Главная » Разное » Как выбрать каретку на велосипед

Как выбрать каретку на велосипед


Как правильно выбрать каретку на велосипед БМХ

Рама и вилка

Рама и вилка – компоненты, над которыми следует поработать больше всего. Какая рама ляжет в основу будущего BMX, не имеет особого значения. Дело в том, что любую раму придется переваривать

На что конкретно следует обратить внимание:

  1. Длина рамы. Трубы, скорее всего, придется укоротить в соответствии с ростом и комплекцией райдера;
  2. Геометрия. Точных расчетов произвести не получится, но следует придерживаться среднестатистической геометрии BMX великов;
  3. Перья придется укорачивать под колеса 20 или хотя бы 24 дюйма.

Вилку тоже можно использовать от старого велосипеда. Правда, она тоже будет нуждаться в тюнинге. В первую очередь придется адаптировать ее под необходимый диаметр колес. Во-вторых, вилка БМХ должна быть прямая.

Что за зверь такой – велик BMX?

Для выполнения прыжков, экстремального спуска по перилам и крышам требуется велосипед BMX. Обычный двухколесный друг здесь не справится – все это ему не под силу. Для сложных трюков специально разработали особые модели, способные выдержать невероятную нагрузку.

Отличительные особенности велосипедов BMX:

  • без амортизаторов;
  • жесткая вилка;
  • хорошие тормоза;
  • небольшие колеса диаметром 20 дюймов;
  • низкая рама в форме двух треугольников;
  • низкое сиденье или его полное отсутствие.

Для владельцев таких байков важное значение имеет вес (до 11 кг), поэтому производители постарались избавиться от всего лишнего, уделив особое внимание наиболее важным составляющим. Еще одна особенность – велик BMX имеет простую конструкцию и легко разбирается. Это весьма удобно, ведь в случае поломок владелец сам в состоянии справиться с проблемой

А такие неприятности случаются нередко – экстремальный спорт травмоопасен не только для наездника, но и для его средства передвижения

Это весьма удобно, ведь в случае поломок владелец сам в состоянии справиться с проблемой. А такие неприятности случаются нередко – экстремальный спорт травмоопасен не только для наездника, но и для его средства передвижения

Еще одна особенность – велик BMX имеет простую конструкцию и легко разбирается. Это весьма удобно, ведь в случае поломок владелец сам в состоянии справиться с проблемой. А такие неприятности случаются нередко – экстремальный спорт травмоопасен не только для наездника, но и для его средства передвижения.

Многие детали в процессе тренировок и из-за частых падений изнашиваются или выходят из строя. Отдельные – становятся неактуальными в силу того, что райсер перерос эту комплектацию и ему требуются запчасти более высокого уровня.

Некоторые байкеры подбирают комплектующие под себя, чтобы потом показать фото велика BMX на тематическом форуме, указав, что и как они поменяли. Лично сделать апгрейд своему байку должен уметь каждый. Но выкладывать фото великов для BMX-ров – скорее исключение, чем правило: райсеры уверены, что на байке нужно кататься, а не в Сети выставлять.

Совместимость

А теперь о совместимости. Расписывать текстом совместимость каждого описанного выше стандарта шатунов с каждым стандартом кареточного узла рамы будет слишком долго, поэтому я подготовил таблицу совместимости. В некоторых случаях будет достаточно просто каретки правильного стандарта, в других — необходимо устанавливать дополнительные переходники. Модульные системы не выносятся отдельным пунктом в таблице, поскольку каждые модульные шатуны соответствуют определенному стандарту шатунов, уже включенном в таблицу.

Легенда таблицы
+ этим символом отмечены те пары, для которых существуют стандартные каретки, или которые могут быть установлены через определенные адаптеры, или которые теоретически можно подружить между собой (например, виточивши адаптер), хотя адаптеров я и не нашел.

— не совместимыми отмечены только те пары, которые вообще никак не совместимы между собой (например, из-за того, что вал короче кареточный узел рамы).

? — теоретически, это можно подружить, но зачем??

Как покупать каретку

Покупать каретку лучше всего в торговых точках, которые специализируются на продаже запасных частей для велосипедов. Выбор производителей и моделей достаточно большой. Выше было уже сказано, что необходимо знать при подборе каретки. Если не получается узнать информацию о разновидности каретки, то нужно воспользоваться помощью квалифицированных специалистов. Они смогут оперативно определить необходимый владельцу узел. Правильно подобранная каретка – залог безопасной и комфортной езды. Стоимость узла зависит от производителя, типа конструкции. Не всегда имеет смысл приобретать дорогостоящее изделие. Нужно отталкиваться от того, какой стиль езды, в каких условиях эксплуатируется двухколесный байк.

Велосипедная каретка – важный элемент конструкции, которая очень важна для велосипедиста. От этого узла зависит комплект шатунов, переднего переключателя. На практике чаще всего приходится сталкиваться с интергрированным картриджным типом, иные – предназначены для решения спортивных и других задач. Выбор каретки – процесс довольно ответственный. К нему нужно отнестись со всей серьезностью. И тогда не будет возникать проблем с эксплуатацией велосипеда.

comments powered by HyperComments

бери каретку 68х118. что ты ещё от людей хочешь? садист чтоль

я уверен на 95%, что 95% людей, которые хотябы раз заклеивали сами камеру или смазывали цепь, уж наверняка знают, что чтобы выбрать каретку нужно: 1) посмотреть в кошелёк 2) одеться, покушать, выйти из дома и добраться до веломагазина 3) сказать продавцу, что нужна каретка, сказать либо название и год рамы, либо ширину карточного стакана. а вот какой длины выбирать вал или какой тип каретки, или бренд производителя, ты сам решай исходя из собственных желаний и возможностей.

каретки бывают по типу шлица: под квадрат под исис под окталинк под икс-тайп БМХ специальные шлицы типа примо итд

по ширине стакана каретки бывают: 78мм 83мм 100мм и специальные

по ширине вала бывают: 113мм 115мм (редко встречается) 118мм (самый распространённый) 122,5мм (кантрийный под квадрат) икстайп стандарт и у кареток под 100мм стандарт я ширину вала не помню

по типу подшипников бывают: насыпные шариковые (уже редкость) промышленные(закрытые) шариковые внутренние промышленные(закрытые) шариковые внешние остальные встречаются редко.

по типу использования каретки бывают: для БМХ для шоссе для кросскантри и оллмаунтин для лёгкого фрирайда (+дерт/стрит) для ДШ /жесткого ФР (+дёрт/стрит)

по типу резьбы бывают: обычная стандарт (не глубокая/средняя/глубокая) итальянка БМХ-стандарт

так что покупай любую с пометкой ДШ/ФР не ошибёшься. как правило, чем дороже железка тем надёжней или легче такие вещи нужно знать если ты катаешься хотяб месяц

Разновидности велосипедов BMX

Направлений в экстремальном велоспорте много. И с каждым годом появляются новые, более узкие категории. Производители товаров для велосипедистов тоже не дремлют – они чутко реагируют на все веяния моды и молодые, только зарождающиеся, экстремальные дисциплины.

Так, учитывая особенности конкретного направления, конструкторы разрабатывают соответствующие велики бмикс. Рынок предлагает узкоспециализированные модели, заточенные под следующие категории:

  • верт;
  • стрит;
  • дерт;
  • рейсинг;
  • флетлэнд.

Например, чтобы райсер мог успешно реализовать прыжки в рампе и амплитудное катание, характерные для верта, нужен короткий легкий байк, чутко реагирующий на все команды. Обязательно наличие гироротора – чтобы обеспечить свободное вращения руля во все стороны без запутывания тормозных тросиков.

