в сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте. Новинка была основана на базе концептуальной модели «ix-onic concept», в которой была реализована дизайн-концепция «жидкой скульптуры», разработанная командой европейского подразделения Hyundai Motor под руководством бывшего шеф-дизайнера BMW Thomas Buerkle. Данная генерация авто была построена на одной платформе с Kia Sportage. Сборка автомобилей для большинства рынков осуществлялась на заводах Hyundai и Kia Motors в Южной Корее, Словакии и Чехии. В Китае на базе Tucson была создана модель JAC S5, производимая компанией JAC Motors. В 2013 году был проведен рестайлинг, в ходе которого авто обзавелось новой передней и задней оптикой, иным дизайном колесных дисков. Также стоит отметить появление нового бензинового мотора объемом 2.0 с непосредственным впрыском топлива и улучшение оснащения — система Flex Steer изменяющая степень усилия на руле, подогрев руля, фронтальные парковочные фонари и 4.2-дюймовый электронный щиток приборов.
В марте 2015 года на Женевском автосалоне представили третье поколение модели, которое кардинально отличалось от своих предшественников, а уже в ноябре этого же года по всему миру стартовали официальные продажи автомобиля. Весной 2019 года в сети появилась информация, что в компании ведутся работы над обновленной версией кроссовера, которыми руководит старший вице-президент и глава Глобального дизайнерского центра Hyundai Санъюп Ли. Точная дата премьеры обновленной версии модели пока не известна.
Слабые места, «болячки» и недостатки Hyundai Tucson с пробегом
В отличие от большинства авто корейского производства лакокрасочное покрытие этой модели достаточно хорошего качества, благодаря чему многие экземпляры имеют неплохой внешний вид. Однако в силу возраста автомобиля определенные проблемы, такие как сколы, царапины и пескоструй краски на отдельных участках кузова (капот, кромка лобового стекла, колесные арки) имеют место быть, а вот их полное отсутствие должно насторожить. Также нет особых нареканий на коррозионную стойкость кузова, несмотря на это оставлять открытые участки металла (сколы) не стоит (со временем начинают цвести). У машин без должного ухода небольшие очаги коррозии можно встретить на днище, сварных швах (подкапотного пространства и вокруг лонжеронов), местах крепления кронштейнов подвески и выхлопной системы (требуется периодическая чистка и обработка антикором). Также внимания требуют скрытые элементы кузова. Так, например, без должного внимания задние арки под лонжероном и топливный бак (скапливается грязь на верхней панели) могут прогнить насквозь.
Из-за отсутствия должной защиты технологического отверстия, в левой передней арке, в моторный отсек попадает влага и грязь, которая приводит к возникновению всевозможных проблем. Быстрей всего от пагубного воздействия сдается линия реле MAIN в блоке предохранителей (отгнивают контакты). Для устранения недостатка нужно закрыть отверстие герметиком или слоем битумно-резиновой смеси. Некоторые владельцы нарекают на неудачное расположение вентиляционных отверстий кузова, через которые в багажник может попадать влага. Из прочих недостатков кузова стоит отметить не лучшее качество уплотнений и крепления пластиковых накладок дверей (боится нагрузок), ненадежность ограничителей дверей и дворника задней двери (закисает). Многие владельцы нарекают на чрезмерную мягкость пластика бамперов (легко царапается) и недостаточную толщину металла крыши.

Силовые агрегаты
Линейка силовых агрегатов Hyundai Tucson состоит из трех моторов — бензиновые серии Beta II 2.0 (142 л.с.), Delta II V6 2.7 (173 л.с.) и дизельный D-Engine объемом 2.0 литра (112 л.с. и 140 л.с.). В целом бензиновые двигатели считаются надежными, к тому же их топливная аппаратура без проблем работает на нашем бензине.
Из общих проблем этих моторов стоит выделить ненадежность ременного привода ГРМ. Ремень рекомендуется менять хотя бы раз в 50-60 тыс. км., но есть и те, кто выкатывает на одном ремне до 100000 км, правда такая экономия зачастую выходит боком (при обрыве ремня гнет клапана). Может преподнести сюрпризы и система охлаждения двигателя — после 5-6 лет сильно ржавеет нижняя часть радиатора, теряют герметичность патрубки. Есть проблемы и с надежностью качества резинотехнических изделий, из-за чего с годами на моторе появляются следы масла. Время от времени необходимо менять сеточку-фильтр расположенную в бензобаке. Если этого не делать возрастает вероятность досрочного отказа насоса. Также стоит отметить недостаточную эффективность работы опор двигателей, из-за этого двигатели испытывают излишнюю вибронагруженность.
К недостаткам двухлитрового движка (G4GC) можно отнести частые сбои в работе системы зажигания (выходят из строя катушки зажигания, ВВ провода и свечи), которые проявляются появлением рывков и провалами тяги. Еще одной типичной неприятностью является повышенная шумность работы. Исправить немного ситуацию помогает регулировка тепловых зазоров клапанов. Довольно распространенной считается и проблема с зависаниями оборотов, благо в большинстве случаев ее удается устранить обновлением софта ЭБУ. При несвоевременном обслуживании существенно снижается ресурс клапана CVT, отвечающего за изменение фаз газораспределения. Несмотря на приемлемый ресурс поршневой (более 300000 км) после 200000 км возможно постепенное увеличение расхода масла.
Более мощный силовой агрегат (G6BA), как и 2.0-литровый мотор не лишен слабых мест. Помимо малоресурсного ремня, система ГРМ наделена проблемным гидронатяжителем, который в сильный мороз может отказаться выполнять свои функции. Не славятся надежностью и заслонки впускного коллектора — откручиваются и попадают под клапаны. Ближе к 150000 км приходят в негодность катализатор, выпускные коллекторы и второй лямбда-датчик (установлен после гофры). Так как на этом моторе нет гидрокомпенсаторов раз в 80-100 тыс. км нужно проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Наличие неустойчивого холостого хода зачастую вызвано «глюками» РХХ или скоплением грязи в дросселе. Причиной повышенного расхода масла является чрезмерный износ колец, если их своевременно не заменить все может закончиться проворотом вкладышей. Также существенным недостатком этого мотора считается высокий расход топлива, к тому же, обслуживать V6 сложнее и дороже, чем рядную «четверку». Достоинством же этого движка является огромный по современным меркам ресурс — около 500000 км и отличная динамика.

