Как выбрать киа сид с пробегом


все главные плюсы и минусы — журнал За рулем

Симпатичную и вместительную машину второго поколения (2012–2018 годы выпуска) продают за умеренные деньги, а версия SW при общем дефиците универсалов на вторичке — и вовсе отличное предложение.

Материалы по теме

Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.

ДОСТОИНСТВА

  • Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
  • Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
  • Комфортный салон с обогревом всего и вся.
  • Недорогое обслуживание и запчасти.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

Сиденья прекрасно выглядят и удобны, только пока новые. Эргономика их портится по мере роста пробега.

НЕДОСТАТКИ

  • Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
  • Слабая шумоизоляция.
  • Ненадежная электрика.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).

Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.

После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — т

www.zr.ru

слабые места и недостатки модели

Киа Сид 2 (Kia Ceed JD) — второе поколение популярной модели C-класса южнокорейской компанией Kia, которое появилось на рынке в 2012 году. Благодаря невероятной внешности, созданной шеф-дизайнером компании Kia Петером Шрайером, хорошей репутации предыдущего поколения, вменяемому ценнику на покупку и дальнейшее обслуживание данная модель является одной из самых востребованных в своем классе на всех рынках СНГ. А вот как обстоят дела с надежностью этого бестселлера, и с какими сложностями предстоит столкнуться в ходе эксплуатации, я расскажу в этой статье.

Немного истории:

Прототип Киа Сид был представлен весной 2006 года на автошоу в Женеве, а уже осенью в Париже состоялся дебют серийной версии авто. Разработкой европейской версии занималось дизайнерское подразделение компании, расположенное в Рюссельсхайме (Германия). Новинка предлагалась в трех типах кузова: 5-ти и 3-дверный хэтчбек, и универсал (SW). Сборка автомобиля осуществлялась на заводах Словакии, Казахстана и России. Киа Сид в кузове кабриолет, получивший название «excee’d», был показан в 2008 на автошоу в Лондоне. В 2009 году под руководством известного дизайнера Петера Шрайера (создатель таких машин как Audi TT и Volkswagen New Beetle) был проведен первый рестайлинг модели. В ходе модернизации были изменены внешность автомобиля и интерьер. За время производства данной генерации было продано около 650 000 экземпляров.

Второе поколение Киа Сид (JD) дебютировало в 2012 году на Женевском автосалоне. Как и предшественник, новинка была представлена в трех типах кузова 3-х и 5-дверный хэтчбек, и универсал.  В ходе смены поколений были изменены база автомобиля (авто получило новую платформу Hyundai-Kia J4/J5 позаимствованную у Hyundai i30), внешний облик и дизайн салона. В 2013 году было запущено производство заряженной версии «Kia pro_cee’d GT» и 5-дверного хэтчбека Ceed GT. Помимо более мощного двигателя (1.6 турбо, выдающий 204 л.с.), новинка отличается от обычной версии наличием спортивного декора экстерьера и интерьера. В 2016 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого был слегка обновлён дизайн внешности и интерьера, а линейку силовых агрегатов пополнил дизельный мотор 1.6 GDI (135 л.с.). Производство Киа Сид 2 (JD) было прекращено в 2018 году, в это же время в Женеве состоялся дебют третьей генерации модели. Всего за 6 лет было реализовано более 600 000 экземпляров.

Слабые места и недостатки Киа Сид 2 (JD) с пробегом

Как и у первого поколения, лакокрасочное покрытие Киа Сид 2 (JD) достаточно слабое (тонкое), из-за этого кузов быстро обрастает царапинами и сколами. Не лучше обстоят дела и с хромом — вздувается и облазит после 3-4 лет эксплуатации. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, несмотря на довольно быстрое появление «рыжиков» на открытых участках металла, серьезных нареканий на сегодняшний день нет. Самым уязвимым местом являются пороги и пятая дверь (ржавчина появляется в районе замка). При эксплуатации в мегаполисах эти детали могут зацвести после 3-4 лет эксплуатации. Благо проблема признается гарантийной и при обращении к дилеру устраняется без особых вопросов. Качество сборки машин первых годов выпуска откровенно хромает — многие владельцы жалуются на смещающиеся со временем кузовные зазоры.

К недостаткам можно отнести слабое лобовое стекло и стекла дверей (из-за неудачного уплотнителя царапаются). Трапеция стеклоочистителей нуждается в особом уходе (смазка). Если механизм периодически не смазывать, со временем он начнет скрипеть, а затем и вовсе заклинит, в результате придется менять данный узел. Не славится надежностью антенна бесключевого доступа (у многих выходит из строя на пробеге 50-70 тыс. км), фары (перестают работать ДХО), лампы головной оптики и ПТФ (быстро перегорают). На некоторых экземплярах со временем в задней оптике начинал плавиться пластик в секции ламп заднего хода. Есть нарекания и на работоспособность лючка бензобака — наблюдаются проблемы с открытием/закрытием.

Редко, но все же, встречается и такая проблема как течь бензобака. Причина — образуется трещина в верхней или нижней части бака. Сварка устраняет проблему ненадолго, поэтому если недуг постиг автомобиль, готовьтесь к покупке нового бака (оригинальная деталь обойдется в 300-400 у.е.). Из особенностей Киа Сид 2 можно выделить недостаточно легкое закрывание дверей на некоторых экземплярах (для закрытия ими приходится хлопать) и форсунки стеклоомывателя, которые на высокой скорости плохо разбрызгивают жидкость. У многих со временем начинают мерцать лампы ближнего света. Проблема решается перепрошивкой блока комфорта по TSB.

Силовые агрегаты Киа Сид 2 (JD)

На Киа Сид 2 (JD) устанавливалось всего три мотора, два бензиновых 1.4 (100 л.с.), 1.6 (129 л.с.) и один дизельный CRDi объемом 1.6 литра (135 л.с.). Бензиновые моторы являются представителями серии Gamma, появившейся еще в 2007 году. Конструктивно оба двигателя идентичны и отличаются друг от друга лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня. Идентичность распространяется и на недуги, которые один в один повторяются. В приводе ГРМ трудится металлическая цепь, которая по заявлениям производителя не требует вмешательств на протяжении заявленного ресурса двигателя — 250-300 тыс. км. Однако как показал опыт эксплуатации, цепь может изрядно растянутся на пробеге 100-150 тыс. км, а ближе к 200000 км выходит из строя гидронатяжитель.

Из недостатков агрегатов можно выделить его шумную работу. Причин появления посторонних звуков может быть масса — щелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки издают цепи и форсунки (особенность их работы), а свист – ремень генератора. Ближе к 100000 км из-за отсутствия гидрокомпенсаторов начинают шуметь клапана. Проблема решается регулировкой тепловых зазоров клапанов путем замены толкателей. Также распространенными проблемами являются повышенные вибрации и неустойчивый холостой ход. Зачастую вернуть агрегат к нормальной работе удается заменой свечей и промывкой дроссельной заслонки. При появлении вибраций на средних оборотах (2500-3500) с вхождением в резонанс при увеличении оборотов, придется обращаться к дилеру для обновления прошивки ЭБУ. Не стоит оставлять без внимания и опоры двигателя.

Ненадежны и катушки зажигания (их четыре, замена одной обходится где-то в 25-30 у.е.), при их неисправности движок начинает троить, а его мощность снижается. Затягивать с заменой катушек не стоит, так как при их неисправности ускоряется износ катализатора. Катализатор, как правило, сдается ближе к 150000 км, поэтому начиная со 100000 км следует следить за его состоянием. Дело в том, что на этом пробеге он может начать разрушаться. Из-за того что катализатор близко расположен к головке блока цилиндров, при разрушении его частички (керамическая пыль) попадают в цилиндры, провоцируя появление на них задиров, в результате двигатель теряет компрессию, со всеми вытекающими из этого последствиями. Без посещения сервиса, выявить, что катализатор начал разрушатся невозможно, так как этот процесс не сопровождается какими-либо видимыми для водителя симптомами. Несмотря на заявленный ресурс агрегатов в 200000 км, при своевременном обслуживании и бережной эксплуатации они служат 300-500 тыс. км.

Дизельный мотор Киа Сид 2

Дизельный мотор D4FB объемом 1.6 литра разрабатывался специально для европейского рынка компании Hyundai и успешно применяется с 2005 года. Двигатель оснащен топливной системой Common Rail от Bosch, а в приводе ГРМ трудятся две цепи. Из достоинств этого движка стоит отметить: тяговитость, экономичность и неприхотливость в эксплуатации. Однако не обошлось и без недостатков. Самым уязвимым местом движка является его турбина, которая нередко сдается не прослужив и 100000 км. О скорой кончине турбины подскажет внезапно появившийся свист и повышенный расход масла — до 400 грамм на 1000 км. В случае если турбина погонит масло во впуск, есть риск столкнуться и с гидроударом.

Еще одним проблемным местом является датчик наддува и проводка (из-за сильной натяжки и вибраций со временем обрывается один или несколько проводов). Также уязвимой считается и топливная аппаратура, коллектор, вихревые заслонки и клапан EGR (болезненно переносят работу на «бадяжной» соляре). Цепи ГРМ, как правило, нуждаются в замене на пробеге 100-200 тыс. км (первой растягивается верхняя), при их растяжении двигатель начинает работать неустойчиво. Затягивать с заменой не стоит, так как цепь может перескочить или «настругать» стружки при контакте с пластиковым кожухом. На этом же пробеге сдается регулятор давления топливной рампы (плохо заводится). Со временем могут начать течь трубки обраток на форсунках (растрескиваются). Для устранения неприятности придется менять трубки. Заявленный ресурс 200000 км на практике выхаживает 300-400 тыс. км.

Трансмиссия

На выбор покупателей Киа Сид 2 (Jd) предлагалось всего две коробки передач — 6-ти ступенчатые механика и автомат. Обе коробки применялись на таких моделях как Солярис(Рио) и неплохо себя там зарекомендовали.