Также на концах рулевых ручек должны быть специальные прорезиненные накладки, обеспечивающие хорошее сцепление рук с рулем (грипсы).

Модели для флетлэнда и стрита – без сидения, имеют усиленную раму, свободно вращающийся руль, металлические пеги, установленные на передней и задней втулке колеса. Причем диаметр трубок у flat больше стандартного, а поверхность цепкая, что предотвращает соскальзывание ноги в процессе тренировки

Ведь здесь важно, чтобы руки и ноги не касались земли

Дерт предусматривает преодоление грунтовых трасс с земельными кучами, трамплинами. Райсеры совершают сложные трюки в воздухе, прыжки с трамплинов, поэтому дерт BMX велосипеды, фото которых можно увидеть на таких покатушках, значительно длиннее прочих моделей. Они немного напоминают BMX для рейсинга, у которых также одна скорость и высокая маневренность.

Втулки и обода BMX

Существует два типа втулок — с насыпными и закрытыми подшипниками (промподшипниками). Желательно, чтобы хотя бы задняя втулка имела закрытые подшипники, так как они не требуют регулярной настройки и смазки, лучше защищены от грязи и воды, и поэтому служат дольше. Задние втулки могут иметь драйвер либо трещотку для передачи крутящего момента колесу.

Здесь стоит отдать предпочтение драйверу — он более долговечен, имеет маленькую звездочку (от 8 до 10 зубьев), что позволяет спереди тоже поставить небольшую звезду, уменьшив таким образом клиренс и вес велосипеда. При этом обыкновенная трещотка не может иметь менее 12 зубьев.

Обод должен быть двойным, он в разы прочнее одинарного, и  прослужит намного дольше, выдерживая больше ошибок новичка и повышенные нагрузки продвинутого любителя. К тому же такие обода сейчас встречаются даже на самых дешевых и простых моделях.

Как собрать BMX велосипед?

Введение.

Собрать BMX из коробки легко… Когда вы работаете мастером и делаете это каждый день. Но если это ваш первый велосипед, и вы не знаете всех тонкостей, это может привести к поломке, неправильной работе или ещё хуже — к падению во время катания. Ниже поговорим об этих тонкостях.

Комплектация.

Производитель старается сделать всю работу за вас и установить большинство деталей на свое законное место. Прокидывают тормозной трос через крепления, ставят рулевую колонку, крепят каретку в раму. Как правило, вам остается прикрутить переднее колесо, седло, педали и руль.

Инструменты.

Комплект необходимых для сборки инструментов выглядит примерно так:

  1. Набор шестигранников.
  2. Ключ на 15.
  3. Ключ на 17 (опционально).
  4. Насос.

Подготовка.

  1. Ставим коробку так, как показано на картинке.
  2. Достаем BMX и все, что есть внутри.
  3. Кусачками отрезаем все хомуты.
  4. Снимаем оберточную бумагу, пузырчатую упаковку, пластиковые заглушки.
  5. Щелкаем пузырьки (опционально).
  6. Ставим велосипед на заднее колесо и переднюю вилку.
  7. Устанавливаем седло.

Педали.

Тут начинаются тонкости. Педали не одинаковые. Правая имеет правую резьбу и должна быть справа. Левая — наоборот.Не пугайтесь. Посмотрите на ось.

Если нашли там буковку R — ставьте на шатун с правой стороны и закручивайте по часовой. Нашли букву L — ставьте слева и крутите против часовой. Да, это нестандартная “левая” резьба.

Для установки нужен ключ на 15мм, реже 6мм шестигранник.

Руль.

Прежде чем заняться установкой убедитесь, что дропауты вилки и вынос смотрят вперед.

  1. Открутите крышку выноса руля.
  2. Поставьте руль (ручки руля должны смотреть назад).
  3. Накиньте крышку выноса и наживите болты крест-накрест.
  4. Установите руль параллельно вилке.
  5. Затяните болты крест-накрест.

Ни в коем случае не затягивайте один болт сразу до упора, иначе крышка сядет криво и будет плохо держать руль. Закручивайте понемногу, чтобы крышка притягивалась равномерно. Для этого вам понадобится 6мм шестигранник, реже 5мм или 8мм.

Переднее колесо.

Прежде чем установить колесо, посмотрите на покрышку. Если рисунок направленный, поищите на боковине надпись “rotation” и стрелочку. Если не нашли, поставьте колесо как на картинке. Рисунок протектора должен “смотреть” вперед. Затяните гайки ключом на 15 или 17.

Чтобы правильно накачать колесо, возьмите насос с манометром. Давление не должно превышать максимума, указанного на боковине покрышки. Обычно это 65 psi (4.4 атм.), реже 120 psi (8 атм.).

Заключение.

Остались вопросы — звоните: 8 800 200-11-45

Как выбрать петух для велосипеда?

Любому велосипедисту известно, какую функцию выполняет велопетух. Он обеспечивает защиту заднего переключателя скоростей на https://sportiv.ru/bikes/catalog/kassety/ задней кассете велосипеда и рамы.. Однако большинство велосипедистов не располагает достаточным количеством времени для изучения нюансов производства этих деталей. Главные критерии, по которым различаются велопетухи – материалы, использованные для их производства, и способ изготовления.

Чаще всего в качестве материала https://sportiv.ru/bikes/catalog/petukhi/ петуха для велосипеда используется силумин либо дюралюминий. Силумин представляет собой обобщенное название любых сплавов алюминия, содержащих кремний. Доля этого вещества составляет от 4% до 22% от суммарного объема готового сплава. При высокой доле кремния твердость сплава возрастает, однако он при этом становится более хрупким. Именно хрупкость данного материала является его главным недостатком. Изготовленные из него детали переносят большую механическую нагрузку, однако в результате падения они могут растрескаться. Силуминовые велосипедные петухи производятся посредством заливки расплавленного материала в литейную форму. Основные преимущества такого способа производства состоят в простоте, быстроте и низкой стоимости. Главный недостаток этих изделий состоит в образовании мельчайших трещин и возникновении внутреннего напряжения, из-за чего при интенсивном использовании велосипеда они неизбежно ломаются.

Фрезерованные велопетухи производятся посредством вырезания на фрезерных станках. В качестве материала в данном случае используется дюралюминиевый лист. Под дюралюминием понимается группа сплавов высокой прочности на базе алюминия с включениями марганца, магния и меди. авное достоинство фрезерованных велопетухов заключается в исключении остаточной деформации, а равно напряжения материала

В ходе использования они не изменяют механических качеств и, самое важное, не изгибаются, а в случае превышения предельной нагрузки просто ломаются без попадания в заднее колесо, так что рама остается неповрежденной. Эти изделия стоят немного дороже литых аналогов

Фрезерованные велопетухи, в отличие от литых, не оказывают влияния на качество переключения передач. Обычно при передвижении по пересеченной местности либо при скоростном велосипедном забеге переключатель скоростей подвергается значительной нагрузке, и в таких ситуациях оказываются весьма полезными механические качества дюралюминия. Какой бы петух ни использовался на велосипеде, всегда нужно иметь при себе запасной, чтобы в случае поломки произвести его замену и продолжить поездку.

Как выбрать каретку для велосипеда?

Высокий уровень конкуренции между производителями велосипедных кареток привел к появлению в течение последних нескольких лет множества разнообразных стандартов этих изделий. Чтобы среди всего этого многообразия выбрать наиболее походящую https://sportiv.ru/bikes/catalog/karetki/ каретку велосипеда, нужно выполнить последовательность из пяти действий.