Дизель
Hyundai Tucson с дизельным мотором D4EA нечастый гость на нашем рынке, так как официально к нам эта модель не поставлялась, а завозилась из Европы. Традиционно слабым местом таких моторов является топливная аппаратура, которая болезненно переносит работу на некачественном топливе (быстро выходят из строя форсунки и насос высокого давления). Усугубляет ситуацию сложная конструкция подогрева фильтра и слабые уплотнители форсунок (прогорают). Также использование «бадяжной» солярки снижает ресурс клапана рециркуляции отработанных газов (EGR).
Как и у бензиновых агрегатов не славится надежностью ремень ГРМ (требуется замена каждые 50000 км), при обрыве которого неизбежно гнет клапана. Кроме того мотор чувствителен к качеству и интервалам обслуживания. Если редко менять масло и постоянно ездить на малых оборотах быстро забивается маслоприемник и мотор начинает испытывать масляное голодание со всеми вытекающими последствиями (задиры на вкладышах и т.д.). При использовании маловязкого масла на больших пробегах высока вероятность проворота вкладышей. К 200000 км нужно быть готовым к замене турбокомпрессора и двухмассового маховика. Также на возрастных экземплярах нередки случаи растрескивания ГБЦ.
Трансмиссия
Для Hyundai Tucson было предусмотрено два типа коробок передач — 5- и 6-ти ступенчатые механики (последняя устанавливалась только в паре с дизельным агрегатом), и четырехскоростной гидромеханический автомат. Несмотря на удовлетворительный уровень надежности всех коробок передач этой модели, предпочтительней все же выглядит автоматическая коробка передач W4A42/F4A42 являющаяся совместной разработкой компании Hyundai и Mitsubishi. Чаще всего неисправность КПП до 200000 км вызваны чрезмерным износом фрикционов и несвоевременным обслуживанием — накопившаяся грязь выводит из строя гидроблок и соленоиды, а также приводит к снижению давления в гидротрансформаторе и сгоранию пакетов Underdrive и 2-nd Brake, и дальнейшему их отказу. После 200000 км может потребоваться замена проводки соленоидов.
Ближе к 250000 км встречаются возрастные проблемы с коробкой: снижается производительность насоса, выходят из строя датчики входных и выходных оборотов, выход из строя планетарного ряда и дифференциала. У машин с мотором 2.7 довольно рано может начать разваливаться упорный подшипник планетарной передачи «оведрайв». Также можно отметить ненадежность сальников на стыке корпуса с гидротрансформатором (текут). Из особенностей стоит выделить отсутствие защитной блокировки переключения передач, из-за этого есть риск серьезно повредить АКП, например, включив случайно, на ходу, режим паркинг. При своевременном обслуживании и аккуратной эксплуатации ресурс коробки составит более 300000 км.
Недостатком механических коробок передач является быстрый износ опорного подшипника правой полуоси — служит 100-120 тыс. км. Довольно проблемными являются и синхронизаторы КПП, из-за которых уже к 150-180 тыс. км пробега может потребоваться ремонт КПП — появляются трудности с включением передач. Первыми сдаются синхронизаторы 2-й и 3-й передач. На этом же пробеге появляется ощутимый люфт кулисы переключения передач, вызванный износом втулок. К тому же примерно раз в 100000 км приходится подтягивать болты крепления механизма переключения передач. Комплект сцепление в пятиступенчатой коробке при средних нагрузках выдерживает около 150000 км, а вот в «шестиступке» способно продержатся до 200000 км. Гидровыжимной механизм сцепления плохо адаптирован под работу в суровом климате (дубеет в сильный мороз), из-за чего сильно страдает его сальник. Из менее существенных неприятностей можно выделить наличие утечек масла через сальники полуосей на стыке коробки с двигателем.

Полный привод
Большинство Hyundai Tucson, представленных на вторичном рынке, наделены системой полного привода. Данная система реализована с помощью электронно-управляемой межосевой муфты, вмонтированной в задний редуктор, с помощью которой осуществляется автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передней. Во время преодоления особо сложных участков муфту можно заблокировать принудительно, активировав данную функцию специальной кнопкой расположенной на торпедо. Из недостатков полноприводной трансмиссии можно отметить склонность шлицов приводных валов к коррозии, которая со временем может привести к проворачиванию соединений.
Также довольно проблемными считаются и крестовины карданного вала — в зависимости от условий эксплуатации служат 100-150 тыс. км. Неисправность проявляется усилением вибраций. Сам карданный вал, при городской эксплуатации, не требует внимания до 200000 км. А вот при частых вылазках на бездорожье опытные владельцы настоятельно рекомендуют периодически смазывать соединения этого узла. Ближе к 200000 км начинают потеть сальники редуктора. Затягивать с заменой сальников не стоит, так как даже минимальное снижение уровня масла в редукторе может привести к его отказу. Что касается надежности муфты то при умеренных нагрузках и своевременном обслуживании она особых проблем не доставляет. Но если пренебрегать уходом за ней продукты износа фрикционов существенно ускорят износ подшипника хвостовика муфты и ее сальников. На авто в возрасте необходимо следить за состоянием подшипника, так как наличие в нем люфта приводит к повреждению электромагнита привода.
Надежность подвески и тормозов Hyundai Tucson с пробегом
На обеих осях Hyundai Tucson применена независимая подвеска: впереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. В оригинальном исполнении подвеска довольно крепкая, при городской эксплуатации до 100000 км особого внимания не требует. Быстрей всего сдаются стойки и втулки стабилизаторов — средний ресурс 40-60 тыс. км, а вот втулки способны продержатся в два раза дольше. Не отличаются надежностью шаровые опоры и ступичные подшипники — редко выхаживают более 100000 км. Довольно рано могут застучать и амортизаторы. Данная неприятность чаще всего вызвана отсутствием пыльников на штоке (чтобы продлить срок службы амортизаторов, нужно устанавливать пыльник, например, от ВАЗ 2108). Также к уязвимым местам можно отнести склонность ее деталей ходовой к коррозии (закисают болты, ржавеют опорные чашки пружины и подрамники). Остальные элементы подвески при умеренных нагрузках выдерживают 120-150 тыс. км.
В системе рулевого управления применен реечный механизм с гидроусилителем. Надежность данного узла во многом зависит от условий эксплуатации. Так, например, если не притормаживать на ухабах и разбитых участках рейка сдается на пробеге 100-120 тыс. км (разбиваются втулки, текут сальники), в то время как при аккуратном обращении ее срок службы может составить около 200000 км. Не должно быть проблем и с насосом ГУР, если, конечно, не забывать периодически менять в системе жидкость и следить за ее уровнем. А вот рулевые наконечники и тяги здесь оказались довольно слабыми и нуждаются в замене каждые 50-100 тыс. км.