МКПП

Из недостатков механики стоит выделить слабые сальники — текут. Данный недуг неприятен тем, что при несвоевременном устранении может повлечь за собой другие поломки. Так, например, течи масла через уплотнения первичного вала ускоряют износ корзины сцепления — из-за попадания в нее масла начнет проскальзывать и «гореть». Нередко масло сочится и через привод. На некоторых экземплярах после 30000 км пробега коробка начинала гудеть на 6-й передаче (100-120 км/час). В большинстве случаев причина была в неисправном подшипнике закрытого типа установленного в крышке МКПП. Он не смазывается и из-за этого имеет ограниченный ресурс. Также причиной сильного гула может быть выработка на шестерне в месте, где она соприкасалась со втулкой. Данный недуг чаще всего проявляется на достаточно больших пробегах 100000+. Сцепление при средних нагрузках выхаживает 100-150 тыс. км.

АКПП

Автоматическая коробка передач отличается хорошими ездовыми характеристиками (передачи переключаются быстро и без рывков) и экономичностью. В случае появления пинков при переключениях необходимо будет перепрошивать блок TCM. Новый софт устраняет проблему надолго, но, несмотря на это, от покупки подержанного Киа Сид 2 с «подергиваниями» АКПП лучше воздержатся, так как неизвестно, сколько времени автомобиль эксплуатировался с этой проблемой, а в самой трансмиссии уже могли начаться необратимые процессы. Слабым местом автомата является датчик выходной скорости. Как правило, к 60-80 тыс. км окисляются его контакты и коробка переходит в автоматический режим работы. Нередко устранить неисправность удается зачисткой контактов и удалением ошибок из блока управления.

На авто первых годов выпуска встречалась такая неисправность как откручивание болтов крепления центральной шестерни. Эта неприятность приводит к некорректной работе поршня тормоза переднего хода, из-за этого ускоряется износ сцепления. Недуг проявляется долгой загрузкой при включении режима драйв и пробуксовкой на первых четырех передачах. В ходе эксплуатации нужно следить за уровнем масла, так как даже незначительное отклонение от нормы ускоряет износ гидроблока. Важно: уровень масла в АКПП проверяется только после того, как автомобиль проедет некоторое расстояние с включением всех передач. Из эксплуатационных недостатков можно отметить медлительный отклик коробки на нажатие педали газа.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Киа Сид 2

На обеих осях Киа Сид 2 применена независимая подвеска, несмотря на это во время движения по ухабам ходовая ощущается достаточно жесткой. А вот к надежности подвески особых претензий нет, при бережной эксплуатации основные ее элементы выхаживают около 150000 км. Помимо стоек стабилизатора (служат 40-60 тыс. км), довольно быстро выходят из строя рулевые наконечники (после 50-70 тыс. км). Ближе к 100000 км пробега сдаются ступичные подшипники (оригинальная деталь идет в сборе со ступицей). Залогом длительной службы шаровых передних рычагов является целостность их пыльников. Для сохранности их эластичности рекомендуется смазывать пыльники силиконом при каждом ТО. Не лишней будет такая процедура для пыльников ШРУСов и сайлент-блоков задней многорычажки. Ресурс амортизаторов во многом зависит от манеры вождения владельца, у одних они сдаются, не прослужив и 100000, у других выхаживают по 200000 км.

При каждом ТО нужно смазывать развальные болты, в противном случае они могут закиснуть. В системе рулевого управления применена рейка с электроусилителем, который периодически нуждается в калибровке. Данный узел достаточно проблемный и может застучать на практически новой машине — разбивается пластиковая втулка. Как правило, рейку меняют по гарантии. В случае если сервисной книжки нет, временно решить проблему можно протяжкой узла. Тормоза надежны, единственное, что здесь докучает, так это датчики ABS. Симптомы — после запуска авто на приборной панели загорается лампочка ABS и стояночного тормоза.

Салон и электрика

Дизайн экстерьера удался на славу — с этим не поспоришь, к тому же автомобиль неплохо укомплектован даже в базовой комплектации. А вот качество некоторых элементов салона Киа Сид 2 откровенно хромает. Так, например, довольно быстро изнашивается оплетка рулевого колеса — затирается. Недолговечен и кожзам применяемый в дорогих комплектациях — лопается в местах сгибов. Не отличается качеством и поролон передних кресел — рассыпается, от чего сидение теряет форму. Еще одна болезнь это скрип спинки водительского сидения — быстро растягиваются (ломаются) пружины каркаса спинки сидения. Также к недостаткам можно отнести и слабую шумоизоляцию.

Что касается надежности электрики, то в первую очередь стоит отметить ненадежность системы подогрева передних сидений. У большинства экземпляров она глючит, нередки случаи и перегорания нитей обогрева. Нередко сбоит система бесключевого доступа Smart Key — выходят из строя сенсоры. Есть нарекания и на некорректную работу кнопок управления на руле, вызванную неисправностью контактного кольца рулевой колонки. Также довольно быстро сдаются парктроники, штатная антенна и микрофон громкой связи. Со временем может начать посвистывать вентилятор отопителя, благо к серьезным последствиям это не приводит.

Итог:

Несмотря на возможные проблемы, Киа Сид 2 можно смело назвать надежным автомобилем для повседневного использования. Однако подходить к покупке машины данной модели на вторичном рынке нужно с осторожностью, так как много таких авто работали в такси и корпоративных автопарках. Приоритетными для приобретения являются «свежие» экземпляры с небольшим пробегом и подтвержденной историей обслуживания. Если ищите более бюджетный вариант (пробег 100000+), лучше присмотреться к авто, у которого уже поменяли цепь и удалили «катализатор», чтобы избавить себя от лишней и недешевой мороки.

ДостоинстваНедостатки

Дизайн

Ненадежная электроника
Надежность большинства узлов и агрегатовМаленький дорожный просвет (150 мм)
Комфортный салонСлабая шумоизоляция салона

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Kia cee'd на вторичном рынке: быть или казаться?..

Kia cee’d разрабатывался для европейского рынка с учетом местных вкусов и пристрастий. Поэтому и дизайн у него вполне старосветский, а настройки ходовой устроят даже привередливого бюргера. А сохранились ли под новым кузовом корейские корни, или cee’d безоговорочно стал крепким и добротным «европейцем»?..

Kia cee'd

Kia cee'd 2006–2012 г.в.

Kia cee'd 2006–2012 г.в.

Kia cee'd 2006–2012 г.в.

Kia cee'd

Премьера модели состоялась осенью 2006 года на Парижском автосалоне. Некоторые поклонники автомобиля помнят даже его точную дату выхода в свет — 28 сентября. Европейские продажи Kia cee’d начались в конце того же года. Причем машины для европейского рынка собирали в словацком городе Жилина. Сначала дебютировал пятидверный хэтчбек. Летом 2007-го появился универсал SW, а динамичная трехдверка pro_cee’d стартовала осенью. Несмотря на то что в гамме модификаций не было традиционно востребованного в России седана, модель пользовалась у нас высоким спросом. Этому способствовали скроенный по европейским лекалам дизайн модели, хорошие ходовые качества, экономичные и мощные двигатели, а также конкурентоспособная цена.

Kia cee'd

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Интерьер радует продуманной эргономикой и добротными материалами. А вот сверчки в нем заводятся и плодятся уже на втором году жизни

Российские дилеры стали реализовывать Kia cee’d немногим позже начала европейских продаж, а сборка машин была налажена в Калининграде. Российские «Сиды» выпускались в нескольких уровнях комплектации. Начальная версия Attract включала в себя ABS с системой распределения тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности, иммобилайзер с бортовым компьютером и CD/МР3 магнитолу. Исполнение LX Basic дополнялось системами дистанционного закрывания/открывания дверей и динамической стабилизации. Вариант LX подразумевал электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и наличие противоугонной системы. В комплектации EX имелись кондиционер, 16-дюймовые диски, противотуманные фары, сервопривод задних стекол и кожаная отделка руля, ручек коробки передач и стояночного тормоза. А в TX добавлялись подогрев ветрового стекла и кресел, климат-контроль, литые диски

www.zr.ru

уязвимые места и "болячки" модели

Kia Ceed 2 (Киа Сид) — второе поколение автомобиля С-класса корейской компании Kia Motors выпускаемого в кузовах хэтчбек и универсал с 2012 по 2018 год. Данная генерация модели выгодно отличалась от своего предшественника, который, кстати, был очень популярным на многих рынках Европы и СНГ, благодаря усилиям шеф-дизайнера компании Киа Питера Шрайера, наделившего авто изысканным дизайном экстерьера и интерьера с основными атрибутами современного автомобиля. Однако основной причиной успеха модели стала правильная маркетинговая политика корейцев — в кризисные времена (2014-2017 годы) они не так сильно подняли цену, как конкуренты, благодаря чему смогли завоевать значительную часть рынка.

Технические характеристики Kia Ceed 2

Тип кузова — (С-класс) хэтчбек, универсал;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4310 x 1780 x 1470, 4505 x 1780 x 1485;

Колесная база, мм — 2650;

Дорожный просвет, мм — 150;

Минимальный радиус разворота, м — 5.3;

Колея, мм: спереди — 1563, сзади — 1571;

Размер шин — 195/65 R15;

Размер дисков — 6.0Jx15;

Объем топливного бака, л — 53;

Экологический стандарт — EURO-5;

Снаряженная масса, кг — 1313, 1420;

Допустимая полная масса, кг — 1805, 1920;

Вместимость багажника, л — 381(1318), 528(1642).

Слабые места и недостатки Kia Ceed 2 с пробегом

Кузов:

ЛКП — лакокрасочное покрытие не отличается высокой износостойкостью, из-за чего быстро теряет свой первоначальный вид (царапается, скалывается). Самыми проблемными местами кузова считаются капот, кромка лобового стекла, колесные арки и пороги, здесь краска облазит быстрее всего. Также необходимо обращать внимание на боковины дверей, дело в том, что в этой генерации модели нет молдингов, из-за этого борта автомобиля нередко страдают от неаккуратных соседей на парковке.