1. Сначала надо определиться с типом крепления шатуна

  • Cotter Pin была стандартной моделью для кареток велосипедов времен Советского Союза. Фиксирование шатуна на ней осуществлялось напрямую с использованием пина, продевавшегося через шатун и проходившего сквозь вырез, который имелся в оси каретки.

SQR – самое распространенное решение для бюджетных вариантов в настоящее время.
Octalink – шлицевой стандарт, рассчитанный только на шатуны Shimano.
ISIS Drive – Полая изнутри ось обеспечивает экономию массы. Этот стандарт был внедрен в 1999 году.
Howitzer – шлицевой стандарт, появившийся вслед за ISIS, является первым, в котором подшипники стали «выносными» для повышения их размеров.
Hollowtech II – наиболее современный и самый распространенный на текущий момент стандарт от производителя Shimano для шатунов с встроенной двадцатичетырехмиллиметровой осью.

2. Затем надо определиться с типом фиксации каретки в раме

  • У Press-Fit кареток резьба отсутствует, так что они впрессовываются в раму.
  • Резьбовые каретки закручиваются напрямую в раму.

3. Определяется оптимальная ширина каретки

  • Каретки шириной 68/73 миллиметра используются на большей части МТВ велосипедов.
  • Каретки шириной 83 миллиметра чаще всего используются в велосипедах, предназначенных для фрирайда и скоростного спуска, т. е. в тех случаях, когда требуется значительная жесткость конструкции.

4. Определяется длина вала каретки

Простейшие каретки стандарта SQR и Cotter Pin зачастую имеют различия по этому показателю. Она может составлять сто десять миллиметров, сто тринадцать миллиметров, сто восемнадцать с половиной миллиметров, сто двадцать два с половиной миллиметра и сто двадцать восемь миллиметров. Во избежание допущения ошибки с размером надо определить длину кареточного вала на своем велосипеде.

5. Определяется тип подшипников

Даже при первоначальном пользовании кареткой на насыпных подшипниках крайне желательно заменить ее не на аналогичную, а на каретку с промподшипниками, которые непритязательны и избавляют велосипедиста от хлопот, связанных с состоянием кареточного узла.

Стоимость велосипеда BMX

На рынке BMX велосипедов можно встретить как дешевые модели начального уровня, так и велосипеды для профессионалов. Отличаются они, в основном, весом и качеством деталей. Если вы ни разу не пробовали кататься на BMX — выбирайте что-нибудь недорогое, чтобы не было жаль потраченных денег, если вам быстро надоест катание.

Недорогие и очень крутые велосипеды, если выбирать по бренду — это американские Haro велосипеды, которые достойны пристального внимания фанатов прыжков и трюков.

К тому же, всегда можно будет поменять неудачные компоненты на лучшие. Однако, если вы уверены, что велосипедные трюки — это для вас, купите байк из среднего ценового диапазона, это выйдет дешевле, чем покупать недорогой и менять на нем компоненты.

Актуальные на сегодня стандарты кареточных узлов:

Резьбовая каретка. Самый распространенный стандарт. Существуетдвух видов:

— с английской резьбой (BSA) (на правой чашке — обычная правая резьба, на левой — левая (неправильная)) в нескольких вариантах ширины — с итальянской резьбой (на обеих чашках правая резьба)

Варианты:

— BSA/68 мм — BSA/73 мм — BSA/83 мм — Italian/70 мм — еще несколько музейных размеров, которые мы не рассматриваем

Press-in каретки — когда в кареточном узле рамы нет резьбы и каретка запрессовывается в раму. Практически все современные велосипеды среднего и верхнего ценового диапазона будут оснащаться такой кареткой.

Варианты: — BB30 — подшипник запрессован сразу в раму. Диаметр посадочного места в раме — 42 мм, диаметр оси — 30мм — Pressfit 30 — подшипник запрессован в пластиковую обойму, которая запрессована в раму. Диаметр посадочного места в раме — 46 мм, диаметр оси — 30 мм — Pressfit (Shimano) — аналогично Pressfit 30, но с другими размерами. Диаметр посадочного места в раме — 41 мм, диаметр оси — 24 мм

Наши мелкоколесные друзья на BMX живут аж с 4 стандартами кареток: Spanish BB, Mid BB, USA BB, Euro BB. Подробнее: — Spanish BB — подшипник запрессован в раму, диаметр посадочного места — 37 мм, диаметр оси — 19 либо 22 мм

— Mid BB — подшипник запрессован в раму, диаметр посадочного места — 41 мм, диаметр оси — 19 либо 22 мм

— USA BB — подшипник запрессован в металлическую либо пластиковую чашку, которая запрессована в раму. Диаметр посадочного места — 51.5 мм, ось — 19/22 мм либо цельные одноэлементные шатуны (они же кочерга)

-Euro BB — внезапно, обычная резьбовая каретка BSA. Диаметр оси — 19 либо 22 мм

Как снять каретку

Процесс снятия не такой уж трудный, как описывают в книгах либо других источниках. Для начала следует снять с оси каретки оба шатуна. Затем нужно удалить всевозможные загрязнения. Снимать ее необходимо с левой стороны, где отсутствуют звездочки. На некоторых моделях может присутствовать стопорная гайка. Для того, чтобы ее отвернуть, необходимо использовать специальный ключ. Гайка имеет правую резьбу. Иногда придется приложить достаточно усилий для того, чтобы осуществить данную операцию. ворачивать нужно аккуратно, не допуская срыва ключа. Затем нужно взять специальной формы ключ и вставить его в пазы. Из рамы нужно выворачивать левую чашку-адаптер разводным ключом. Желательно иметь рукоятку подлиннее. Легким движением руки вынимается чашка. Правая чашка выворачивается аналогичным способом

Меры предосторожности также необходимо соблюдать. Совсем немного времени придется потратить, чтобы снять каретку

Из разобранного узла достаются подшипники. Удалить все загрязнения можно тряпочкой, а промыть детали необходимо в каком-либо растворителе. Сборка и установка узла осуществляется в обратном порядке. Не ко всем видам подходит эта процедура. Перед тем, как ее осуществлять, желательно узнать более подробно о конструктивных особенностях установленной каретки. Если не хватает опыта и времени, лучше доверить эту работу мастерам в специализированных сервисных службах.

Смотрим видео:

По объединенности с системой

Интегрированные каретки для двухколесных транспортных средств составляют единое целое с системой, так как ось является неотъемлемой частью одного из шатунов. За счет этого уменьшается общий вес и цена, улучшается надежность всей конструкции. Неинтегрированный узел дает возможность закреплять шатуны определенного типа. Многие модели — картриджного типа. Суть его состоит в том, что подшипники составляют картридж. Запрессовываются внутри заводским способом. Некартриджные нуждаются в постоянном вмешательстве, так как вовнутрь регулярно попадает пыль и образовываются загрязнения. При регулярной сборке и разборке узла возникают проблемы с надежностью, качеством работы. К сожалению, полностью избежать профилактических мероприятий не получится. Рано либо поздно потребуется постороннее вмешательство, чтобы устранить возможные неисправности либо осуществить замену какой-либо детали.

По креплению шатунов

Каретки данного типа бывают квадрат и шлицевой. Первый вариант относится к старой системе крепления, отличается неудобствами при обслуживании. При постоянной разборке шатун начинает разбалтываться, при педалировании повреждается вал. Все это приводит к тому, что понадобиться осуществить замену вала каретки, но не подшипника. Шлицевые каретки представлены множеством версий с различными стандартными размерами. Благодаря этому получается избежать возникновения проблем квадратного сечения. Вал и шатун не будут разбалтываться относительно друг друга.