Есть нарекания и на надежность тормозной системы автомобиля. Основным недостатком являются недостаточная эффективность тормозов и слабые тормозные шланги, которые после 150000 км пробега могут начать разваливаться в местах завальцовки. Также к проблемным можно отнести склонность суппортов к коррозии (нуждаются в тщательном уходе) и ненадежность скоб суппортов (теряют форму). Тормозные колодки в среднем служат 35-45 тыс. км, дисков, как правило, хватает на 3-4 комплекта колодок.
Салон и электрооборудование
Несмотря на применение бюджетных отделочных материалов, салон Туссана производит неплохое впечатление. К недостаткам салона помимо дешевизны отделки можно отнести не лучшее качество сборки и хрупкий пластик элементов управления салонным оборудованием (кнопки управления стеклоподъемниками, подрулевые переключатели, регуляторы сидений и т.д.). Кожаная оплетка руля и обивка сидений слабо противостоят износу и сильно боятся влаги, в результате к пробегу в 100-150 тыс. км выглядят изрядно потрепанными. Есть проблемы с износостойкостью и у боковин передних кресел (рвутся). Также стоит отметить слабый каркас передних кресел и ненадежность микролифта. На фоне всего этого такие неприятности как слабая шумоизоляция и скрипучесть салона выглядят сущими пустяками.
Что касается надежности салонного оборудования, то здесь можно выделить ненадежность радиатора климатической системы, компрессора и магистрали кондиционера. Также довольно проблемными считаются электроприводы дворников, стеклоподъемников до регулировок зеркал. Если авто постоянно ночует под открытым небом с годами окисляются контакты электропроводки. После 200000 км начинают систематически умирать всевозможные датчики (ДМРВ и датчики температуры и т.д.).

Итог:
Hyundai Tucson является одним из самых привлекательных предложений на вторичном рынке среди кроссоверов. В первую очередь подкупает невысокая стоимость покупки корейского «паркетника» и его дальнейшего обслуживания. Неплохо обстоят дела и с надежностью авто. Естественно, мелкие неприятности для нее не редкость, а вот существенные поломки даже в таком немолодом возрасте встречаются не часто.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
www.avtoavenu.ru
обзор минусов и недугов модели
Hyundai Tucson JM — первое поколение компактного кроссовера корейской автомобилестроительной компании Hyundai Motor, который был назван в честь города Тусон из штата Аризона. В странах СНГ эту модель называют по-разному — Тусон, Туссан, Туксон, Тюксон, также авто известно по прозвищу «тушканчик». Производство автомобиля продлилось с 2004 по 2010 год, с плановым обновлением в 2008 году. Данная модель пользуется устойчивым спросом среди отечественных автолюбителей благодаря практичности, простоте и дешевизне в обслуживании. Однако как и другие авто этот «паркетник» имеет и свои недостатки, зная о которых, каждый потенциальный покупатель сможет сделать правильный выбор.
Технические характеристики Hyundai Tucson JM
Марка и тип кузова — J, кроссовер;
Количество мест — 5;
Тип привода — передний, подключаемый полный;
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4325 x 1795 x 1680;
Колесная база, мм — 2630;
Диаметр разворота, м — 10,8;
Минимальный радиус разворота, м — 5,4;
Ширина колеи, мм – 1540;
Дорожный просвет, мм – 195;
Размер шин – 215/65 R16;
Объем топливного бака, л – 58;
Снаряженная масса, кг – 1623;
Полная масса, кг – 2140;
Вместимость багажника, л – 644 (1856).
Слабые места и недостатки Hyundai Tucson JM с пробегом
Кузов:
ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова неплохого качества, но это не сильно спасает от попадания камней и пескоструя (больше всего подвержены повреждениям: капот, рамка лобового стекла, пороги и кромки арок колес).
Кузовное железо — внешние кузовные панели неплохо защищены от коррозии и ржавеют только в местах сколов. А вот скрытые полости автомобиля защищены немного хуже. Больше всего в нижней части авто от коррозии страдают панели порогов и пола, лонжерон над задним продольным рычагом и элементы выхлопной системы. Также следы ржавчины можно обнаружить на швах моторного щита. Довольно быстро под натиском рыжей болезни сдается и система охлаждения двигателя (быстро покрываются ржавчиной радиатор и патрубки). Не щадит ржа и задний стеклоочиститель, в котором быстро закисает ось моторедуктора. На крыше ржавчина нередко появляется в местах крепления рейлингов.
Бензобак — на дорестайлинговых авто система вентиляции бензобака имеет неудачную конструкцию, в результате грязь быстро забивается в фильтр, после чего начинает попадать в бак. Есть два решения данной проблемы: менять чаще фильтр или установить систему вентиляции от рестайлинговых авто. Периодически бензобак необходимо очищать от грязи, так как из-за ее скопления в верхней части бак может прогнить насквозь.
Вентиляционные отверстия — из-за неудачного расположения и своеобразной конструкции жалюзей, пропускают влагу и пыль в багажное отделение.
Реле MAIN — из-за отсутствия нормальной защиты моторного отсека от влаги (попадает через технологическое отверстие для проводки в арке) со временем отгнивают его контакты, в результате появляется большое количество сбоев в электрике. Устраняется проблема нанесением в отверстие слоя битумно-резиновой смеси.
Противотуманки — болезненно переносят встречу с водой (трескается стекло), еще можно отметить ненадежность их крепления.
Уплотнители — материал, из которого они выполнены, довольно низкого качества, из-за этого сильно дубеют, и в салоне появляется шум ветра.
Мелкие поломки — достаточно часто приходится восстанавливать ограничители дверей и накладки порогов.
Проблемные места двигателей
2.0 — G4GC (серия Beta II)
Шумность работы — данный мотор склонен к появлению разного рода шумов и вибраций. Стоит отметить, что гидрокомпенсаторов у этого движка нет, поэтому, раз в 100000 км желательно проводить регулировку тепловых зазоров клапанов. Виновником появления свиста из-под капота является вспомогательный ремень (требуется подтяжка или замена).
Снижение тяги — чаще всего проблема вызвана неудовлетворительным состоянием высоковольтных проводов, катушки и свечей зажигания. По этой же причине могут появляться рывки при разгоне.
Зависание оборотов — требуется обновление прошивки ЭБУ двигателя. При неустойчивом холостом ходе обратите внимание на состояние дроссельной заслонки (время от времени нуждается в чистке).
Клапан CVT — при больших интервалах обслуживания (замена масла и фильтров) его ресурс существенно снижается.