Металл — каких-то серьезных проблем с кузовным железом у автомобиля быть не должно. Исключением могут стать авто восстановленные после ДТП в «кустарных» условиях. Несмотря на это определенные места все же требуют особого внимания. Так, например, быстро начинают цвести открытые участки металла, а из-за воздействия химреагентов после 3-5 зим, ржавчиной покрываются незащищенные сварные швы . Первые партии машин имели сомнительное качество сборки, из-за этого со временем смещались кузовные зазоры.

Оптика — лампы головного света и противотуманок имеют скромный срок службы (перегорают), не славится ненадежность и ДХО (перестают работать после 50-80 тыс. км). С увеличением возраста авто возможны сбои в работе блока комфорта TSB, которые проявляются мерцанием ламп ближнего света (требуется перепрошивка блока). Также стоит отметить сомнительное качество пластика блоков задних габаритных огней (при длительной работе ламп может плавиться) и склонность к запотеванию передних фар.

Бензобак — со временем теряет герметичность (течет, проблема актуальна для авто первых годов выпуска). Чтобы устранить проблему надолго, нужно менять бак, так как реставрация с помощью сварки дает временный эффект. Есть нарекания и на надежность механизма открытия/закрытия лючка бензобака.

Уплотнители — выполнены из некачественного материала и дубеют после 3-5 лет эксплуатации, из-за этого для закрытия приходится прикладывать усилие. Отсутствие нормального уплотнителя капота, приводит к тому, что подкапотное пространство быстро обрастает грязью. Проблема устраняется установкой дополнительного уплотнителя.

Стекла — оригинальное лобовое стекло, как правило, нуждается в замене после 50-70 тыс. км пробега (имеет сильные потертости и большое количество сколов). Также, из-за некачественных уплотнителей (бархотков), при частом открытии/закрытии окон царапаются стекла дверей.

Стеклоочистители — многие владельцы нарекают на неудовлетворительную работу форсунок омывателей стекол (плохо разбрызгивают жидкость во время движения на высокой скорости) и капризность трапеции стеклоочистителей (без ухода закисает).

Другие неприятности — из-за неудачной аэродинамики кузова сильно пачкаются ручки дверей и корма.

Недостатки силовых агрегатов

Бензиновые агрегаты являются представителями относительно новой серии Gamma, но имеют разный ход поршня (1.4 G4FA — 75мм, 1.6 G4FС и G4FD — 85,4 мм) и коленвал. В остальном эти моторы идентичны, тот же блок цилиндров, система изменения фаз газораспределения на одном валу, цепь ГРМ и т.д. Заряженная версия мотора 1.6 (204 л.с.), которая устанавливались на трехдверные версии авто Ceed GT и Pro_Ceed GT, отличается от атмосферника только наличием непосредственного впрыска и турбины.

Повышенная шумность — источником посторонних звуков могут быть форсунки (особенность работы), клапана (так как здесь нет гидрокомпенсаторов поэтому раз в 80-100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров), цепь ГРМ (может растянуться ближе к 150000 км), ремень генератора (нужно периодически подтягивать, если это уже не помогает, придется менять ролик натяжителя).

Плавающие обороты ХХ — причин неустойчивой работы двигателя может быть две: 1 — сильное загрязнение дроссельной заслонки (требуется чистка), 2 — некорректная работа софта блока управления двигателем (решается перепрошивкой ЭБУ).

Вибрации — устраняются чисткой дросселя и заменой свечей зажигания.

Катализатор — начинает разрушаться на пробеге 150-200 тысяч км (при использовании некачественного топлива может и раньше). Симптомы — снижается тяга. Из-за того, что каталитический нейтрализатор расположен слишком близко к двигателю при несвоевременной замене его частички будут попадать в цилиндры и образуют там задиры, которые приведут к увеличению расхода масла.

Радиатор — имеет конструктивные просчеты, которые приводят к тому, что он быстро забивается. Сильное загрязнение радиатора приводит к утечкам антифриза и перегреву двигателя, последствия которого для мотора могут стать фатальными.

Течи масла — ближе к 150000 км пробивает прокладку клапанной крышки.

Другие неприятности — довольно часто выходят из строя катушки зажигания и датчик уровня топлива.

Ресурс — в среднем срок службы агрегатов составляет около 300000 км.

Дизель

Для рынков СНГ доступен всего один дизельный агрегат D4FB объемом 1.6 литра, оснащенный топливной системой Common Rail с аппаратурой Bosch и цепным приводом ГРМ. Отличительной чертой данного мотора является низкий расход топлива и хорошая тяговитость. Из минусов движка можно выделить: более дорогое обслуживание, чем у бензиновых агрегатов, чувствительность топливной аппаратуры к качеству солярки, небольшой срок службы турбины (чуть более 100000 км), ТНВД, клапана EGR и сажевого фильтра. Более подробно о недостатках данного мотора уже рассказывал в этой статье.

Распространенные поломки коробок передач Kia Ceed 2

Механика — главным недостатком механических коробок передач являются трудности с включением первых двух передач в холодное время года. На авто с большим пробегом возникает потребность в регулировке тросового привода механизма выбора передач. Также, многие владельцы нарекают на небольшой срок службы сальника первичного вала (течет на пробеге 40-60 тыс. км). Чаще всего виновником этой неприятности является забившийся сапун КПП, выполняющий функцию клапана сброса давления. На пробеге 150-200 тыс. км выходит из строя подшипник первичного вала. Недуг проявляется гулом после прогрева коробки.

Не славится надежностью и подшипник закрытого типа, установленный в крышке КПП. Симптомы — изношенный подшипник проявляет себя гулом на больших скоростях 100 км/ час и более. Сцепление при умеренных нагрузках способно продержатся до 150000 км, а вот выжимной подшипник часто не выхаживает и 100000 км. Еще из минусов можно выделить не лучшее качество заглушки картера (не обеспечивает должной герметизации), из-за этого у редко эксплуатируемых машин со временем на первичном валу появляется ржавчина (данная неприятность актуальна не только для механической, но и для автоматической коробки передач).

Автомат: здесь применяется трансмиссия совместного производства Hyundai и Mitsubishi — А6GF1. В целом эта коробка служит долго, если ее своевременно обслуживать, не перегружать без нужды и не перегревать. При соблюдении всех правил эксплуатации первый ремонт КПП потребуется после 150000 км. Больше всего вреда коробке приносит работа на грязном масле. Если долго затягивать со сменной рабочей жидкости к 100000 км пробега потребуется ремонт гидроблока. Также грязное масло ускоряет износ пакета сцеплений, в результате АКПП начинает «пинаться» и издавать посторонние звуки.

При агрессивной манере вождения (резкие старты и т.д.) не стоит рассчитывать на длительный срок службы муфты гидротрансформатора, а при частых перегревах трансмиссии довольно часто горят датчики оборотов. Также стоит избегать длительных пробуксовок, так как это может привести к повреждению шлицов в корпусе дифференциала и подвижных валов коробки. На пробеге 100-120 тыс. км могут сбоить соленоиды. На ранних стадиях возобновить работоспособность соленоидов помогает банальная чистка, если недуг запустить их придется менять. Ближе к 200000 км нужно проводить регламентную процедуру замены прокладок, сальников и втулок.

Робот (устанавливался после 2015 года) — данный тип трансмиссии сочетался только с турбированными моторами G-TDI и обеспечивал низкий расход топлива (в среднем около 7 литров на 100 км пройденного пути). Больше всего коробка докучала поломками на первых партиях рестайлинговых авто. Основными недостатками является небольшой срок службы сцепления (50-80 тыс. км), наличие рывков и задержек при переключениях, зависание коробки, отказа ряда четных или нечетных передач. Еще к минусам стоит отнести высокую стоимость оригинальных запчастей и ремонта.

Надежность ходовой части Kia Ceed 2

Kia Ceed 2 имеет типичную для этого класса автомобилей конфигурацию ходовой: на передней оси применены стойки МакФерсон, на задней — многорычажная конструкция. Ходовая у данной модели получилась довольно жесткой, из-за этого страдает надежность некоторых элементов подвески, особенно у машин эксплуатируемых в провинции (отут краще написать авто яки експлуатуються по бездорожью, но наче дилиш на селюкив и на таких як ти — городських). Некоторые владельцы отмечают, что из-за чрезмерной жесткости ходовой на неровной дороге прыгает «корма». Решается эта неприятность установкой более мягких амортизаторов. Чтобы во время регулировки развал-схождения не применять болгарку, при каждом ТО нужно смазывать развальные болты (закисают).

Ресурс оригинальных деталей подвески:

  • стойки и втулки стабилизатора — 30-60 тыс. км
  • подшипники ступиц — 80-100 тыс. км (при частых поездках по разбитым дорогам до 40-60 тыс. км).
  • амортизаторы и опорные подшипники — 100-150 тыс. км.
  • шаровые опоры — способны продержатся до 150000 км (залогом их длительной службы является целостность пыльников)
  • сайлент-блоки рычагов — 150-200 тыс. км
  • элементы задней подвески выдерживают 100-150 тысяч км.

Рулевое управление — здесь применяется рейка с электроусилителем, надежность которых не впечатляет. На авто выпущенных до 2014 года не отличались надежностью втулки рейки (разбивались спустя 40-50 тыс. км и рейка начинала стучать) и подшипник рулевого вала. Позже была проведена модернизация узла, после чего его срок службы вырос до 100-150 тысяч км. Для корректной работы электроусилителя руля, необходимо периодически проводить калибровку механизма. Основанием для проведения данной процедуры является закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). После 100000 км пробега могут начать стучать крестовины карданного вала. Не отличаются надежностью и расходники рулевого: наконечники рулевых тяг ходят 60-80 тыс. км, тяги — 120-150 тысяч километров.

Тормоза — единственным слабым местом тормозной системы являются датчики ABS. Из эксплуатационных недостатков можно выделить наличие скрипа колодок при интенсивном торможении.