По кареточному стакану

Этот вид узла с резьбовой насадкой имеет огромное количество размеров. Каждый производитель велосипедов старается придерживаться установленных стандартов. Благодаря этому владельцу байков значительно проще подобрать нужные модели. Эксцентриковые устройства со смещенным креплением обеспечивают оперативную и быструю установку. Велосипедная каретка проворачивается в стакане, затягивая цепь. Далее она прижимается болтами и гайками. Такого рода устройства чаще всего применяют на двухколесных транспортных средствах с фиксированной подачей либо планетарной втулкой.

krutipedaly.ru

фото, типы, установка и разборка каретки

Самодельная каретка на собранном мной велосипеде состояла из оськи и двух вбитых наглухо в раму 203х подшипника. Вот были времена :) Теперь же каретка стала намного сложнее. Давайте попробуем разобраться с этой мудрённой штукой.

Каретка (англ. bottom bracket) — это узел велосипеда, обеспечивающий соединение системы с рамой и ее свободное вращение с помощью подшипников (как правило, картриджных). Каретка ввинчивается или запрессовывается в кареточный стакан рамы.
Отдельно можно выделить эксцентриковые каретки — они могут смещаться в кареточном стакане рамы с целью натяжения цепи на синглспиде или на велосипеде с планетарной втулкой. Требуют специальной рамы.

Интегрированные каретки

Являются частью интегрированной системы. Представляют собой две чашки с запрессованными в них подшипниками, ввинчивающиеся в кареточный стакан рамы. Подшипники при этом, как правило, находятся вне кареточного стакана, а ось запрессована в один из шатунов и имеет большую толщину, чем достигается высокая жесткость узла. Чашки соединяются между собой пластиковой или алюминиевой проставкой, обеспечивающей преднатяг подшипников и защиту от грязи.

Шоссейные и горные каретки, как правило, несовместимы между собой даже у одного производителя.

Стандарты интегрированных кареток:

  • Совместимые с Shimano:
    • Shimano Hollowtech II
    • Hope
    • RaceFace X-Type
    • Token
    • Chris King
    • FSA Mega Exo
  • Совместимые с SRAM, Truvativ, Bontrager:
    • GXP (GigaX Pipe)
    • Hope (через фирменный адаптер)
    • Chris King (через фирменный адаптер)
  • Campagnolo Ultra-Torque.

Неинтегрированные каретки

Включают в себя ось, на которую напрессовываются шатуны, и набор подшипников, находящихся внутри кареточного стакана рамы. Делятся на две категории:

  • Картриджные — ось и подшипники представляют собой единый неразборный узел.
  • Разборные — могут быть разобраны для чистки, смазки и замены изношенных частей (применялись в старых велосипедах).

Стандарты неинтегрированных кареток:

  • С клиновой посадкой шатунов (у советских велосипедов).
  • Под квадрат (square taper) — стандарт несколько «плавает» у различных производителей.

 

SQR — соединение на квадрат

  • C шлицевой посадкой шатунов:
    • Shimano Octalink v.1
    • Shimano Octalink v.2
    • ISIS
    • Truvativ Powerspline
    • Truvativ Howitzer
    • Truvativ HammerSchmidt

Octalink – стандарт Shimano

Все эти стандарты, как правило, несовместимы друг с другом.

Виды кареток по используемому кареточному стакану

С резьбовой посадкой

В зависимости от кареточного стакана рамы, каретки делятся на следующие виды (наиболее распространенные):

  • С английской резьбой (BSA, 1.37 in x 24 TPI) — наиболее распространенный стандарт. Варианты в зависимости от длины стакана:
  • 68 мм — наиболее распространены,
  • 73 мм — используется в ряде моделей горных велосипедов,
  • 83 мм — для экстремальных дисциплин,
  • 100 мм — фэт-байки.
  • С итальянской резьбой (BSC, 36 mm x 24 TPI), длина стакана 70 мм — применялись в старых шоссейных велосипедах. До сих пор (2013г) используется Campagnolo.
  • С французской/швейцарской резьбой М35×1 — применялись в советских велосипедах.

Press-fit

В последнее время получают распространение интегрированные системы типа BB30/Press-fit. Особенность конструкции — подшипники запрессовываются прямо в раму (могут использоваться пластиковые чашки), в них продевается алюминиевая ось диаметром 30 мм (вместо стальной диаметром 24 мм). Это сулит дальнейшее увеличение жесткости узла при некотором снижении веса. С другой стороны, инструменты для замены подшипников заметно дороже обычных съемников каретки.

Каретка типа Press-fit

Классический Press fit для систем стандарта BB30 с осью 30 мм:

  • BB30: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники без чашек.
  • Press fit 30 (PF30): внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 68 мм для шоссе или 73 мм для MTB, подшипники с чашками.
  • Press-fit каретки для стандартных систем с 24-мм стальной осью:
  • BB90/95: внутренний диаметр стакана 37 мм, ширина стакана 90,5 или 95,5 мм, подшипники без чашек.
  • BB86/92: внутренний диаметр стакана 41 мм, ширина стакана 86,5 или 91,5 мм, подшипники с чашками.
  • Уникальные стандарты, требующие свою систему с осью 30 мм:
  • BBright Direct Fit: внутренний диаметр стакана 42 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники без чашек.
  • BBright Press Fit: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 79 мм, подшипники с чашками.
  • 386 EVO: внутренний диаметр стакана 46 мм, ширина стакана 86,5 мм, подшипники с чашками.

Особенности выбора каретки

  • При покупке интегрированной каретки, как правило, требуется знать только ее стандарт (то есть производителя системы) и длину кареточного стакана, причем для наиболее распространенных разновидностей 68 и 73 мм с английской резьбой используется одна и та же каретка.
  • В случае с неинтегрированной кареткой, все гораздо сложнее. Порядок действий таков:
  • Сначала требуется узнать требуемый стандарт каретки (квадрат или один из шлицевых).
  • Узнать тип кареточного стакана (длина, вид резьбы), причем в зависимости от длины стакана (обычно 68 или 73 мм) требуются различные каретки!
  • Обратиться к руководству на передний переключатель и узнать допустимую линию цепи (chainline).
  • Обратиться к руководству на систему и узнать требуемую длину вала каретки.
  • Найти в продаже каретку требуемого стандарта, под нужную длину стакана и с необходимой длиной вала.
  • Если используется передний переключатель E-Type, то требуется искать неинтегрированную каретку соответствующей разновидности, тогда как все интегрированные совместимы с такими переключателями изначально.

Эксцентриковая каретка

Позволяет использовать привод без внешнего переключения передач (синглспид, планетарная втулка) в сочетании с обычными вертикальными дропаутами рамы. Такие дропауты обеспечивают более быструю и удобную установку колеса по сравнению с горизонтальными. Эксцентриковая каретка проворачивается в своем посадочном месте, позволяя натянуть цепь, затем фиксируется болтами и/или накидной гайкой. На серийных велосипедах такие каретки встречаются редко, один из наиболее массовых примеров — Strida. Также обычно устанавливается на тандемы в качестве передней каретки, что даёт возможность натянуть синхронизационную цепь.


Разновидности:

  • Стандарт 54 мм — например, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Имеет резьбу BSA под стандартную каретку, требует специальной рамы с посадочным местом диаметром 54 мм.
  • Стандарт 46 мм — устанавливается в стандартную раму стандарта Press Fit 30. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку.
  • Стандарт BSA — устанавливается в стандартную раму с резьбой BSA. Интегрированная система (с осью 24 мм) устанавливается непосредственно в каретку. Обеспечивает регулировку длины цепи только в пределах 1/2 звена, требует использования совместно с полузвеном цепи (half-link).

На http://www.bike-repair.ru очень подробно рассказывается про ремонт кареток и как их и чем можно снять. Давайте разберёмся и с этим вопросом.