ГРМ — в газораспределительном механизме применен ремень, который рекомендуется менять каждые 60000 км, так как при обрыве ремня поршни и клапаны непременно встретятся.
Гофра впуска — проволочный каркас гофры, как правило, выдерживает 70-80 тыс. км, после чего начинает разваливаться, допуская подсос воздуха.
Резинотехнические изделия — дубеют и теряют герметичность.
Номер двигателя — находится на блоке цилиндров справа (над КПП), чтобы увидеть его, нужно использовать зеркальце.
Ресурс — при своевременном обслуживании поршневая группа способна продержатся 300000+ км пробега.
2.7 — G6BA (семейство Delta)
ГРМ — как и у представителя семейства Beta II здесь применен малоресурсный ремень (срок службы 60-70 тыс. км), обрыв либо перескок которого заканчивается встречей клапанов с поршнями. С приходом холодов может подвести и натяжитель ремня (в сильные морозы ослабевает).
Впускной коллектор — выходит из строя на пробеге 150-200 тыс. км. Кроме того заслонки коллектора имеют свойство откручиваться, если за ними не уследить они могут попасть в цилиндры, а это, как правило, заканчивается досрочной капиталкой двигателя.
Масложор — появляется спустя 150000 км пробега. Недуг является результатом износа маслосъемных колец. Если допустить существенное снижение масла в моторе, это может привести к провороту вкладышей коленвала.
Гидрокомпенсаторы — болезненно переносят работу на грязном масле (со временем начинают шуметь).
Катализатор — редко выдерживает более 150000 км.
Неустойчивые обороты ХХ — чаще всего проблема вызвана сбоями в работе регулятора холостого хода или сильным загрязнением дроссельной заслонки.
Другие неприятности — насос охлаждения (помпа) порой не выдерживает и 100000 км, поэтому его рекомендуется менять одновременно с ремнем ГРМ. Также не стоит рассчитывать на длительный срок службы второго лямбда-зонда, опор двигателя, сальников и прокладок (текут). Еще к недостаткам стоит отнести сложность замены свечей зажигания (из-за ограниченного пространства под капотом, этот процесс получается весьма трудоемким и недешевым).
Ресурс — около 500000 км.
Дизель 2.0 — D4EA (серия D-Engine)
Топливная аппаратура — ее ресурс во многом зависит от качества топлива. Так, например, в Европе форсунки и ТНВД выхаживают до 300000 км, а вот в странах СНГ их ресурс на 50% меньше. Проблемными считаются регуляторы и датчик давления топлива, установленные на рампе. Отказ регулятора проявляется трудностями при запуске и провалами при разгоне, при неисправности датчика давления, ДВС отказывается набирать обороты.
Шайбы под форсунками — быстро прогорают. Затягивать с их заменой не стоит, так как это приведет к закоксовке гнезда форсунок и полости ГБЦ, а также к увеличению избыточного давления под клапанной крышкой и в системе вентиляции картерных газов.
EGR — наличие примесей в солярке пагубно сказывается на ресурсе клапана рециркуляции газов (закоксовывается и зависает в открытом положении).
ГРМ — нуждается в обслуживании каждые 60000 км (замена ремня и роликов).
Помпа — срок службы 70-90 тыс. км, поэтому рекомендуется ее менять одновременно с зубчатым ремнем, так как при клине насоса охлаждения обрывает ремень.
ЭБУ — нуждается в периодическом обновлении программного обеспечения. Поводом посетить сервис станет внезапное зависание оборотов.
ГБЦ — на больших пробегах может покрываться трещинами.
Маслоприемник — быстро забивается шламом при редкой смене смазки и длительных поездках на низких оборотах. Стоит отметить, что именно забитый маслоприемник является основной причиной масляного голодания движка и проворота вкладышей.
Свечи накаливания — следует менять не реже чем раз в 3 года, если не хотите мучиться с их извлечением (прикипают).
Турбина — служит 200-250 тыс. км, а вот датчик наддува выходит из строя спустя 150000 км.
Ресурс — около 400000 км.
Коробки передач
Механика — механические трансмиссии на авто в таком возрасте способны доставить немало проблем. Так в пятиступенчатой МКПП (M5GF1) самым уязвимым местом является опорный подшипник правой полуоси (редко ходит больше 120000 км пробега). Не намного больше выдерживают и синхронизаторы (спустя 150000 км появляются трудности с включением первых трех передач). Достаточно проблемными являются механизм переключения передач (разбалтывается), и кулиса (изнашиваются втулки). Не редкость для данной КПП течи сальников полуосей и наличие подтеков на стыке соединения коробки и ДВС. Срок службы сцепления составляет от 100 до 150 тысяч километров пробега. В шеститступке M6GF1, которой оснащались дизельные Hyundai Tucson JM, также есть проблемы с надежностью опорного подшипника правой полуоси, однако здесь он выдерживает до 200000 км (при сильном износе появляются вибрации). Столько же способно продержатся и сцепление. Еще из слабых мест здесь можно отметить слабые сальники полуосей и первичного вала, а также двухмассовый маховик, который нередко приходит в негодность спустя 100000 км.
Автомат — автоматические коробки передач серии W4A42 и F4A42 оказались менее проблемными, чем механика, и способны обходится без ремонта более 200000 км. Быстрей всего в АКПП сдаются фрикционы, если редко менять в коробке масло, их продукты износа постепенно будут забивать гидроблок и соленоиды, снижая их ресурс. Также из-за сильного загрязнения существенно снижается производительность гидроплиты, что приводит к снижению давления в гидротрансформаторе и досрочному отказу заднего планетарного ряда. При частых пробуксовках стремительно изнашивается солнечная шестерня, игольчатый подшипник, коронная шестерня, передний и задний планетарный ряд. На пробеге 250000+ км предстоит заменить насос, датчик оборотов Sensor, втулки, тормозные ленты и дифференциал. На возрастных авто может подвести и проводка коробки. У машин с топовым мотором, при сильных нагрузках, довольно рано сдается упорный подшипник планетарной передачи и сальники. К эксплуатационным недостаткам автомата можно отнести его излишнюю задумчивость.