Салон и электроника

Салон Kia Ceed 2 хоть и выглядит оригинально, выполнен из бюджетных отделочных материалов. К основным недостаткам здесь стоит отнести излишнюю шумность салона (скрипит, стучит пластик, слабая шумоизоляция) и склонность стекол к запотеванию, особенно в дождливую погоду. Также стоит отметить недолговечность кожаной оплетки рулевого колеса и обивки сидений из козжама — если не использовать защитный чехол руль выглядят изрядно затертыми после первой сотни тысяч километров, а на сидениях появляются трещины. Есть нарекания и на надежность передних кресел — разрушается поролоновая подушка, растягиваются пружины каркаса спинок сидений (появляется скрип).

Электрооборудование — существенных проблем с электроникой у данной модели нет, а вот мелкие поломки, имеют место быть. Основными из них являются недолговечность нагревательных элементов подогрева передних сидений (нуждаются в замене после 3-5 зим), штатной антенны, камеры заднего вида, микрофона громкой связи и кнопок на руле (требуется замена контактного кольца на рулевой колонке). При минусовой температуре в салоне может не работать дисплей магнитолы (не отображает информацию), после прогрева салона его работоспособность восстанавливается. Также довольно часто сбоит система бесключевого доступа Smart Key (чаще всего причина в неисправных сенсорах). Есть нарекания и на работоспособность климатической системы — в сильную жару быстро обледеневает испаритель (снижается производительность кондиционера), а после 100000 км начинает свистеть вентилятор печки.

Подытожим

Kia Ceed 2 считается одним из лидеров среди бюджетных автомобилей на вторичном рынке. При должном уходе существенных проблем с этим авто быть не должно, несмотря на это к покупке авто следует подходить с предельной осторожностью, так как есть большие шансы нарваться на «укатанный» вариант. Дело в том, что Ceed второго поколения, как и любую другую ликвидную модель, любят таксисты и перекупщики, которые перед продажей авто зачастую скручивают пробег.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

autoexperte.ru

Типичные проблемы, недостатки (KIA Ceed) Киа Сид с пробегом Отзыв

Киа Сид (Kia Ceed) – автомобиль сегмента «C» (по европейской классификации), разработанный компанией Kia Motors и выпускающийся с 2007 года. Данная модель стала первым автомобилем корейской компании, который ознаменовал своим появлением новую эру в истории бренда, так как именно эта модель стала отдельной страницей в развитии компании и первым корейским автомобилем рассчитанного на европейский рынок. С тех пор Сид разлетелся по миру миллионным тиражом и стал на многих рынках настоящим бестселлером, в том числе и в СНГ.  А, вот, как обстоят дела с надежностью у данной модели и на что следует обратить внимание, покупая Киа Сид с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Киа Сид состоялся в 2006 году на международном автошоу в Париже. Дизайн автомобиля разрабатывался специально для европейского рынка немецкой дизайнерской студией и получил аббревиатуру «ED». В конце 2006 года на новом заводе Kia Motors в Словакии с конвейера сошел первый серийный автомобиль. Для рынков СНГ машину собирают в Калининграде, Россия. Изначально, автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек, но уже в 2007 году на рынке дебютировал Киа Сид SW (универсал). В 2009 году на рынке появилась рестайлинговая версия автомобиля. Основные изменения коснулись решетки радиатора, дизайна салона и светотехники. В 2013 году состоялась презентация заряженной версии Kia pro_cee’d GT и 5-дверного хэтчбека cee’d GT. Киа Сид неоднократно был победителем в номинациях «Автомобиль года», «Лучший универсал» и «Лучший хэтчбек».

Слабые места и недостатки Киа Сид с пробегом

Корейские автомобили никогда не славились качественным лакокрасочным покрытием, и, данная модель не исключение. Лакокрасочное покрытие очень нежное, из-за этого царапины и сколы на нем появляются достаточно быстро. Если говорить о качестве металла, то оно неплохое, но, несмотря на это, в местах сколов очень быстро появляется ржавчина. Нередко, после зимы, на крышке багажника, порогах, опорных чашках, передних дверях вспучивается краска и появляются следы коррозии. В сырую погоду в передней оптике образуется конденсат, дилеры решают проблему заменой вентиляционных крышек. Из мелких недостатков можно отметить слабый моторчик омывателя (после рестайлинга проблема была устранена), растрескивание рассеивателя заднего стоп-сигнала (решить проблему можно, установив под рассеиватель дополнительную прокладку).

Двигатели

Киа Сид обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов, которая включает в себя три бензиновых мотора – 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), а также два дизельных – 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Все силовые агрегаты этого автомобиля зарекомендовали себя настоящими трудягами, но, большинство из них, после 100000 км требуют устранения определенных недостатков. Моторы 1.4 и 1.6 оснащены цепным приводом ГРМ, по регламенту замена цепи предписана раз в 150000 км. Но, как показал опыт эксплуатации, в большинстве случаев она растягивается к пробегу 100-120 тыс. км. Также, бывали случаи, когда из-за преждевременного выхода из строя натяжителя цепи (на пробеге 40-90 тыс. км), происходил перескок цепи, в результате чего, клапана встречались с поршнями. Сигналом о необходимости менять цепь послужат: дизельный рокот и повышенная шумность при запуске холодного двигателя.

По причине использования некачественного топлива ближе к 100000 км возникают проблемы с нетрализатором (замена обходится в 500 у.е.). Чтобы избежать проблем необходимо каждые 30-40 тыс. км промывать систему впрыска и дроссельную заслонку. Из-за того, что на данных двигателях вместо прокладок используется герметик, раз в 60-80 тыс. км мотор покрывается масляными подтеками. Кроме этого, масло может сочиться через задний сальник коленвала, а также из-под передней крышки ГРМ. Ближе к 150000 км пробега пробивает прокладку головки блока цилиндров, на этом же пробеге, на большинстве экземпляров, требуется замена поршневых колец и вкладышей коленвала. Нередко, собственники Киа Сид нарекают на повышенную вибрацию на холостом ходу и на повышенных оборотах. Причин данного недуга может быть две: первая – вышла из строя одна из опор двигателя; вторая – сбой программного обеспечения ЭБУ (требуется перепрошивка).

Мотор объемом 2.0 более надежен, но, в отличии от более слабых двигателей, он оснащен ременным приводом ГРМ, замена которого предписана не реже чем раз в 60000 км. К недостаткам данного мотора можно отнести только ненадежный датчик температуры двигателя, при неисправности которого есть риск перегреть двигатель.

В дизельных моторах одним из самых слабых мест является турбина. В большинстве случаев она начинает свистеть на пробеге 70-120 тыс. км, но, появившийся шум не значит, что турбину нужно срочно менять, так как она еще может прослужить 20-40 тыс. км. Одной из основных причин преждевременного выхода из строя турбины является отказ датчика надува или плохой контакт в его разъеме. За новую турбину придется выложить около 700 у.е. После 100000 км понемногу начинает увеличиваться расход масла. Изначально, от замены до замены уходит 150-200 грамм, но, ближе к 200000 км пробега, расход масла может составить до 300 грамм на 1000 км. Не славится своей надежностью и регулятор давления топливной рампы, а, из-за его отказа, возникают проблемы с запуском двигателя. Оба двигателя требовательны к качеству топлива, и, если заправлять автомобиль на непроверенных АЗС, то, рассчитывать на большой ресурс топливных форсунок, ТНВД и клапана EGR – не стоит.

Трансмиссия

Данная модель оснащается двумя типами коробок передач – четырехступенчатым автоматом, а также пяти- и шестиступенчатой механикой (более современная трансмиссия устанавливалась только с дизельными моторами). Чаще всего проблемы возникают с механической коробкой передач. Самым слабым местом является не сама коробка, а ее сцепление. Проблемы могут появиться уже после 15000 км пробега; проявляются гулом при движении задним ходом и на пониженных передачах, в дальнейшем, появляется пробуксовка сцепления (требуется замена диска сцепления). На пробеге в 80-100 тыс. км умирает выжимной подшипник.

На автомобилях, с пробегом 130000 км и более, велика вероятность выхода из строя муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей передачи. Проблема проявляется хрустом при переключении передач. Очень часто владельцы отмечают повышенную шумность работы трансмиссии. Причин может быть две – низкий уровень масла в коробке, а также шум может быть вызван выработкой в посадочном месте подшипника первичного вала. Хоть автоматическая трансмиссия и менее проблематична, но и она не лишена недостатков. На первых экземплярах при пробеге 80-120 тыс. км возможен обрыв первичного вала коробки. Самыми же распространенными неприятностями АКПП считаются отказ датчиков и проблемы с электрикой трансмиссии (проблемы проявляются после 120000 км пробега). При выполнении всех рекомендаций при обслуживании и эксплуатации, АКПП прослужит 250-300 тыс. км.

Надежность ходовой Киа Сид

Конструкторы Киа Сид реализовали популярный для современных автомобилей этого класса тип подвески: спереди – МакФерсон; сзади – многорычажка. Такая конструкция подвески дает приятные впечатления от управляемости и комфорта, но, расплачиваться за это приходится недолговечностью и недешевым обслуживанием ходовой. Если не брать во внимание стойки и втулки стабилизатора, которые живут не дольше 40000 км (задние ходят до 80000 км), то одним из слабых мест подвески можно смело назвать амортизаторы, средний срок службы которых составляет 50-70 тыс. км. Пыльники ШРУСов, в большинстве случаев, рвутся на пробеге 40-60 тыс. км и, если за этим не уследить, к 70000 км придется менять ШРУС.