Инструменты для работы с кареткой

Для работы с кареткой — картриджем необходим только шлицевой ключ. Он же пригодится и для многих разборных кареток.

шлицевой ключ

Но на некоторых разборных каретках вместо шлицевого потребуется другой ключ —

А может потребоваться и такой. Можно обойтись и обычным рожковым ключом на 36, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно — можно легко повредить раму.

На разборных каретках потребуется еще и вот такой специальный ключ

Несмотря на такое разнообразие требуемых инструментов, процесс разборки, установки и регулировки кареток разных типов разнообразием не отличается. Просто для выполнения одних и тех же операций на разных каретках Вам потребуются разные инструменты. Основная сложность при разборке каретки — не забыть, что с правой стороны применяется левая резьба. Вторая сложность — особенно это относится к алюминиевым рамам — для отворачивания чашек могут потребоваться очень и очень большие усилия. При этом нельзя допускать срыва ключа — можно повредить детали велосипеда или травмировать руки. Поэтому лучше запастись ключами с достаточно длинными рукоятками.

Снятие каретки картриджного и разборного типов

Перед тем, как снять каретку с рамы, необходимо снять с оси каретки оба шатуна.
После этого следует очистить каретку от грязи, поскольку кареточный узел рамы — один из самых грязных мест велосипеда, который обычно трудно отмыть, пока не сняты шатуны. Особенно тщательно надо выскрести грязь из шлицов чашек — если грязи много, то в чашку невозможно вставить съемник.

0. При снятии каретки, возможно, придется прикладывать значительные усилия. Поэтому велосипед надо надежно поставить. Если Вам так удобнее, можно перевернуть его вверх колесами.

Начинаем снимать каретку с левой стороны, то есть там, где нет звездочек.

 

1. На некоторых каретках с левой стороны навернута стопорная гайка. Ее надо отвернуть спец. ключом (если его нет, то можно и обычным семейником). Эта гайка имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие. Отворачивать надо аккуратно, не допуская срыва ключа — можно повредить гайку.

Если у на Вашей каретке такой гайки нет, то переходим к п.2.

2. Теперь берем ключ для  каретки (шлицевой или специальный, в зависимости от конструкции Вашей каретки. На фотографиях показан шлицевой.)  вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы левую чашку-адаптер  разводным ключом с рукояткой подлиннее. Она имеет правую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

Вынимаем левую чашку (вместе с подшипником, если каретка разборная)

3. Переходим к правой стороне велосипеда (там, где звездочки). Опять берем съемник каретки и ключ с длинной рукояткой, вставляем его в пазы, и выворачиваем из рамы правую чашку. Она имеет левую резьбу. При отворачивании, возможно, придется приложить значительное усилие.

4. Вынимаем картридж или правую чашку с осью.

Каретка снята. Теперь из разборной каретки надо вытащить подшипники ( если они не запрессованы в чашку), убрать тряпочкой старую смазку, и промыть все детали в каком-либо растворителе (обычно керосин).

Установка каретки картриджного типа выполняется в порядке, обратном снятию.

Начинаем с того, что нанесем немного смазки на резьбу каретки и чашки-адаптера, чтобы потом ее легче было выворачивать.

1. Начинаем с правой стороны. С помощью ключа для каретки и разводного ключа ввинчиваем каретку в раму до упора. Момент должен быть 50-70 Нм.

Каретка с правой стороны имеет левую резьбу.

2. Переходим к левой стороне. Тем же самым ключом вворачиваем левую чашку-адаптер Чашка с левой стороны имеет правую резьбу. Момент должен быть таким же — 50-70 Нм.

Теперь надо установить шатуны и систему.

Сборка и установка разборной каретки

Разборная каретка очень похожа на ту, которая используется на советских велосипедах, поэтому и процесс сборки и регулировки не отличается сложностью.

Перед сборкой надо промыть все детали в каком-нибудь растворителе (керосин), протереть тряпочкой, и просушить. Бензин использовать не рекомендую — он может повредить пластмассовые сальники в чашках. Промыть следует и новую каретку — смазка на ней, скорее всего, консервирующая.
Неплохо также проверить кареточный узел рамы на предмет отсутствия повреждений и всякого мусора. Я несколько раз находил там стружку, опилки, которая проваливалась в кареточный узел из подседельной трубы рамы. Попав в подшипники, опилки не будут способствовать легкому ходу велосипеда.

 

Установка каретки производится в порядке, обратном снятию.

0. При сборке каретки самое сложное — не перепутать концы оси каретки — ее правая и левая стороны отличаются. Обычно на оси или на пластмассовом кожухе (на некоторых каретках этот кожух не предусмотрен) нанесены буквы, соответствующие сторонам оси.

Чашки перепутать не удастся — у них разная резьба (у левой чашки — правая и наоборот)

 

1. Надеваем пластмассовый кожух на ось. Подшипники вкладываем в чашки. Если подшипники имеют сепараторы, то укладываем их сепаратором наружу (шариками — внутрь чашек). Смазываем подшипники густой смазкой Этой же смазкой смазываем резьбу обеих чашек.

 

2. Сборку начинаем с правой стороны. Вставляем ось в правую чашку, и ввинчиваем эту чашку в раму до упора. Для этого нужен шлицевой ключ для каретки. Правая чашка имеет левую резьбу.


3. Теперь аналогично вворачиваем с другой стороны левую чашку. Она имеет правую резьбу.Переходим к регулировке каретки. (можно сразу к п.1)

Регулировка подшипников разборной каретки

После сборки каретку обязательно надо отрегулировать, но часто приходится заниматься регулировкой и без разборки. Например, иногда после длительной езды по неровным дорогам в каретке появляется люфт, который следует устранить регулировкой. Люфт в каретке в лучшем случае может привести к нарушению четкости переключения передач, а в худшем — к повреждению подшипников и чашек. В дальней поездке каретку можно попытаться отрегулировать, не разбирая.

0. Перед началом регулировки надо снять только один левый шатун, снять стопорную гайку (спец. ключом) и немного ослабить левую чашку (шлицевым ключом). Гайка и левая чашка имеют правую резьбу.
1. Левую чашку заворачиваем почти до упора, чтобы ось каретки вращалась легко, без заеданий, и при этом не имела люфта. Потом ослабляем ее шлицевым ключом примерно на четверть оборота.
Навинчиваем стопорную гайку, удерживая чашку шлицевым ключом. Гайку затягиваем спец. ключом до упора.

Теперь надо покрутить ось каретки рукой, и покачать ее из стороны в сторону. Если все сделано правильно, то каретка должна вращаться свободно, без заеданий, и не иметь ощутимого люфта. Если заедает, или есть люфт, то отворачиваем стопорную гайку, и повторяем п.1., ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Когда каретка будет вращаться без заеданий и люфта, можно ставить шатуны.