Полный привод
Несмотря на наличие полноприводной трансмиссии, «Туссан» это всего лишь кроссовер, для которого нежелательны поездки по тяжелому бездорожью. Главным недостатком системы полного привода является плохая защищенность шлицевых соединений приводных валов от коррозии, которая является основной причиной их поломки (проворачиваются). Достаточно проблемными считаются и крестовины карданного вала (при средних нагрузках служат 120-140 тыс. км, если часто покорять бездорожье их ресурс может быть меньше). А вот карданный вал способен продержаться около 200000 км. Примерно столько же выдерживают и сальники редуктора. Стоит отметить, что именно текущие сальники являются основной причиной досрочного отказа редуктора (болезненно переносить даже незначительное снижение уровня смазки). Электронная муфта подключения задней оси при своевременном облуживании и бережной эксплуатации поломками, как правило, не докучает. На возрастных автомобилях в замене могут нуждаться фрикционы, подшипник хвостовика муфты (несвоевременная замена приводит к повреждениям привода электронного привода) и сальники.
Надежность ходовой части Hyundai Tucson JM
Hyundai Tucson JM наделен независимой подвеской со стойками MacPherson впереди и многорычажкой сзади. Из недостатков здесь можно отметить разве что отсутствие пыльников штока амортизатора, из-за этого их срок службы меньше чем мог бы быть (из-за попадания грязи быстро изнашивается и начинает стучать при движении по разбитой дороге). Чтобы продлить срок службы стоек, многие владельцы устанавливают пыльник от автомобилей марки ВАЗ. Еще одним существенным минусом ходовой этой модели является склонность ее элементов к коррозии (быстрей всего ржавчина поражает места соединений, опорные чашки пружин и подрамник).
Ресурс оригинальных деталей подвески:
- Стойки и втулки стабилизатора — 30-50 тыс. км
- Шаровые опоры— до 100000 км
- Ступичные подшипники — 100-120 тыс. км
- Сайлент-блоки — до 150000 км
- Расходники задней оси — 100-150 тыс. км
Рулевое — здесь применена рейка с гидроусилителем, срок службы которой очень зависит от условий эксплуатации. Как правило, рейка дает о себе знать спустя 100-150 тыс. км (разбиваются втулки), а вот усилитель руля при соблюдении регламента обслуживания и контроле его уровня рабочей жидкости может показаться вечным. Расходники рулевого (наконечники и тяги) придется менять каждые 60-100 тысяч километров.
Тормоза — основные претензии к тормозной системе автомобиля вызваны ее невысокой эффективностью и необходимостью постоянного контроля (со временем начинают расползаться тормозные шланги в местах вальцовки, теряют форму скобы суппортов). Добавляет проблем и склонность тормозных механизмов к коррозии (ржавеют суппорта и их арматура).
Салон и электроника
Салон — выполнен из дешевых материалов, которые требуют к себе бережного обращения (органы управления салонным оборудованиям выполнены из хрупкого пластика). Из недостатков можно выделить слабую износостойкость обивки сидений и рулевого колеса, если они не были закрыты чехлами, уже к 150000 км появляются существенные следы износа. У владельцев с весом под 100 килограмм довольно быстро сдается переднее сидение (рвется боковина, теряет форму, разваливается каркас и микролифт). Еще стоит отметить наличие в салоне скрипов и слабую шумоизоляцию.
Электрооборудование — больше всего проблем преподносит климатическая система автомобиля (компрессор, радиатор и магистрали кондиционера). Не отличаются надежностью и мотоприводы дворников, стеклоподъемников и электрорегулировки зеркал. Нередко причиной сбоев в электронике служит неисправность проводки дверей (при повреждении гофры попадает влага, и проводка окисляется). Также по причине попадание влаги приходит в негодность подкапотный блок предохранителей (окисляются контакты и разъемы реле). На возрастных авто нужно быть готовым к замене большинства датчиков (температуры, ДМРВ и т.д.).
Подытожим
Hyundai Tucson JM на сегодняшний день является одним из самых дешевых полноприводных кроссоверов на вторичном рынке, однако найти живой экземпляр с каждым годом становится все сложнее. Существенные проблемы эту модель постигают не часто, а вот ее расходники не обладают выдающимся ресурсом, но, благодаря тому, что их замена обходиться сравнительно недорого, ремонт авто не требует больших капиталовложений.
Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция autoexperte.ru
autoexperte.ru
#1. Выбор автомобиля — Hyundai Tucson, 2.0 л., 2019 года на DRIVE2
Всем доброго времени суток!
Вот, наконец, и я стал обладателем такого замечательного автомобиля, как Hyundai Tucson FL. Решение о покупке было обусловлено несколькими факторами:
Во-первых, к покупке нового авто меня подтолкнуло общество. Да-да, а именно мое окружение друзей и близких знакомых, которые поголовно начали обновлять свой транспорт и выбор делали преимущественно в пользу кроссоверов. А чем я хуже? :)
Ну а во-вторых, уже имея один автомобиль в семье и получив определенный опыт его эксплуатации, у меня сформировался набор хотелок и требований к автомобилю, и в очередной раз, столкнувшись с определенными трудностями, ко мне окончательно закралась идея решить их одним махом, попутно реализовав все свои хотелки, путем покупки нового авто.
Мой первый автомобиль, кстати тоже Hyundai, i30 в последнем рестайле 2017 года, до недавнего времени служившим мне верой и правдой — отличный аппарат, обладающий как своими достоинствами, так и рядом недостатков, который, по правде говоря, я считаю абсолютно несущественным, но, как говорится, нет предела совершенству :)

Полный размер
Мое первое авто — Hyundai i30
К одному из таких недостатков я отношу довольно низкий клиренс — порядка 14 см, в комплекте с качеством украинских дорог — комбинация прямо ядовитая. Каждый раз, попав в яму и ударяясь защитой об асфальт при въезде во двор или цепляясь днищем при переезде некоторых лежачих полицейских, невольно надеешься что ничего там не повредил. Еще один пример, когда низкий клиренс доставляет неудобства — очень сложно открыть дверь зимой, при парковке вплотную к бордюру (бордюры достаточно высокие, плюс не всегда успевают убрать снег и сдвигают его к краям проезжей части).
Также, на трассе мне не всегда хватало атмосферного двигателя объемом 1.6, чтобы быстро ускориться со скорости свыше 110 для выполнения обгона, а если и хватало, то было просто жалко двигатель, уж так он старался исполнить желания требовательного владельца.
Итак, основные требования, исходя из вышеизложенного: кроссовер, с клиренсом побольше (в рамках разумного, конечно), и двигателем помощнее. Считаю себя любителем комфорта, поэтому набросил себе функции, без которых я уже не представляю свой автомобиль: автомат, безключевой доступ, кнопка старт/стоп, Apple CarPlay, подогрев сидений и руля, камера заднего вида, датчики света, дождя и давления в шинах. Ну и придумал себе набор фишек, которые всегда хотел попробовать: полный привод, панорамная крыша, камера кругового обзора, датчики слепых зон и вентиляция сидений. По бюджету с женой решили, что машина не должна стоить сильно больше 40 000$.