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры способны продержатся до 80000 км. Подшипники передних ступиц начинают гудеть на пробеге 70-100 тыс. км, приблизительно столько же ходят развальные рычаги и задние плавающие сайлентблоки. Стуки в рулевом управлении появляются после 100000 км пробега. Основной причиной стуков служат: увеличившийся люфт вала с пружиной или эластичная шестеренка электроусилителя рулевого управления. Нередко, причиной стуков служит карданчик рулевого вала, а точнее его шлицевые соединения, и рулевая рейка. Часто собственники сталкиваются с самопроизвольным отключением электроусилителя руля, также, при его неисправности может закусывать руль и уводить его в сторону.

Салон

Салон Киа Сид выполнен из достаточно качественных материалов, несмотря на это, количество скрипов и других посторонних звуков растет параллельно с возрастом машины. Нередко собственники жалуются и на неисправность механизма регулировок водительского сидения. Такие недостатки можно назвать досадными неудобствами, и они вряд ли смогут негативно повлиять на Ваше решение при выборе автомобиля. А, вот, сбои в работе электрооборудования могут оставит неприятный осадок. Самым слабым местом в электрике считается электропроводка и разъемы подключения. Из-за плохого контакта возможны сбои в блоке управления AIRBAG, иммобилайзера, а на приборной панели будут выводиться неверные данные. По этой же причине возможны проблемы с запуском двигателя. Есть нарекание и на работу стеклоподъемников (заедает механизм) и штатной магнитолы (сбои в работе).

Итог:

Киа Сид – неплохой автомобиль, но, способный на некоторые сюрпризы, которые при своевременном и грамотном устранении не ведут к серьезным последствиям.

ДостоинстваНедостатки

Внешний вид

Слабое лакокрасочное покрытие

Качественные материалы отделки

Сбои в электронике
Умеренный расход топливаНенадежная механическая коробка передач

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

KIA Ceed SW Premium ++🔥 › Бортжурнал › Важная заметка про обслуживание двигателей Kia Cee'd (Часть 1. Общее)

Всем привет!

Тот кто подписан на мою машину, читает мои записи или читает мои комментарии к другим записям наверное заметят, что я стараюсь давать советы по обслуживанию наших машин, про масло, интервалы его замены, советую менять свечи на иридий, воздушный фильтр на оригинал а также являюсь "пропагандистом" идеи того, что катализатор удалять на наших машинах не стоит, и лучше потратить эти деньги на дополнительное обслуживание наших машин, которым оно требуется, наверное даже чуть больше чем мы привыкли или хотели бы его обслуживать.

Немного расскажу про то, почему я решил написать данную статью.
Так получилось, что езжу на автомобилях Kia Ceed уже 9 лет, и в моем близком окружении есть автомобиль марки Hyundai ix35 с тем самым злополучным двигателем G4KD (который стучит на холодную и в редких случаях заставляет его капиталить), который обслуживаю тоже я. Мой первый сид — модель ED FL 2010 года выпуска с мотором 1,6 версии 122 л.с. (с одним фазовращателем) на механической коробке передач я продал дальнему родственнику на пробеге 150 тысяч километров по истечению 5 лет владения. Мой текущий сид — JD SW 2014 года выпуска (куплен в марте 2015 года) я покупал на основе успешного опыта эксплуатации ED FL, сознательно в "премиуме" и с пониманием того, что проеду я на нем не меньше, да и в целом с пониманием дальнейшего расширения семьи и того факта, что ездить на нем будет больше жена с детьми чем я сам.
Мой первый сид 2010 года до сих пор находится в руках дальнего родственника который ездит на нем каждый день и возит свою семью по Краснодару, точный его пробег сейчас не скажу но должно быть около 220 тысяч на текущий год. Автомобиль напомню оборудован аналогичным двигателем Gamma 1,6 литра, за исключением нескольких отличий, которые в JD направлены на увеличение мощности. Серия двигателя Gamma у нас едина, алюминиевый блок такой же. Двигатель ED проще, нежели форсированный двигатель JD, хотя бы по тому, что наш двигатель выдает 129 л.с, в то время как ED выдает 122 л.с при том же блоке.

Постоянно читаю записи где люди спрашивают советов что делать с машиной чтобы она поехала лучше, когда что и на что менять, поэтому решил сделать серию статей и поделиться своим накопленным опытом об этих автомобилях.

Вот такой же у меня был Сид

Мой сид JD сейчас имеет пробег 102 тысячи километров, ездит в год немного меньше и больше по пробкам, чем трассе примерно в соотношении 60-40%. Масло в нем уже менялось 13 раз за этот пробег каждые 5-7 тысяч (только на заводском масле я проехал 15к, в основном по трассе). Примерно половину жизненного пути лилось масло Total HKS g-310 5w30 и вторую половину (уже большую) Premium LF 5w20, которое сразу мне понравилось с первой замены. Воздушный фильтр — только оригинал, салонный фильтр меняю часто использую разные дешевые и не дешевые угольные аналоги. Бензин только 95 первое время, уже более 2 лет — 100. Чип-тюнинг от Олега, понимаете что езжу я далеко не как пенсионер. Отступление в целом понятно и теперь подходим к сути, почему мой JD, даже в условиях кризиса, когда запчасти стоят дороже, бензин и масло дороже, приходится обслуживать гораздо чаще.

Полный размер

Мой Сид довольно часто посещает сервис для обслуживания

Как часто требуется обслуживать наш автомобиль?

Усреднённый ответ на данный вопрос (без привязки к особенностям эксплуатации реальных автомобилей) кроется в официальных технических документах производителя, которые легко найти на сайте Kia . В разделе "Техническая документация" есть ссылка на документ "Сетка технического обслуживания" которая хранится для разных моделей марки, официально продававшихся и продающихся сейчас через дилерскую сеть Kia.

Когда я стал владельцем JD, сравнив сетку технического обслуживания с ED я заметил разницу, что работ сопровождающихся "обязательной заменой" стало гораздо меньше, и проводятся они за гарантийный срок гораздо реже по сравнению с аналогичными с ED, при понятно же, увеличившейся стоимости работ. И это с учетом того, что двигатель G4FG на JD немного, но конструктивно сложнее, чем более простой и надежный G4FC на ED.

G4FC на ED

G4FG в наших машинах

В данном посте подробнее остановлюсь только на разнице в обслуживании двигателя, которые по большому счету идентичны у всех трех поколений.

Обслуживание двигателя практически любого бензинового автомобиля на ТО подразумевает на разных пробегах следующие работы:
1) Замена моторного масла и масляного фильтра;
2) Проверка/замена воздушного фильтра;
3) Проверка/замена свечей зажигания;
4) Проверка Замена охлаждающей жидкости.

Заглянем в сетку ТО Сида ED в редакции 2019 года.
1. Масло и масляный фильтр подлежат замене каждые 15 тысяч километров.
2. Воздушный фильтр двигателя подлежит замене каждые 45 тысяч километров *
3. Свечи зажигания подлежат замене каждые 30 тысяч километров.
4. Охлаждающая жидкость в двигателе подлежит замене каждые 45 тысяч километров.

Каждый год сетка обновляется даже для автомобилей, которые уже не выпускаются и вряд ли ездят на ТО к дилеру, потому что их гарантийный срок уже вышел. Точно помню, но не могу быстро найти подтверждение, что замена воздушного фильтра в сетке ТО Сида ED была каждое ТО, а не каждое третье, как в 2019 году. Уверен, что таким образом Киа подгоняет сетку под какую то политику экономии на обслуживании ради какой-то общей статистики и в угоду маркетологам, а не здоровью наших автомобилей.

Сравним с сеткой ТО Сида JD.
1. Масло и масляный фильтр подлежат замене каждые 15 тысяч километров.
2. Воздушный фильтр двигателя подлежит замене каждые 45 тысяч километров.
3. Свечи зажигания подлежат замене каждые 60 тысяч километров. На GDI — раз в 150 тысяч километров! Шок!
4. Охлаждающая жидкость в двигателе подлежит замене на 120 тысячах километров (читать — никогда).

Результаты свел в наглядную таблицу.

Полный размер

Наглядная таблица разницы в сетке обслуживания ED 2007-2012 и JD 2012-2018

Какие идеи?

Представляете, более простоватый двигатель G4FC на Сиде ED обслуживался полноценнее! Неслабый запас прочности, да? Может вот она причина потрясающей надежности первого поколения? Более продвинутый G4FG на JD, который прибавил незначительно в мощности но стоит в гораздо более тяжелой машине можно практически не обслуживать! Хороший маркетинг? Наверное легко продавать такие машины людям, не разбирающимся в автомобилях и покупающих их в кредит. Дальше только риторические вопросы…
Опустим обсуждение про масло и частоту его замены, надеюсь все собравшиеся тут понимают, что 15 тысяч километров никакое масло в никаком Киа Сиде в современных условиях не пройдет без ущерба для ресурса двигателя. Подробнее опишу в своем следующем посте. Здесь же обсудим остальные три пункта, большинство из которых могут считать не важными.

Воздушный фильтр:

Какой воздушный фильтр в современных условиях будет способен пропускать хоть какой-то воздух за 45 тысяч километров? Нет кажется ли странным, что Киа предписывает менять фильтр воздуха, которым дышим мы в салоне гораздо чаще чем фильтр которым дышит двигатель? Большинство владельцев 2 раза продадут авто ни разу его не меняя! Чем будет дышать несчастный катализатор, который здесь все так любят вырезать? Воздушный фильтр — легкие нашего автомобиля. Чем чище и легче в двигатель поступает воздух, тем меньше топлива требуется для того чтобы образовалась качественная, калорийная смесь. Прямая связь с динамикой автомобиля. Турбированные и высокоэффективные двигатели современных авто значительно меняют свои характеристики от объема и температуры воздуха, который попадает в камеру сгорания. На атмосферных моторах это особо не влияет, но воздух должен поступать в камеру чистым. Важно также использовать оригинальный фильтр, который обеспечивает полное прилегание к корпусу воздухозаборника, исключая попадание пыли и грязи во впускной тракт. Менять воздушный фильтр желательно каждое ТО. И как я уже обозначил выше, уверен что на ED в сетке обслуживания 2010-х годов воздушный фильтр был обязателен к замене на каждом ТО раз в 15 тысяч км.