Иногда отрегулировать каретку не получается. То есть когда добиваешься, чтобы она вращалась свободно, то появляется люфт. И наоборот, если устраняешь люфт, то ось вращается туго, с заеданиями. Это говорит о том, что пора менять либо подшипники, либо саму каретку.

moy.bike

Про велосипед. Кареточный узел. — DRIVE2

Продолжаем вести рубрику про велосипед Stels navigator 610 v (2016). Как я писал ранее проблемы начались уже через 150 км пробега. Было обращение по гарантии, протяжка, после чего проехал ещё 200 км и проблема повторилась. В целом это гарантия, но пришлось бы бадаться с розничным магазином, но в паспорте на велосипед четко прописаны обязанности всех сторон. Но не захотелось. Поэтому в межсезонье было решено привести велосипед в порядок. Начитавшись всяких форумов и прочего барахла так и не смог понять что у меня за каретка, помогло только снятие оной. Для этого нам понадобилось аж 2 ключа/приспособления (ссылка на китай)

Полный размер

Без них никак, вообще никак. Правый для снятия шатунов, левый для откручивания каретки

Забегая далеко вперед скажу, что для велосипеда мтб для каждого узла нужен спец ключ и без него не получится. Снял, теперь всё стало понятно, на Stels navigator 610 v (2016) каретка Feimin FP-B902/2s 122,5x68. И это на смотря на то, что на самой каретке написано, что она 124,5 мм — это длинна вала. А 122,5 получено путём измерения штангенциркулем. При вращении вала Отчётливо чувствовалась неравномерность усилия при прокрутке. Ну чтож, вскрываем подшипники, прям на валу, разбирать тогда не решился. Но фотки приложу уже снятых подшипников, позже поясню почему.

Полный размер

1

Полный размер

2


Ну как картинка? Хорошая для промышленных подшипников закрытого типа, которые и воды то не видели, а эксплуатировались лишь 350 км по асфальту и проселочным дорогам? Вот и я тоже офигел. Повторю, эту картину я увидел на 1-м подшипнике не разобрав втулку. Дальше полез опять на форумы и там все как один твердили, мол что проще купить сразу каретку, нет смысла их перебирать и всё такое. Ну я и повёлся. Купил каретку NECO SQR 68x122. Длинна вала короче на 0,5мм, но это не страшно, допустимо. Можно ставить и короче валы, но тогда либо перенастраивать передний переключатель (перекидку цепи), либо утапливать левую гайку и ловить расстояние справа.
Дальше поднял все аналы интернета и оказалось, что каретка разбирается всего лишь с помощью одного молотка и в руках. Лишь для одного подшипника потребуется выколотка. Для сборки так же молоток и тиски. Кстати о ценах: Новая каретка обошлась мне в 750р.
Мысль о восстановлении старой каретки не давала мне покоя и я решил найти эти злосчастные подшипники. Индекс у них 6002-RS. Долбанутые подшипники, очень сложно найти в рознице из-за размеров 16x31x10. Полно всяких, но таких нет. Но есть в китае заменитель 163110-2RS.
Получив новые подшипники из китая, кстати тоже Neco смазал их и собрал, теперь у меня в запасе каретка Feimin с подшипниками Neco

Полный размер


По установке показывать что-то бессмысленно, ибо в инете этой чуши полно. Итого потрачено 300р на ключи, 750р на каретку и 250р на подшипники — 1300, а мог бы потратить на 750р меньше при условии ожидания только подшипников.

Вот такой первый урок по велосипеду получил. Скоро второй урок, который обноружен при устранении первого, но тут затраты существенно бальше… Ибо там пойдут уже чисто прихоти и хотелки

Полный размер

www.drive2.ru

Велосипедная каретка — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 сентября 2017; проверки требуют 20 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 сентября 2017; проверки требуют 20 правок. Распространенный тип велосипедной каретки "под квадрат" стандарта JIS под резьбу BSA

Велосипедная каретка (англ. bottom bracket) — часть велосипеда, соединяющая, с одной стороны, шатуны педалей и ведущую звезду и раму велосипеда, с другой стороны. Каретка позволяет свободно вращать шатуны педалей, приводить в движение велосипедную трансмиссию, при этом обеспечивая её жесткую фиксацию на велосипеде. Конструктивно представляет собой вал, систему подшипников и стакан, фиксирующий на каретку элемент на раме.

Сочетания особенностей конструкций велосипедных рам, необходимых им длин валов кареток, способов креплений шатунов педалей к валам, технологий креплений каретки в раме и иных технологических решений, часть из которых может быть защищена патентами, обусловила формирование различных стандартов кареток. Eric Doyne, представитель Shimano в Северной Америке говорит [1], что разнообразие стандартов кареток обусловлено различием задач при их проектировании, различием в компенсациях производителей рам и их отдельных компонентов.

Можно выделить несколько важных оснований для классификации кареток.

  • Тип крепления - резьбовой/безрезьбовой. Резьбовой способ крепления исторически возник первым и наиболее широко распространен в силу своей простоты. Резьбы бывают разного диаметра, разного направления (правая, левая) и разного шага (метрическая,дюймовая)
  • Тип вала (оси каретки), который отличается по способу крепления к нему шатунов педалей. Крепления могут быть "под клин", "под квадрат ISO", "под квадрат Shimano", распространены различного типа шлицевые соединения и другие. Кроме того, варьируется и сама длина шпинделя на различных каретках.
  • По названию конкретного производителя в случае проприетарных стандартов: Octalink, ISIS итп.

Вкручивающаяся в раму часть каретки называется стаканом. Различные возможные варианты размеров рам и резьб определили возникновение стандартов стаканов кареток.

Стаканы для установки кареток могут быть разных размеров и конструкций:

  • Английская каретка с резьбой BSA. Диаметр 34 мм (33,6 - 33,9 мм[2]), наиболее распространённый тип. Длина стакана 68 или 73 мм, резьба дюймовая. С правой стороны левая резьба, а с левой — правая.[3]
  • Итальянская каретка. Диаметр 36мм, резьба дюймовая, с обеих сторон правая. Длина стакана, как правило, 70мм.
  • Советская каретка. Стаканы с метрической резьбой М35. Длина стакана -70 мм. С правой стороны левая резьба, а с левой — правая. За рубежом более известна как швейцарская каретка (Swiss BB).
  • Французская каретка. Аналогична советской/швейцарской, но резьба правая с обеих сторон.
  • PressFit каретка. Чашки с подшипниками не имеют резьбы и запрессовываются прямо в раму. Диаметр от 41 до 46 мм[4]
  • BB каретки. Вместо чашки с подшипником в раму напрямую запрессовывают подшипник. Посадочные размеры могут пересекаться с PressFit.
  • Эксцентриковый кареточный узел (англ. eccentric bottom bracket) позволяет натягивать цепь (ремень) на тех видах велосипедных рам, подвесной узел колеса которых не позволяет этого сделать смещением колеса. На современных рамах велосипедов, предназначенных для внешнего заднего переключателя, задняя ось находится в одном единственном фиксированном положении, а достаточное натяжение цепи осуществляется задним переключателем. Иногда на базе таких рам собирают односкоростные велосипеды, или с планетарной втулкой переключения передач, цепи которых могут быть натянуты только эксцентриком.

Типы каретки по расположению подшипников[править | править код]

  • Открытый. Представляет собой ось, подшипники и чашки в виде отдельных деталей. Чашки вкручиваются в кареточный стакан. Недостаток: система ненадёжна, подвержена загрязнению, при ослаблении чашек появляется люфт, а при чрезмерном затягивании — заедание.
  • Закрытый. Также называется каретка-картридж. В таких каретках подшипники и ось представляют собой единый неразборный узел. Ремонту и разборке не подлежат, отличаются высокой надёжностью, почти не загрязняются. Существует несколько типов таких кареток.
  • Интегрированный. В такой каретке шатун со звёздами наглухо соединён с осью и представляет собой одну деталь, вставляемую в чашки каретки. На противоположный конец закрепляется левый шатун. Все вышеуказанные виды являются неинтегрированными.