Люблю смотреть ребят из infocar.ua (один из самых крупнейших автомобильных порталов Украины), у них же нашел и агрегатор новых автомобилей с комплектациями и ценами, вбил туда основные критерии и сразу отбросил автомобили которые не нравятся визуально (считаю, что машину выбирают в первую очередь глазами и не вижу смысла ездить на том, что не нравится). В итоге, мой выбор пал на: Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Toyota Rav4, VW Tiguan, Mazda CX-5 и Seat Ateca. Большинство японцев по виду тоже нравятся, но отбросил из-за того, что они слабее по моторам по сравнению с приведенными (по крайней мере на украинском рынке), а еще скептически отношусь к их вариатору (лично не знаком, но слышал несколько противоречивых мнений от друзей/знакомых). Решил не рисковать.
Не буду здесь рассматривать подробно каждый автомобиль, и так запись получается достаточно объемной. Просто напишу основную причину, почему не подошли:
VW Tiguan, Skoda Karoq, Seat Ateca — по-факту, как Tucson и Sportage, братья-близнецы, одна платформа, похожие моторы, цена немного отличается, но ценообразование одно — выбираешь комплектацию, дальше докидываешь опций, которые хочешь видеть в автомобиле. На тот момент, насобирать таких же опций, которые содержатся в топовой комплектации Tucson'a выходило сильно дороже. Отказался от этой идеи, хотя абсолютно ничего против VAG'ов не имею и даже надеюсь когда-нибудь пересесть на Audi :)
Toyota Rav4 — уже и не помню, чем конкретно не подошел. Возможно, из-за отсутствия обязательных функций, которые я хотел, возможно из-за того же вариатора, возможно просто из-за непонимания философии японских автомобилей. Ну не лежит у меня к ним душа…
Mazda CX-5 — совсем другая история, как будто и не японец вовсе. Я бы даже сказал немец среди японцев. Отличное авто, особенно с атмосферным мотором 2.5, набором помощников и проекционным дисплеем. Самый основной конкурент, который рассматривал, но выбор сделал в пользу панорамной крыши, т.к. там даже за доплату можно получить только небольшой люк :(
В итоге, после нескольких походов к дилеру Hyundai и пары тест-драйвов я всерьез начал задумываться о покупке Tucson'a. После очередного такого похода, т.к. я у него же и покупал свое предыдущее авто, поинтересовался о скидках, которые дилер может мне предложить. Услышав ответ про скидку в 3% от стоимости авто (а это на секундочку больше 1000$), решил что надо брать именно максимальную комплектацию с топовым 185-ти сильным мотором и классическим 8-ступенчатым гидротрансформатором. По моим прикидкам как раз впритык по бюджету выходило со всеми допами, регистрациями и страховками.
Дело оставалось за малым — выбрать цвет кузова и салона. Подошел к этому вопросу я достаточно ответственно, т.к. понимал, что именно на этом автомобиле я буду кататься еще долго, особенно с нашими с женой планами на ближайшее будущее. Пересмотрев кучу видео на ютубе и фоток в гугле остановили свой выбор на синем авто с бежевым салоном. На i30 салон серый и неприметный, поэтому хотелось попробовать, так сказать, новые ощущения.

Полный размер
2 синих Hyundai Tucson
К моему сожалению, такого авто в наличии не оказалось. Мы пошли до конца и были готовы немного подождать, пока машину сделают конкретно под нас на заводе в Чехии. При попытке заказать нас ждала новая неудача — синяя краска у них, по всей видимости, закончилась и пришлось по второму кругу пересматривать все те же фото и видео, чтобы остановиться на оливковом цвете.

Оливковый Hyundai Tucson
Сделали заказ, оставили символический задаток и поехали домой — копить деньги и ждать свою новую мечту.
В следующей записи постараюсь описать уже момент покупки автомобиля, поставленные допы и первые впечатления от нового друга семьи. Не переключайтесь ;)
www.drive2.ru
На что поменять tucson? Варианты и легкий шок. — Hyundai Tucson, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2
Всем привет.
Вот и задумался я о смене своего авто, почти 3 года вместе.
Из понетциальных вариантов замены держал в голове второй Соренто и второй RX350. Внешне мне очень нравились RX-ы. Много читал про них, много тест-драйвов смотрел. Мой бюджет примерно 850(в идеале в 800 хотелось бы уложиться). Вчера поехал смотреть. Посмотрел 2 лексуса и 2 сорентика.
Соренто: Ребята я понял что машины начали делать реально одноразовыми, ка иначе можно объяснить что у машин с заявленым пробегом в 90 и 140 седушки пассажирские продавлены настолько что сразу же возникает мысль о полной замене сиденья водителя. У меня пробег под 150 — сиденье как новое. В салоне накладки вокруг кпп — у обоих пошарпаные, кнопки вокруг руля потертые, при этом сама кожа на руле в хорошем состоянии, зазоры между панелями неровные(я интуитивно все сравнивал со своих тусканом), стекла в трещинах, фары у одного поплавленные(мощные лампы воткнул умник). В общем ощущение сродни тому когда садишься в дешевое мертвое логан-такси. Но это стоит 880 тыщ и выпущено было в 09 и 11 году соответственно и имело 1 и 2 хозяев. У одного даже полная сервисная книга была, что косвенно подтверждало пробег. Это машины которые сделаны на пробег 100 тыщ — потом она красивая только внешне, внутри все совершенно по другому.
Лексусы: всегда мне нравились 2-ые RX. Стильные, мощные… Оба 2007 года, за один просили 850, за второй 870. По 2 хозяина у каждого. Первый был без пневмы — по традиции, при разговоре был "не бит не крашен" на деле оказалась ударен в звдний бок, сделано наспех, потеки лака и тд. Салон грязный, будто на нем ездить не обеспеченый человек, а свинья. Причем Машина была после мойки, пропылесошена, но грязь — её видно. Обшивка бковых стоек заляпана, зазоры панелей кривые. От лексуса ожидал тишины — поехали прокатиться, ребята почти один в один с туксоном по звукоизоляции. При этом он разгонялся ровно как туксон 2,7. Печаль.
Поехали на второй лекс смотреть — пневма! емаё! Но этот хотябы едет! И в салоне реально тише. При разгоне втапливает в сидухи — двигло и коробка живые. Протекает крыша сзади, потеки на стойках в салоне. У обоих лексусов с задними фарами беда — отражатели облупливаются, передние фары бледные и желтеют стекла в них, на капоте от сколов рыжики, салон светлый(бежевая кожа), под ковриками черные пятна(откуда по ковриками черные пятна?!). В общем одно разочарование братцы. Сел в свой туксон и понял что в то время корейцы все же делали авто на совесть! Берегите свои авто!