Свечи:

Какова будет динамика авто да еще на “якобы рекомендуемом” 92 бензине на свечах которые прошли 59 тысяч километров? Что будет с тем же катализатором? Что будет с двигателем под конец гарантийного срока?
На сиде ED свечи меняются каждые 30 тысяч километров! Такие же свечи, на таком же моторе. Что же поменялось? Нужна ли такая экономия? Киа даже не ставит с завода иридиевые свечи, долговечность которых значительно выше обычных. Прямая зависимость новой, качественно работающей свечи с динамикой, расходом топлива и качеством сгорания смеси. А на моторе GDI — замена иридиевых свечей отныне раз в 150 тысяч километров! Чудеса! Чем полнее и качественнее сгорает смесь, тем большую мощность отдает мотор. Для этого требуется чтобы топливо было соответствующим (чем выше октановое число, тем меньше детонации, тем полнее сжимается смесь топлива с воздухом для мощного толчка поршня вниз, чище выхлоп, здоровее катализатор. Также важно помнить о нагрузке на катушки зажигания, которые на современных моторах стали расходником — чем качественнее и новее свеча, тем меньше на нее нагрузка, нагрев, а следовательно и срок службы катушки. Прислушайтесь к сетке ТО сида ED и

www.drive2.ru

Авто "в возрасте" с малым пробегом на примере KIA Cee'd — KIA Ceed, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

В этой записи я решил затронуть тему волнующую каждого кто сталкивался с выбором подержанного автомобиля. Всем хочется за небольшие деньги приобрести беспроблемный б/у автомобиль в состоянии нового. Некоторые понимают, что сделать это невозможно, но большинство ищут такие замечательные свойства в машинах с уже приличным возрастом, но маленькими пробегами. Именно такие свойства мы с женой и пытались найти при покупке в 2016 году надёжной и очень распространённой модели KIA Cee'd ED 2009 года выпуска с пробегом 36893 км.

Автомобили с маленьким пробегом и большим возрастом правда существуют, хоть их процент очень мал. Есть случаи, когда автомобиль используется довольно редко, люди находят удобство в общественном транспорте для передвижения по городу, на четырёх колесах выдвигаются только на дачу или за большими покупками в магазин. Не исключено, что в семье просто есть две машины и одна используется вторым членом семьи от случая к случаю, когда первый в отъезде на своём авто. Причины могут быть разные и каждый может найти или узнать у перекупщиков придумать свои, суть в том, что такие авто действительно есть на рынке. Опустим даже сложность покупки, обычно это продажа по знакомству на каком либо этапе продажи: либо напрямую, либо знакомые у сотрудников дилера, которому сдали машину в trade in.

Действительно ли от такой машины можно получить полностью беспроблемную эксплуатацию? В расчёт здесь возьмём именно состояние 1-3 годоволавого авто с аналогичным пробегом и авто от 6-8 лет отроду. Именно в таком ключе, чтобы исключить наибольший процент автомобилистов, которые просто ездят и даже не представляют действительное состояние, производя замены по факту неожиданной поломки. Именно так, мне кажется, и сравнивают автомобили люди, которые утверждают, что поломка "вечной" детали при маленьком пробеге невозможна, не видя год выпуска и не производя логической цепочки для выявления причин износа. Хотя что, даже я сам на первых порах иногда задумывался, действительно ли пробег корректен? Ведь на малых пробегах заменены вещи ресурс которых доходит и до 200000 км. Комментарии о скрученном пробеге я встречал ранее, встречаю сейчас и буду встречать в дальнейшем, может быть даже в комментариях данной записи. Для подтверждения правдивости вы можете посмотреть фотографии сервисной книжки моего Cee'd.

Полный размер

Сервисная книжка


Кому недостаточно сервисной книжки, ведь её же постоянно подделывают (особенно при продаже через хороших знакомых напрямую у первых собственников) есть последний заказ-наряд с ТО у официалов.

Полный размер

Заказ-наряд


Даже так, мы с женой всё равно обращались к официальному дилеру и уточняли реальность прохождения ТО на таких пробегах — в сервисной книжке записи настоящие.
Не буду выкладывать здесь состояние руля, педалей, сидений и т.п., если до сих пор не верите, то ладно.

Вернёмся к теме записи. Получилось ли за небольшие деньги заполучить совершенно беспроблемный автомобиль в состоянии нового? Вы можете посмотреть в описании KIA Ceed МурЗик 🐱 полную историю обслуживания и узнать ответ — НЕТ.

Выделю основные детали, которые подверглись ускоренному износу от возраста, хотя по факту их износ частенько оценивают лишь в километрах. Сюда не относится заменённый ещё прошлыми владельцами аккумулятор, чтобы его ресурс считали в пройденных километрах я не встречал.

Во-первых, машина была приобретена с уже новыми задними тормозными дисками! Точную дату и пробег я не знаю, но факт в том, что на пробеге 36893 км на семилетней машине они уже были заменены. Бывший владелец пожаловался в сервисе на постоянный скрип и скрежет с задней оси и ему приговорили тормозные диски, которые были ржавые и гнилые. Даже хорошо, что они были заменены, надо хоть раз отдать должное работе официального дилера, параллельно была подлечена одна из болезней модели — закисание механизма ручного тормоза. Чуть дольше продержались на машине передние тормозные диски, которые по хорошему надо было менять сразу после покупки. На "трупах" мы проездили до пробега 54830 км, после чего в срочном порядке сидя в снегу я занимался их заменой на новые. Кто подписан уже давно, видели состояние тормозных дисков умерших в целом от возраста, износ старого металла был сильно ускорен после начавшейся постоянной эксплуатации. Их состояние я приведу также на фото ниже.

Полный размер

Состояние тормозных дисков на 54830 км


Тормозные диски просто сгнили. Обычно на тормозных дисках наблюдается окалина с меньшим процентом ржавчины, здесь же они ржавые. Поверхность исперещена трещинами. Износ их большой, а неравномерный он из-за недостаточной ранее профилактики суппортов. На просто больших пробегах характер износа дисков будет совершенно иной. Посмотрите на фото отслуживших своё тормозных дисков в этой записи. На этих дисках ездили чаще (78000 км), причём при сравнимом возрасте в 5 лет. Показывающие износ фото дублирую сюда.

Полный размер

Состояние других тормозных дисков на 78000 км


Тут просто по буртикам видно износ тормозного диска, диск без гнили и микротрещин. При более менее регулярных поездках вода и реагенты высыхали раньше, чем успевали зайти слишком далеко со своими подлыми делишками.

Во-вторых, мы столкнулись с необходимостью покупки новых комплектов резины, как зимней, так и летней. С машиной нам досталась зимняя резина Dunlop Graspic DS3 2009 года выпуска. Именно на ней она и продавалась. Износа протектора на ней не было, резина выглядела как новая. На этой резине ездить было невозможно на любом покрытии, не сухой асфальт, не мокрый асфальт, не слякоть, не снег и, тем более, не лёд. При любом неудобном случае срабатывал ABS, передние колёса при старте частенько входили в букс, были постоянные заносы задней оси в поворотах. Не думаю, что это столь плохая модель покрышек, просто резина с возрастом уже потеряла свои былые свойства. Эксплуатацию этого комплекта на следующий сезон тоже удалось понаблюдать, на другой машине. После ещё одного сезона хранения появились поверхностные трещины корда, а рядом с бортовым кольцом появились сквозные трещины, из-за которых уже через 3 дня шину полностью спускало. Протектор при этом оставался без износа.

Полный размер

Dunlop Graspic DS3 2009 года выпуска


При наступлении тёплых деньков зимние шины были с радостью заменены на летние, доставшиеся с машиной штатные Michelin Energy E3A 2008 года выпуска. Износ протектора изначально был минимален, ни одного ремонта покрышки, в целом — состояние новой. Радость была не очень долгой, на резине можно было откатать максимум один сезон. Плохой держак даже сухого асфальта, нечёткое поведение на скорости, шум, жёсткость, всплытие на воде уже при 60 км/ч. К концу летнего сезона слизался уже приличный слой протектора, на одной шине появилась грыжа, что было не заметно ранее, поскольку вылезла она на внутренней стороне заднего колеса — не было видно и биения не чувстовалось. Получается вовремя мы перешли на новый комплект зимней резины.

В-третьих, старение свойственно не только резине покрышек. Подвеска содержит не одну защитную резиновую запчасть, а именно пыльники. Первыми выявленными претендами стали пыльники внутренних ШРУСов, что было вовремя замечено и устранено.

Полный размер

Отходивший своё пыльник ШРУСа


Такие запчасти подвержены именно возрастному старению, нагрузок как таковых на них нет.

Параллельно аналогичная проблема была с пыльниками шаровых опор.

Полный размер

Из под пыльника шаровой травит смазку


Такое состояние привело к замене шаровых в сборе. В одну шаровую успело набраться воды, вымыться вся смазка и шаровый палец оказался подвержен коррозии. Вторая шаровая опора при замене была ещё в хорошем состоянии, пыльник только недавно потерял герметичность. Заменой пыльника было бы заниматься нецелесообразно, что связано с необходимостью поиска подходящего пыльника и его герметичной установки. Кроме того машину стало немного вести в сторону после

www.drive2.ru

Что спросить при покупке Бу авто! — KIA Pro_Ceed, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Многие нюансы можно выявить просто при телефоном разговоре с продавцом!

Например:

1) сколько владельцев в птс
Ответ — 1. Вопрос — что красили?! Раз один хозяин знает все ! Может скажет правду, но не всю! Лучше спросить толщиномером приезжали и измеряли?! И ответ, либо я один хозяин я ни чего не красил, либо приезжай если не веришь, или бампер покрасил как бывает чаще всего!