Ось каретки может быть нескольких видов:

  • Под клин. Ось каретки под клин имеет пазы, через которые проходят крепёжные клинья, вставляемые в шатуны. Клин с одной стороны фиксируется пазом, на противоположной стороне фиксируется гайкой. Есть несколько невзаимозаменяемых стандартов клиньев для шатунов различающихся углом исполнения клина, при похожем диаметре [5]. Внешний диаметр может создать впечатление взаимозаменяемости клиньев разных стандартов, но разные углы приплотки паза в оси и клина не дадут без люфта зафиксировать педаль.
  • Под квадрат. Самый массовый тип безклиновой оси[6]. Сечение концов шпинделя представляет собой квадрат, на который насаживаются шатуны. В продольном сечении каретки, конечности вала имеют форму квадратного конуса, который расклинивает шатуны при фиксации. У каретки "под квадрат" есть три не полностью взаимозаменямых стандарта каретки под квадрат - J.I.S., ISO, J.I.S.c низким профилем. Несмотря на то, что квадрат всегда остаётся квадратом, стандарты отличаются углами конуса и его длиной. J.I.S. - широко распространившийся японский промышленный стандарт. Стандарт ISO разработан на основе и совпадает с фирменным стандартом Campagnolo.
  • Под Octalink (8 шлицов). Производился компанией Shimano. Ось полая и её концы имеют 8 шлицов. Существовало две версии Octalink v1 и Octalink v2 с 5 мм и 9 мм шлицами соответственно.
  • ISIS. Разработан Race Face. Похож на Octalink, но имеет несколько иной вид шлицов, обеспечивающий более прочное соединение, нежели Octalink, и несовместим с ним.
  • Howitzer. Шлицевой стандарт, разработанный компанией Truvativ (ныне входит в SRAM). Ради увеличения живучести подшипников их сделали больше и вынесли за тело каретки.

Для снятия каретки-картриджа нужен специальный инструмент — съёмник каретки.

  • Каретка открытого типа под клинья

  • Каретка под клинья с установленными шатунами

  • Каретка открытого типа под квадрат

  • Кареточный стакан
    с резьбой BSA

  • Каретка-картридж
    под квадрат

  • Каретка-картридж
    под Octalink

  • Съёмник каретки-картриджа

  • Корпус интегрированной каретки

  • Интегрированная каретка Shimano Hollowtech II

  • Различие Octalink v1 и Octalink v2

Велосипедные комплектующие, инструменты и аксессуары

ru.wikipedia.org

Как подтянуть каретку на велосипеде, пошаговый ремонт

Проблемы с велосипедной кареткой знакомы каждому велосипедисту. Бывает, что она разбалтывается или издаёт характерные раздражающие щелчки. Это не всегда означает, что деталь нужно полностью заменить. Достаточно грамотно произвести ремонт каретки на велосипеде, не откладывая это дело на потом.

Снимаем и ремонтируем

Каретка может быть интегрированной и неинтегрированной. Последние по типу устройства делятся на картриджные (ось, чашки, шатуны – единая система) и разборные (детали могут развинчиваться, чтобы их можно было ремонтировать и чистить). Обычно каретки прогулочного байка или среднестатистического горного велосипеда устроены стандартно, поэтому починить их можно по отработанной схеме.

Чтобы действовать было удобнее, велосипед лучше перевернуть колёсами вверх и поставить на руль.

После того, как вы убедились, что байк стоит ровно и прочно, можно преступать к ремонту:

  1. Аккуратно снимаем с оси сначала левый, затем правый шатун.
  2. Тщательно промываем узел каретки, удаляем застарелую грязь, накопившуюся за шатунами. Очень старательно чистим шлицы в каждой чашке – если они будут забиты, установить съёмник не удастся.
  3. Приступаем к снятию самой каретки. Начинаем слева (там, где нет звёздочек). Если на вашем велосипеде имеется стопорная гайка, бережно отворачиваем её ключом (можно – семейником). На гайках данного типа обычно бывает правая резьба, поэтому придётся совершить некоторое усилие, но старайтесь подтягивать гайку осторожно, чтобы не сорвать ключ.
  4. После этого берём шлицевой ключ или спецключ для каретки. Как только он войдёт в пазы, сразу выкручиваем чашку разводным ключом с длинной ручкой. Если каретка у вас разборная, чашку нужно извлечь вместе с подшипником.
  5. На правой стороне (там, где звёздочки) совершаем аналогичные действия с помощью того же длинного ключа. Резьба на чашке, соответственно, уже не правая, а левая, так что потребуется усилие.
  6. Дальше необходимо вынуть правую чашку с осью или картридж (в зависимости от типа каретки).
  7. Если у вас разборная конструкция, из снятой каретки извлекаем подшипники. Места, в которых осталась прежняя смазка, тщательно очищаем. Все детали промываем в керосине или любом другом растворителе.

После того, как каретка очищена, а детали высохли, производим установку в обратном порядке.

Устанавливаем разборную велосипедную каретку

Этот тип каретки имеет стандартное устройство, хорошо знакомое всем владельцам отечественных велобайков, вот почему установить и настроить её довольно просто.

  1. Перед началом установки только что купленную каретку и остальные детали тщательно промываем в керосине (бензин лучше не использовать: он вреден для пластмассы, могут пострадать сальники в чашках). Проверяем, нет ли мелкого сора и царапин в узле рамы, к которому будет крепиться каретка. Если что-то попадёт оттуда в подшипники, велосипед пойдёт «со скрипом».
  2. Внимательно изучаем концы кареточной оси (главное – не перепутать их!). На оси или кожухах (они есть не везде) должна быть специальная отметка. У чаш есть особая резьба, благодаря которой перепутать их невозможно.
  3. На ось нужно поместить кожух из пластмассы. В чаши мы вкладываем подшипники таким образом, чтобы шарики находились с внутренней стороны чашек. Подшипники и резьбу на чашках густо покрываем смазкой.
  4. Начинаем собирать справа. Крепим ось в ту чашку, которая находится с правой стороны и до упора вкручиваем её в рамное крепление, используя шлицевой ключ. На чашке левая резьба.
  5. Таким же образом вкручиваем левую чашку с противоположной стороны.

После того, как установка каретки закончена, переходим к регулировке.

Регулируем подшипники

Причиной посторонних шумов, люфта и неприятного дребезжания в каретке заднего колеса часто становятся разболтанные подшипники. Это может привести к их повреждению, вызвать деформацию чашек или нарушить чёткость переключения передач. В случае возникновения любых подозрительных симптомов, необходимо подумать, как подтянуть каретку на велосипеде. При этом регулировку лучше не откладывать. При наличии навыков подтянуть каретку удастся даже во время поездки, минуя этап разборки.

  1. Начиная работу, снимаем с задней каретки левый шатун и специальным ключом откручиваем стопорную гайку. Затем с помощью шлицевого ключа слегка ослабляем левую чашку.
  2. Закручиваем левую чашку практически до упора. Стоит завернуть её слабо или слишком туго, как ось начнёт люфтить или заедать. Во избежание последнего чуть-чуть (примерно на ¼ оборота) ослабляем чашку длинным ключом.
  3. После этого сверху привинчиваем стопорную гайку и затягиваем её до упора тем же ключом, который использовали для откручивания.
  4. Проверяем, как работает ось каретки. Для этого крутим её рукой, затем – покачиваем туда-сюда по сторонам. Даже небольшой лифт или едва ощутимое заедание – веская причина повторить регулировку сначала.

Если найти баланс между люфтом и заеданиями не удаётся даже после нескольких попыток, придётся заменить либо всю каретку, либо изношенные или недостаточно качественные подшипники.

загрузка...

velofans.ru

Статьи » Типы кареток для MTB

Каретка – это подшипниковый механизм, закрепленный в узле рамы, который служит для крепления и вращения шатунов системы. На текущий момент существует несколько стандартов (посадочных мест и схем крепления шатунов) кареток, разобраться в которых мы поможем в рамках этой статьи. Вы узнаете чем BB30 отличается от Hollowtech II или Octalink, а также многое другое!