Полный размер
www.drive2.ru
Hyundai Tucson 🌍Big Green Fly🌍Взаимно › Бортжурнал › 20. А вы знаете все фишки вашего Hyundai Tucson JM / KIA Sportage (2nd gen.)?
Приветствую и благодарю всех посетителей за проявленный интерес и уделенное время!
Сегодня речь пойдет о скрытых и недокументированных функциях и опциях наших Hyundai Tucson/KIA Sportage (2nd gen.).
С одной стороны очень приятно находить новые фишки своей машины. С другой стороны было бы приятней узнать о них раньше от кого-нибудь.
Кондиционер
Климат-контроль
Отключаем автоматическое включение кондиционера при обдуве лобового стекла и стекло + ноги.
Часто он просто ненужен, особенно в осенне-зимне-весенний период, когда на улице температура гуляет в районе +3. Тут нужен обогрев, а кондей нет.
1. Устанавливаем регулятор обдува в положение "0"
2. Запускаем двигатель
3. Устанавливаем регулятор обдува в положение "Обдув стекла"
4. Регулятор интенсивности обдува устанавливаем в положение — "4" (должен включится кондишин)
5. Жмем кнопку заборника воздуха (рядом с кнопкой вкл. кондишина) БЫСТРО 5 раз подряд (будет включатся и выключатся), потом поморгает и кондей выключится.
Для восстановления прежнего режима проделать тоже самое.
Кондиционер (без климат-контроля) Проверено SerV67 на KIA Sportage 2 2006 г.в.
1. Устанавливаем регулятор интенсивности обдува в положение "0"
2. Устанавливаем регулятор направления обдува в положение "Обдув стекла"
3. Включаем зажигание
4. Жмем кнопку заборника воздуха (рециркуляции) БЫСТРО 5 раз подряд в течении 3 секунд (будет включатся и выключатся), после этого индикатор должен моргнуть несколько раз подряд.
5. Всё — автоматика выключена.
Штатная сигнализация.
1. Если выгружаете машину и обе руки заняты, нажмите кнопку на брелке заранее, при открытой любой двери или даже открытых всех дверях. Машина встанет на охрану после закрытия последней двери, о чем моргнет поворотниками.
2. Если какая-то дверь не закрыта до конца, машина не встанет на охрану. А так как звукового сопровождения нет, то непонятно почему. Если не ставится-проверьте закрытие дверей и заднего стекла, если оно не закрыто, визуально не заметно (правда если вы не обратили внимание на горящую лампочку открытой задней двери).
3. Центральный замок управляется не только с водительской, но и передней правой, как от кнопки внутри так и от ключа.
4. При работающем двигателе с брелка машина не закроется. Больше того, даже при заглушенном двигателе, и положении замка зажигания "все выключено", машина не закроется со второго брелка, если ключ не вынут из замка зажигания.
Освещение
1. Освещение салона тоже мудреное, и я не перестаю удивляться продуманности алгоритма работы. Например если просто открыть заднюю (пятую) дверь, то центральный плафон салона не загорается. Но если вы сняли машину с охраны и первой открыли заднюю дверь, а другие нет, то центральный плафон будет гореть до тех пор, пока не закроете заднюю дверь. Удобно, если что-то грузите.
2. Если выключить дигатель при включенных габаритах. Выйти из машины — то с закрытием двери, выключатся габариты. Если сначал открыть дверь — а потом выключить двигатель — то не выключатся.
3. Если центральный плафон в положении Door, то при открывании задней двери он загорается и плавно тухнет сразу после ее закрывания. Если открыть/закрыть водительскую дверь, то он тухнет после задержки в секунд 7-8.
4. Есть у Тушканчика одна очень хорошая особенность: если включены фары и противотуманки то при выключении зажигания они автоматом гаснут. Правда это случается только если вынимаются ключи из замка зажигания и водительская дверь открывается и следом закрывается (т.е. БК Тушкана считает что водитель вышел из машины).
Сегодня возникла необходимость подкачать справа колесо. Открыл машину, подключил компрессор, завел. При этом водительскую дверь не трогал, через пассажирскую заводил. Накачал, заглушил и ушел. Вечером родственник позвонил и говорит — у тебя габариты горят. Пришел, смотрю — точно горят! Оказывается если не трогают водительскую дверь то автоматика не отключает свет. Вот такая фигня. Берегите аккумулятор! (Личный опыт от Andrews1977 ТУТ)
Вентиляция
1. А если включить рециркуляцию, то заглянув в бардачек можно узреть салонный фильтр и оценить его степень загрязненности. При включении рециркуляции отходит крышка и фильтр предстает пред очи. Как раз верхней стороной.
Часы
Часы можно переключать из 12- часового в 24-часовой режим. Для этого удерживайте "R" и они переключаются.
Дворники
1. Если стоит режим работы с интервалом по времени примерно на второй или третьей шкале, то при наборе скорости дворники сами начинают работать быстрее и до безостановочно (постоянно). При снижении скоростного режима опять с интервалом.
Есть два режима полуавтоматических:
— с прерывистого переходят на постоянный на 70км/ч
— с прерывистого на постоянный на 30 км/ч
2. Количество взмахов дворника, можно регулировать продолжительностью нажатия на рычажок (омывателя).
— потянуть и отпустить (1 секунда) — пшикает омывайка и 1 взмах дворником.
— потянуть долго (~2-3 секунды) — пшикает омывайка и дворники делают 2-3 взмаха.
3. С задним дворником все аналогично — чем больше воды на стекло выльешь, тем больше взмахов он делает
Сидения и ремни безопасности
1. Спинка заднего сиденья может как складываться вперед, увеличивая багажник, так и откидываться в трех положениях наклона назад. Очень удобно в дальних поездках.
Для регулировки используется та же ручка что и для складывания сидений. (Andrews1977 ТУТ)
2. Под заднее сиденье легко умещается аптечка и еще много разных плоских вещей, которые можно редко доставать, при условии что вы никогда не будите СКЛАДЫВАЙ СИДЕНЬЯ! Эти ниши для сидений, уходящих вниз для образования ровного пола!
3. Под передним сидением пассажира есть выдвижной ящичек (не у всех). Достаточно вместительный. Туда можно сложить всякую мелочевку, типа тряпочки, пузыречки со средством для стекол и т.д.