Ответ — 2-6. Вопрос — что красили вы?! Ответ часто — ни чего, а что красил предыдущий хозяин?! Ответ обычно — со слов предыдущего хозяина ничего! Тогда, что красил предпредидущий? Он часто ставит в ступор продавцов ! Как купили? Кто смотрел машину?! Толщиномером проверяли ? Обычно ответ нет. Значит и смотреть эту машину не зачем! Если сам хозяин за нее ни че сказать не может!

Если говорят, что измерили толщиномером, и ездили в сервис, то следующий вопросы:

2) Сервисная книга есть ?! Ответ обычно: — да есть! А ТО все проставлены?! Ответ часто — нет я только 2 раза ездил и тд! Если не спросить про ТО, при осмотре машины показывают пустую сервисную книгу, говоря при этом — ОНА ЖЕ ЕСТЬ!

3)Наличие резины? Зима лето?! Часто услышите, что нет полного комплекта!

4)Какие косяки есть? — обычно на этом вопросе, узнается за машину еще больше, вмятины, царапины и тд.

5)Трещина на Лобовухе?! Если есть это замена стекла! И при этом выявляете реальную стоимость машины!

6) В ходовке, что меняли?! Вам часто скажут стойки стабилизатора, втулки. иногда говорят — стойки амортизаторов и сайлентблоки! Но при этом, на щитке 70 ткм и он не первый владелец! Ежу понятно, что пробег не такой далеко…

Хорошие хозяева, всегда все знают за свои машины! И что красилось, и что менялось! Если по телефону хозяин Бу авто говорит, что не знает, то и смотреть такие машины не стоит, это пустая трата времени! Ему её просто впарили!

Идеальный вариант, когда хозяин пусть и не первый, измерял толщиномером, ездил в сервис, и тд. А еще лучше с сервисной книгой, и всю историю можно распечатать у дилера ! Но если слова хозяина по замене в ходовой примерно совпадают с пробегом, и он без труда рассказывает вам за машину все, при этом знает, что с кузовом, то такие машины и нужно смотреть ! И обзвонив 20 объявлений вы сможете выбрать примерно 3 автомобиля, которые можно посмотреть! И из них зачастую один будет хламом, а хозяин 3,14здаб0л!

Запомните! Лучше честный пробег в 140ткм, чем смотанные 70 на щитке!

Спросив все это, не много поняв, что за автомобиль продается, вы можете хоть не много, но понять, какой на авто пробег, какого её состояние и комплектность, а так же её реальную стоимость! А не ездить и смотреть хламье!

РАССКАЖУ БОЛЬШЕ ЕСЛИ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО! А вообще попробуйте позвоните и спросите по разделась как я написал! Поймете что в основном хлам продается!

www.drive2.ru

О Kia Ceed, сидоводам будет интересно — KIA Ceed, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Двигатели

«Сид» оснащается четырьмя моторами – три бензиновых двигателя и один дизельный. С бензиновыми хлопот у второго владельца возникнуть не должно, для этого достаточно регулярно проходить техобслуживание. На бензиновых моторах 1,4 и 1,6 л и дизеле устанавливали цепь ГРМ, которая очень надежна, и если требовала замены, то не раньше 150 000–200 000 км. А вот на 2-литровом агрегате до рестайлинга 2010 года применялся ремень. Его нужно менять по регламенту каждые 90 000 км, хотя по факту он изнашивался уже к 60 000 км. Регламента для замены ремня навесного оборудования, как и для роликов с натяжителями, нет. Они меняются по мере износа. Обычно это происходит в интервале 100 000–150 000 км.

Если бензиновые моторы в целом беспроблемны, то дизель 1,6CRDi требует внимания. Из-за плохого топлива у них летели клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) и топливный насос высокого давления. Но самой проблемной оказалась турбина, которую на некоторых машинах приходиться менять не по одному разу. Через нее моторное масло попадало в выпускную систему, а из выхлопной трубы начинал валить сизый дым. Если владелец не замечал это сразу, двигатель мог полностью выйти из строя. В результате в 2009 году корейцы вообще свернули поставки дизельных машин.

Трансмиссия

Трансмиссии в «Сидах», по заверению механиков, хлопот владельцам не доставляют. В механике сцепление в среднем ходит 150 000 км, после чего обычно меняется из-за истирания диска, но меняют его традиционно комплектом (корзина, диск и выжимной подшипник).
«Автомат» в «Сиде» полагался только бензиновым агрегатам 1,6 и 2 литра. Сам по себе это простой, четырехступенчатый гидротрансформатор, который не доставит хлопот второму владельцу, кроме упомянутых выше проблем с электрикой. Масло в МКП рассчитано на весь срок службы, но механики меняют его обычно после 150 000 км, а в АКП – по регламенту, каждые 90 000 км.

Шасси и рулевое управление

В ходовой части главная проблема «Сида» – стойки стабилизатора. Они не выдерживают больше 30 000 км по нашим дорогам. После рестайлинга корейцы их модернизировали, но это не сильно улучшило ситуацию, позволив отсрочить их кончину на дополнительные 10 000 – 15 000 км. Гарантию на амортизаторы в «Киа» установили 70 000 км, и примерно к этому времени они и выходят из строя и спереди и сзади. Слабые сайлент-блоки переднего нижнего и заднего продольного рычага, держатся 45 000 и 60 000 км соответственно. К остальным «резинкам» у механиков претензий нет, так же как и к самим рычагам.

В рулевом управлении слабым местом является пластиковая втулка рулевой рейки, которая меняется в среднем каждые 60 000 км. Стоит упомянуть, что машины до 2008 года попали под отзывную кампанию по замене эластичной втулки электроусилителя руля. Не забудьте выяснить перед покупкой, попал ли ваш автомобиль под эту акцию и провел ли первый владелец замену.
Тормозные колодки спереди меняют обычно каждое второе ТО (30 000 км), а сзади каждое третье (45 000 км). Тормозные диски традиционно ходят два комплекта колодок.

Проверяя тормозную систему, обратите внимание на «ручник», так как зачастую на «Сиде» владельцы забывают за ним ухаживать, обслуживая машину не у официального дилера, а меж тем он нуждается в профилактике. Его нужно периодически смазывать, иначе он начнет скрипеть или же вовсе заблокирует колеса. Если проблему запустить, то простой смазкой тут не обойтись, и придется менять тросик и колодки.

Электрика
По электрике тоже не все гладко. Дело в том, что изначально «Сиды» производят в Словакии, а потом в виде машинокомплектов транспортируют в Калининград, где на заводе «Автотор» производили крупноузловую сборку, качество которой оставляло желать лучшего. Самое больное место – соединительные разъемы, которые не защелкивали до конца отечественные сборщики, в результате чего на них попадала влага. Больше других страдал соединительный разъем, расположенный под полом с правой стороны пассажирского сиденья. Попадание влаги и закисание разъемов может вылиться в самые разные проблемы – от появления простых ошибок на приборной панели до отказа «автомата». Чаще всего начинает дурить иммобилайзер, который отказывается заводить автомобиль. Лечится это иногда простой сушкой и изоляцией разъемов, но иногда приходится менять некоторые провода целиком.

Кузов
Особых проблем с кузовом у «Сида» нет. Несколько слоев краски надежно защищают кузов от агрессивного воздействия внешней среды. Хотя на дорестайлинговых автомобилях была проблема с крышкой багажника. Дело в том, что рамка, обрамляющая консоль подсветки номерного знака, со временем начинала люфтить и тереться о крышку, в результате чего слезала краска и появлялась ржавчина.

www.drive2.ru

Как я выбирал машину и почему взял именно Ceed — KIA Ceed, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Как и обещался, расскажу подробнее про процесс выбора и объясню, почему я остановился именно на Сиде.
Сразу оговорюсь, что Hyundai Sonata, Nissan Teana, Ford Mondeo, Kia Optima и Opel Insignia я рассматривал только с пробегом, притом, глядя на цены, понимал, что пробег будет немаленьким.
1. Соната очень привлекает внешне. И привлекает до сих пор – красивые изгибы кузова, массивная решетка радиатора, удобство внутри – для меня эти факторы были очень убедительными. Но всему виной была цена и то, что их сняли с производства (а, значит, ликвидность их на вторичном рынке в последующем будет уже не на высоком уровне). Кстати, предлагаются много корейских авто, привезенных именно с Кореи, притом цена на них значительно меньше. Объясните, в чем подвох?)

2. Теана – это мечта еще со времен студенчества)) Глядя на нее, кажется, что это просто самый шик) Но тут снова отпугнула цена…А покупать такое авто с пробегом за 70 тысяч было как то опасно…

хороша…

3. Мондео – красив, хорош, удобен внутри. Но смущал факт выхода нового кузова и устаревшая панель внутри – хочется мне, чтоб было внутри все красиво)

ну как то несовременно смотрится уже.

4. Инсигния – та же астра, только побольше… Да и в хорошей комплектации выходила далеко за пределы бюджета…

5. Оптима – мне очень нравится. И внутри все красиво, и снаружи необычно. Отказался от покупки, когда увидел, что объявления по продаже оптимы (а их было всего 3 – мало для нашего города) висят уже не по одному месяцу… Может быть, при покупке без кредитов и взял бы ее.

ну нравится мне она)

По остальным моделям:
1. Toyota Corolla
Сразу не очень то ее и хотел, но решил прокатиться на тесте. В максимальной комплектации (которая стоит уже как Камри) я сидел и чувствовал себя как то неуютно… Да и низковата она, чуть не застрял с этим вариатором)) Цена тоже очень смутила – 650 тысяч за 1.4 на ручке и с заглушками вместо магнитолы – эпик фэйл, господа…

2. Renault Fluence
Смотрел его еще при выборе фокуса… В этот раз даже смотреть не стал – просто решил что не буду его покупать)
3. Opel Astra
Хорошая машинка. Но не нравится мне в ней эта одинаковая оранжевая подсветка. Да и панель не очень – слишком много кнопок управления климатом, которые портят общий вид. А так очень даже ничего вариант…
4. Citroen C4
Прокатился. По моему, за эти деньги можно уже и автомат 6-ступенчатый поставить, да и подвеску получше настроить. Жестковата, валкая, шумка не очень, оснащение так себе… Вердикт – не понравилась, зато вполне интересным показался
5. Citroen DS4
Красивый, высокий (19 см клиренса – немало для такой машинки), едет значительно лучше С4. Да и кредитная программа очень интересная (пока платишь кредит, все ТО проходишь нахаляву — круто). Зато цена в почти миллион тоже немала… Да и места в нем не так уж много. А за эти деньги должно быть много всего)))

красив

6. Kia Cerato Koup
Купешку хотел давно. Но их опять не было в объявлениях)) А в салонах она как раз вышла в новом кузове – это, безусловно, еще больше секас, но и цена и объем движка в два литра (а значит и расход немаленький будет) опять меня отвели от этой модели.