Типы кареточных узлов.

Все каретки можно разделить на открытие и закрытые(картриджи) кареточные узлы.

Открытая каретка

Представляет собой кареточный вал и набор подшипников, которые прижимаются чашками и вворачивающимися непосредственно в кареточную трубу велосипедной рамы.

Недостаток открытых кареток в том, что в них часто попадает грязь, влага, они быстро засоряются и приходится их перебирать, но при постоянном уходе открытая каретка может проработать очень долго. Еще одним недостатком можно назвать перекос кареточного вала относительно кареточной трубы это зависит от качества самой рамы и кареточного узла.

Картриджная каретка


Представляет собой не разборный корпус, картридж, в котором находятся подшипники и кареточный вал, картридж вворачивается в кареточную трубу велосипедной рамы. Подобная конструкция позволяет избежать попадания грязи, песка и влаги, исключает перекос подшипников и необходимость регулировать каретку. Недостаток картриджных кареток в том, что при попадании грязи и воды внутрь картриджа, каретка не подлежит ремонту, поскольку картридж нельзя разобрать. Существуют полуразборные каретки, что иногда позволяет их ремонтировать.

Стандарты соединений каретки и шатунов.

SQR (соединение под квадрат)

Соединение на квадрат. Пожалуй, самое распространенное соединение на сегодняшний день, подобные каретки выпускаются практически всеми производителями велосипедных компонентов. Концы вала на таких каретках выполнены в форме конуса, квадратного сечения. Вал и шатун соединяются с помощью болта под рожковый ключ или шестигранник. Для того чтобы потом снять шатуны с вала каретки, вам придется воспользоваться специальным съемником для шатунов, без которого это просто невозможно.

Каретки с соединением на квадрат, раньше являлись стандартом в горном велосипеде и несмотря на то, что до сих пор практически все велосипеды начального уровня комплектуются именно каретками на квадрат, это соединение вытесняется более новыми и совершенными видами соединений. Если Shimano еще несколько лет назад выпускала каретки уровня XTR с креплением на квадрат, то сейчас для этой линейки разработан новый вид крепления.

Octalink


 

Стандарт Shimano, на сегодняшний день выпускается для линеек велокомпонентов Deore и LX. Представляет собой картриджную каретку с круглым валом со шлицевым типом соединения. Соответственно для таких кареток подходят только системы производства Shimano. Шлицевое соединение позволило выпускать каретки с полым валом большего диаметра, что привело к снижению веса и повышение жесткости вала по сравнению с соединением на квадрат.

HOLLOWTECH II


 

Для XT,XTR и Saint была разработана еще одна технология под названием HOLLOWTECH II с интегрированной системой каретки и шатунов, которая монтируется со стороны правого шатуна. Система Hollowtech II уменьшает количество составных частей, а тем самым значительно снижает вес и увеличивает жесткость и срок эксплуатации системы.

Считается, что данный стандарт используется только Shimano, однако производитель hi-end компонентов для велосипедов Race Face, в своих компонентах для XC, DH и FR пользуется данным стандартом. И что самое главное эти компоненты полностью совместимы со стандартом Hollowtech II. Надеюсь, что данному примеру обязательно последуют другие производители.

GXP


Giga X Pipe — аналог HOLLOWTECH II от Truvativ. В данной каретке используется схожая система крепления шатунов, но шлицы не совместимы с HOLLOWTECH II. В группу GXP входят следующие системы — Noir, Stylo.

ISIS Drive


 

Шлицевой стандарт, поддерживаемый такими производителями, как Race Face, Truvativ, FSA, Bontrager, Chris King, Stronglight. Является также очень надежным как и стандарт Octalink, но эти стандарты не совместимы из-за разного количества шлицов. Каретки этого стандарта бывают как открытыми, так и картриджными.

Howitzer

 


Новый стандарт, который преимушественно используется в шатунах для экстремального катания. У него немного не такие, как в ISIS, шлицы и чашки каретки с внешними подшипниками. При этом ось каретки идет вместе с ней, а не запрессована в правый шатун, как у сэйнта, хотя в самой каретке все раздельное: чашки отдельно, ось отдельно, проставка между чашками отдельно.

BB30

 


Абсолютно новый стандарт кореток. В новом стандарте нет ничего принципиально нового. От производителя рам, требуется установить новую кареточную трубу, с внутренним диаметром 41.96мм. В нее впрессовываются два промышленных подшипника, аналогично тому, как мы делаем на современных рулевых колонках. Интегрированная в систему ось диаметром 30мм вставляется сквозь подшипники и затягивается вторым шатуном. Все крайне просто, но абсолютно несовместимо с нынешними рамами и системами.

Размеры кареток

Ширина кареточной трубы может быть одного из трёх размеров: 68, 73 или 83 мм ISO или британского стандарта, или 70 мм итальянского стандарта. Кроме размеров, третий тип отличается и резьбой. Самыми распространёнными являются два первых типоразмера. Ещё существуют так называемые E-type каретки с увеличенным бортиком с правой стороны для крепления переднего переключателя передач.

Длина вала каретки в сочетании с использованием конкретной системы определяют, на каком расстоянии будут находиться звёзды системы относительно плоскости, проходящей вдоль центра рамы (линия цепи). На саму раму это значение не влияет, а скорее определяет, какую систему шатунов нужно будет использовать. На некоторых системах могут быть указаны несколько подходящих значений. Наиболее частые значения для линии цепи — 47,5 и 50 мм. Характерная длина валов под шлицевое соединение - 113 и 118 мм. Под квадратное соединение существуют достаточно много вариантов: 116-127 мм для Shimano Tourney, 116 мм для Shimano Altus и 108-113 мм для более высоких групп.

При подготовке статьи использованы материалы с сайта rideline.ru , а также изображения из разных источников.

bike4u.ru

Чем отличается картриджная каретка от насыпной?

Два самых распространенных типа каретки под квадрат, которые можно встретить на велосипеде.

Картриджная (или каретка на промах) — устанавливается на более дорогих велосипедах и выглядит примерно вот так:

Каретка с промышленными подшипниками

Насыпная — устанавливается на дешевых велосипедах и выглядит так:

Каретка с насыпными подшипниками

В чем же отличия?

Картриджная каретка — представляет собой вал, на который запресованы промышленные подшипники. Сами подшипники защищены от влаги плотным резиновым пыльником, что уже повышает живучесть каретки. Сверку на подшипники устанавливаются чашки, которые дополнительно защищают каретку. Конструкция получается жесткой и долговечной. Данный тип каретки ходит стабильно 4-5 тысяч километров до появления люфтов.

Насыпная каретка — представляет собой вал и два сепараторных подшипника, которые ходят по чашкам. Все это удерживает от раскручивание контр гайка. Данный вид каретки имеет достаточно большой зазор между валом и чашкой, через который попадает грязь и вода с улицы, что приводит быстрому выходу из строя каретки. Данный тип каретки проезжаем 500-1500  км до появления люфта. Появившийся люфт быстро выводит каретку из строя, если вовремя не устранить его.

Что лучше каретки картриджные или насыпные?

После приведенных отличий. Я думаю у все не осталось сомнений, что каретка на промах намного лучше насыпной. Это отличный выбор для тех кто много катается на велосипеде! Насыпные каретки это уже прошлое, которые следует оставить там.

У себя в мастерской мы всем клиентам рекомендуем поменять сломавшуюся насыпную каретку на картриджную. Так как можно сказать про нее «поставил и забыл».

Видео о различиях между насыпью и картриджем:

(Visited 576 times, 22 visits today)

veloboy.ru

Смотрите также