4. В спинках задних сидений есть кармашки в области пояницы. Расположены они снизу вверх. Это кармашки для замков ремней безопасности, а точнее для убирания их за ненадобностью.
5. Ремень, который торчит из потолка за спинкой заднего сидения, туда же и убирается, а металлическая пряжка вставляется в специальное отверстие рядом.



Зеркала
1. Наружные зеркала у нас не только складываются, но и РАСКЛАДЫВАЮТСЯ, причём на два положения: первое — промежуточное с фиксацией, потом — до упора.
Бардачек и подлокотник
1. Многим мешающая поперечная перегородка, делящая бардачок на две неравные части, вынимается, и получается один большой объем под формат А4.
2. В подлокотнике, в нижней его части(самый большой отсек) на дне лежит коврик. Если его поднять (там с края есть выемка, что бы зацепиться) открывается прямой доступ к натяжителю ручника, очень удобно. Не нужно снимать всю консоль.
3. Бардачек можно сделать охлаждаемый.
Для этого:
— Снимем бардачек полностью.
— Смотрим влево на воздуховод, который дует в ноги пассажира. На нем съемная крышечка, она отщелки
www.drive2.ru
а был ли [мальчик] рестайлинг? — Hyundai Tucson, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2
Тема о том, был ли у Тушкана рестайлинг в далёком 2008 году, или же нет — периодически возникает на форумах и в сообществах. Не далее как вчера вот в этом посте ТЫНЦ поспорили мы с уважаемым brazzi-mgn на эту тему)
Поскольку обсуждение рестайл-дорестайл к сути того поста никакого отношения не имеет, предлагаю подискутировать тут.
Как известно, в 2008 году в самом разгаре был мировой экономический кризис, и поэтому корейцы сделали несколько изменений, чтобы УДЕШЕВИТЬ данный автомобиль, чтобы как минимум сохранить его цену.
Была запущена переднеприводная модификация, чтобы уронить планку "вхождения" по цене, а также ряд упрощений.
Итак, что мы имеем в перечне отличий автомобилей 2009 модельного года (произведенных с мая 2008).
Экстерьер:
1.

Полный размер
Решетка капота, новый вариант справа
2.
Полный размер
Накладка двери багажника поменяла форму, убрана возможность пользоваться ключом, шильды полного привода переехали (в единственном числе) на крышку багажника), новый вариант справа
3.
Полный размер
Новый дизайн легкосплавных дисков, слева
4.
Полный размер
Новая крышка ДВС и ДМРВ заменили на МАР, новый вариант слева
Интерьер:
5.
Полный размер
Панель приборов, новый вариант справа
6.
Полный размер
Убрали пиропатроны с защелок ремней безопасности. Новый вариант слева
7.
Полный размер
Штатная магнитола
По этому пункту спорно, т.к. похожая модель была и ранее, даже с кассетником. Но по неизвестной причене, практически все автомобили производства до 2008 года не имеют штатной магнитолы.
и далее по списку, уже без фотографий.
8. Сиденье пассажирское — новое, без механизма складывания. (-)
9. Ящик под сиденьем пассажира — убран (-)
10. Пепельница на тоннеле — убрана (-)
11. Фонарь подсветки багажника (потолочный) — убран (-)
12. Муфта полного привода — новая модификация (выяснено в процессе ремонта, а также изучения связанных тем) (-/+)
13. SRS. Ограничили до 2-х штук на основной комплектации (убраны из передних кресел). Это скорее всего признаки комплектации, т.к. на версии с V6 полный комплект SRS остался.
Итак, достаточно ли данных изменений, чтобы они модель, выпускаемая с осени 2008 года, считалась рестайлингом?
Или же они настолько незначительны, что не могут претендовать на это?
Ну, и, естественно, пишите, возможно я что то еще упустил из перечня изменений-упрощений.
PS: Добавлено коллективным разумом) :
14: держатели в подстаканниках, резиновые вместо пластиковых. (+)
15: Увеличенный размер передних тормозных дисков. (+)
16: Убран держатель для 2-го положения капота. (-)
PPS:
Думаете, только наш Tucson отделался легчайшим фейс-лифтингом ?
А вот пример Sportage3, у которого был вполне официальный рестайлинг:
Полный размер
Найдете отличия? )
www.drive2.ru
Hyundai Tucson GLS | DRIVE2
Знакомство с автомобилями корейской марки Хёндай началось 3,5 года назад, когда приобрел свою первую иномарку Хёндай Акцент. После 3-х лет эксплуатации проблем не было никаких, прошел 65тыс. км менял только расходники.
Пришло время, когда моё финансовое положение позволило мне приобрести автомобиль более высокого класса. Всегда мечтал о компактном внедорожнике, обязательно новом. Выбирал около трех месяцев, выбор был тяжелым. Оказалось что машин такого класса множество. Основной выбор пал на Ниссан Кашкай, Судзуки Гранд Витара, Шевролет Каптива, Хёндай Туссан. Эти машины приблизительно сходны в цене.
Ниссан Кашкай – плюсы: отличный салон, хороший движок, компактность, умеренный расход топлива, японец. Минусы: очередь на машину 6 мес., спорный экстерьер, британская сборка, средние отзывы владельцев о надежности.
Судзуки Гранд Витара- плюсы: хороший салон, хороший экстерьер, японец, средние вне дорожные качества, можно сравнительно быстро купить. Минусы: марка Судзуки, устаревшие движки, схожесть в дизайне с надоевшим РАВ4
Шевролет Каптива – плюсы: отличный салон, великолепный экстерьер, внушительные размеры. Минусы: российская сборка, устаревшие маломощные движки от Дэу, большое количество отзывов владельцев о низкой надёжности.
В итоге выбор пал на Хёндай Туссан, у которого плюсов оказалось по моему субъективному мнению больше, чем минусов. Плюсы: отличное качество сборки (чистый кореец), хорошо зарекомендовавшая себя марка Хёндай, хороший экстерьер, нормальный интерьер, в салона всё эргономично, вне дорожные качества лучшие в своем классе, движок отличный, цена-комплектация самые приемлемые, можно быстро купить без долгих ожиданий в очереди, отзывы владельцев только положительные, недорогое обслуживание. Минусы: отделочные материалы салона.
Пока прошёл 5 тыс км. впечатления только положительные!
- Двигатель 2.0 (142 л.с.)
- Машина была куплена в 2008 году
- Hyundai Tucson (JM) выпускается с 2004 года
Десять лет на сайте Описание изменено 11 лет назад
www.drive2.ru