просто соска

7. Kia Cerato
В новом кузове она очень красива. Вытянутый седан с красивыми формами – именно так мне нравится) Да и взял бы я ее, наверное, если б Сид не увидел)) Но Сид в своей максималке намного круче)))

и это максималка внутри… не сравнить с сидом)

8. Hyundai Elantra
Отличный вариант. Красивая, хорошо управляемая, едет мягко, тихо. Очень нравится мне. Но опять не очень понравилось, что даже в самой максималке там стоит обычный монохромный дисплейчик. Кстати, уровень музыки в этой модели очень даже высок – мне понравился)

Попутно добавлю, что смотрел еще SsangYoung Actyon – супер внедорожник, но так как нет у меня деревни/сада с очень труднопроходимой дорогой, решил, что пока он мне не нужен.
А теперь, почему я выбрал именно Ceed:
1. Безупречный внешний вид – пусть говорят, что корейцы дизайн каждого элемента слизали с других марок, но блин, вместе то это смотрится охренительно!

Безупречный внешний вид

2. Интерьер – вставки из рояльного лака очень красиво переливаются на свету, сиденья удобные, места достаточно, сидится очень комфортно, руль как джойстик – есть кнопки управления всем! Вдобавок, в моей комплектации есть еще поясничный упор, которого мне всегда не хватало)

офигенно…

3. Техническое оснащение – ну какая модель в таком же ценовом диапазоне может похвастаться камерой заднего вида, навигацией, парктрониками по кругу, синезубом, круиз-контролем, ксеноном (важный для меня показатель))) а тут еще и поворотный) – перечислять можно еще довольно долго.
4. Системы безопасности – конечно, тойота, фольксваген и прочие имеют их побольше, но и здесь, я считаю, набор вполне достаточен.
5. Хороший автомат – современные коробки с двойными сцеплениями не всегда хороши – у фордов они перегреваются постоянно, у шкод тоже что-то ломается… А здесь обычный автомат едет очень плавно и переключается именно тогда, когда надо мне, притом я это не ощущаю)
6. Панорамная крыша с люком – хоть и всегда считал это дурацкой и ненужной опцией, но сам очень жду, когда же будет лето и я его смогу открыть)))
7. Ну и, конечно, большой экран с навигацией – тоже большой плюс.
Ну вот вроде и все) Жду ваши отзывы и вопросы – с радостью выслушаю и отвечу!)

P.S. Как только закончатся башкирские морозы, сделаю фотосет и покажу как оно все выглядит))

www.drive2.ru

Итог поиска Kia cee'd SW — DRIVE2

Привет!

Сегодня я расскажу про поиски Киа Сид-универсал. Был заказ на машину 2010-2012гв, обязательными условиями были: из первых рук, без перекрасов вообще, 1.6, автомат, пробег до 100т км, максимальная сумма на покупку – 550тр, но, желательно было найти машину чуть дешевле. К цвету и комплектации особых претензий не было, важно было наличие кондиционера, но без него я эти Сиды и не встречал. Разумеется, машина должна была быть технически исправной, второй комплект колес был желателен, но не принципиален. И так, заказ я получил в пятницу 18.03. и приступил к поискам.

Все машины, которые я ищу клиентам, я примеряю на себя. Конечное решение, покупать машину или нет, остается за клиентом, но я всегда скажу, взял бы я такую машину себе или нет. И вот, просмотрев все подходящие по критериям объявления, я не нашел ни одной, по которой мне бы хотелось позвонить и ехать на осмотр. Кстати говоря, не так давно я склонялся к покупке Сида и сам, но передумал потом.

В понедельник 21.03 появляется вот такое объявление:

Полный размер

1

Три вертикальных фото с телефона, ни одной фотографии салона, продавец – Наталья, цена 475тр – заманчивая, причем настолько, что «висеть» ей в интернете не больше суток, при условии, что она действительно хорошая. Машина 2011гв, один владелец по ПТС, без ДТП и перекрасов – это все из объявления. Пробег покажу в конце поста, т к в конце прошлого, я посеял интригу на сей счет:) В общем звоню. Из разговора по телефону узнаю следующее: действительно один владелец, действительно без перекрасов, первые три ТО делали на дилере, потом у неофициалов, есть комплект летних шин на дисках, технически нет никаких проблем. Я хотел посмотреть машину немедленно, но дело было вот в чем. На машине, со слов Натальи, ездит ее муж на работу, а работает он два через два, а на работе он сильно занят, поэтому даже на телефон ему отвечать неудобно, а приезжает поздно вечером. Т е посмотреть машину можно было только в среду. В общем, сомнения все равно были у меня, но что-то мне подсказывало, что машина реально должна быть хорошей.

Полный размер

2

По автокоду все «зелененькое», как я люблю:) Во вторник вечером я снова звоню Наталье, чтоб договориться об осмотре. Мне предлагают приехать после 12 дня. Я прошу принять меня, так сказать, пораньше, на что мне отвечают, что к 12 уже кто-то должен приехать на осмотр.

И тут получается такая ситуация. Я бы мог приехать хоть в 8 утра, хоть в 6, только бы быть первым, но раньше 12 не могли сами продавцы. Перспектива приехать на противоположный от меня конец Москвы и узнать, что машина уже продана пять-десять минут назад, меня никак не радовала. Что я могу сделать в данном случае? Предложить сразу 480тр или еще больше за машину, которую я не видел, а осматриваю ее вообще не для себя – я не могу. Да и решение нужно было принимать прям в ходе телефонного разговора. Т е меня ставят перед фактом, а я с ходу должен найти решение, и я его нашел.

Я рассказал Наталье, что занимаюсь поиском машин под заказ и объяснил, что ищу машину в определенный бюджет. Так же сказал, что их машина в этот бюджет как раз подходит, т е меня совершенно не интересует цена и, если машина окажется действительно такой, какая она есть, то ее заберут без торга. Я понятия не имел, кто должен был приехать в одно время со мной, но я был уверен, что продавец Наталья получила минимум десяток звонков от перекупов, которые сразу же по телефону спрашивали про торг. Именно этим я и замотивировал ее показать машину мне первому. По крайней мере я на это рассчитывал.

Приехал я на осмотр примерно в 11:30, меня уже ждала Наталья со своим мужем. На вид порядочные люди предпенсионного возраста. Я попросил документы первым делом, но ПТС у них с собой не было, посмотрел СТС, сравнил имя владельца с паспортом – все в порядке. Начал смотреть машину. Телефон Натальи постоянно звонил, я понимал, что звонит ей тот, кто должен был приехать к 12, т е я был первый. Понимание того, что эта машина – именно то, что мне нужно, пришло ко мне довольно быстро, однако, посмотреть все детально у меня реально не было времени. В общем, звоню клиенту, наспех ему все объясняю, что машина хорошая, есть небольшие «косяки», не критичные и говорю, что машину надо брать. Далее говорю продавцам, что машину мы эту берем, однако необходимо посмотреть ПТС. И тут, Наталья перезванивает второму претенденту и говорит, что все, машина продана. Тот ей по телефону предлагает 480, но нет, она не соглашается. Это называется – увел из-под носа:) Мы едем к ним домой смотреть документы, муж едет на своей машине, а Наталья садится ко мне.

Уже в машине, в спокойной обстановке, она мне рассказала, что ее телефон буквально разрывался от звонков. И да, почти каждый спрашивал про торг. Оказывается, что они уже внесли предоплату за новый Киа Сид и выставили свою на продажу по такой цене, которой им не хватало на новую машину. По условиям трейд-ина, в который они хотели сдать машину первоначально, им предложили чуть более худшие условия, поэтому они решили продать машину сами, но как можно скорее. Уже приехав к их дому, я посмотрел машину детально, никуда не торопясь, а так же все документы.

Полный размер

3

Недочеты были в виде сколов и выступающих «рыжиков» по кромке лобового стекла:

Полный размер

4

Полный размер

5

Полный размер

6

Небольшая царапина на заднем бампере:

Полный размер

7

О них я сразу сказал заказчику, еще при первом осмотре, для него они были не критичными, точно так же считаю и я. Двигатель сухой, все жидкости в норме, работает ровно.

Полный размер

8

Меня кто-то спросил недавно в комментариях, как проверить автомат при покупке авто, кроме его компьютерной диагностики. Я уже не раз писал в прошлых постах, что существует лишь один точный метод проверки двигателя и кпп – это их разобрать и посмотреть. Все остальные проверки лишь косвенные. Покупка б/у автомобиля – это в любом случае риск, но минимизировать эти риски можно, проверив все, всеми возможными способами. Если есть какие-то сомнения, то лучше отказаться, каким бы выгодным не было конкретное предложение.

Далее салон. В конце прошлого поста я уже опубликовал несколько фотографий этой машины с предложением угадать пробег. Теперь же будет больше фотографий салона:

Полный размер

9

Полный размер

10

Полный размер

11

Полный размер

12

Как видите, он грязный. Но, он не затертый. Машины у пенсионеров редко выглядят натертыми и далеки от идеального состояния. Однако, тут его нужно просто помыть, протереть и будет он выглядеть отлично!

Полный размер

13

Полный размер

14

Полный размер

15

www.drive2.ru


Смотрите также