Как выбрать ланос


Проблемные места Шевроле Ланос с пробегом (Chevrolet Lanos)

Шевроле Ланос (Chevrolet Lanos) – не только народный автомобиль, но и одна из самых недорогих иномарок, которые когда-либо были представлены на нашем рынке. Поэтому, в большинстве случаев, авто этой модели рассматривают как альтернативу подержанным машинам российского автопрома. Данный автомобиль считается одним из лучших вариантов только в том случае, если бюджет на покупку машины невелик, также, Ланос прекрасно подойдет для начинающих водителей. Как и большинство автомобилей с пробегом, Шевроле Ланос обладает рядом недостатков, а вот какие они, и на что нужно обратить внимание при покупке, я поведаю вам в этой статье.

Немного истории:

Первый Ланос был представлен корейской компанией «Daewoo» на автосалоне в Женеве, но разработка началась значительно раньше, в 1993 году. Дизайн кузова разрабатывался известной дизайнерской студией ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Силовые агрегаты частично позаимствованы у Опель и усовершенствованны инженерами компании Порше. После того, как в 2002 году General Motors купил 42% акций предприятия Daewoo, было принято решение о совместном производстве данной модели автомобиля. Изначально, автомобиль был представлен в трех типах кузова – трех- и четырехдверный хетчбэк и седан. Также, была лимитированная партия кабриолетов (выпускались с 1997 по 2002 год). До 2002 года Ланос собирали в Корее, но, после запуска серийного производства Шевроле Авео, автомобиль стали собирать в Польше, а также в Украине и России. С 2008 года автомобиль производился только на заводе УкрАВТО в Запорожье.

Слабые места Шевроле Ланос с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузовных элементов достаточно плохого качества, как результат, коррозия на кузове автомобиля появляется после 3-5 лет эксплуатации. Чаще всего ржавчина появляется на арках, порогах, кромках дверей, передней части капота и крышке багажника. Поэтому, чтобы защитить автомобиль от воздействия коррозии рекомендуется обрабатывать кузов и днище антикоррозионными средствами не реже, чем раз в 3-4 года. Со временем, в салоне и багажнике появляется влага, также, есть нарекания на долговечность замка багажника.

Двигатели

За все время производства Шевроле Ланос комплектовался только 1.5 литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 86 л.с. Одной из самых распространенных проблем этого двигателя считается течь масла через прокладку головки блока цилиндров (требуется замена прокладки раз в 30-40 тыс. км). Мотор оснащен ременным приводом ГРМ, с сервисным интервалом замены каждые 60000 км. Однако, с заменой лучше не затягивать и проводить ее немножечко раньше, так как после 50000 км есть большая вероятность обрыва ремня, который приводит к серьезным последствиям (загибает клапана). Многие собственники, чтобы сэкономить, заправляются некачественным топливом, это приводит к быстрому засорению и преждевременному выходу из строя бензонасоса.

Нередко преподносит сюрпризы и система охлаждения – перестает функционировать радиатор, выходит из строя помпа и термостат. Если вовремя не выявить неисправность, это может привести к перегреву мотора, а, в дальнейшем, и к дорогостоящему ремонту (ведет головку блока цилиндров). Не славятся надежностью и датчики системы впрыска, абсолютного давления, положения дроссельной заслонки и лямбда-зонд. Достаточно распространенная проблема, когда двигатель начинает неустойчиво работать (гуляют обороты ХХ), для устранения проблемы требуется замена датчика холостого хода. Из достоинств мотора можно выделить неприхотливость к качеству топлива и достаточно большой ресурс до капитального ремонта (до 500000 км).

Трансмиссия

Шевроле Ланос комплектовался только пятиступенчатой механической коробкой передач, альтернативы которой не было предусмотрено. Большинство нареканий здесь касаются не столько надежности и долговечности, как ее пользовательских характеристик. Чаще всего, трансмиссию критикуют за нечеткое включение передач и шумность работы. Если коробка начала сильно гудеть, старайтесь менять масло раз в 30000 км, данная процедура немного улучшает ситуацию, но полностью проблему не решает. Раз в 50-60 тыс. км требуется регулировка кулисы, которая разбалтывается без особых на то причин. Сцепление в среднем ходит 50-60 тыс. км, но, при бережной эксплуатации, может прослужить и 100000 км.

Надежность подвески Шевроле Ланос

Шевроле Ланос оснащается полузависимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – балка с шарнирно закрепленными на кузове продольными рычагами. Для повышения поперечной устойчивости и улучшения управляемости внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого закреплены на рычагах подвески. Что касается надежности подвески, то назвать ее выносливой сложно. Больше всего нареканий вызывает ресурс амортизаторов и их пружин, который в редких случаях превышает 30000 км. Ступичные подшипники могут начать гудеть и после 20000 км (задние требуют регулировки), но зачастую их хватает 30-40 тыс. км, примерно столько же прослужат и шаровые опоры. Сайлентблоки и опорные подшипники в среднем ходят 50-70 тыс. км.

Что касается надежности рулевой рейки, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но если взять средний показатель, то ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги начинают стучать после 50000 км пробега. Стоит отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям, также, нужно понимать, что большинство собственников берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в разы меньше. Самый большой плюс ходовой Шевроле Ланос в том, что ее ремонт обходится достаточно дешево, а если у Вас есть хоть малейшее представление об устройстве ходовой автомобиля, его можно провести самостоятельно.

Салон

Традиционно для бюджетных автомобилей отделочные материалы салона низкого качества, как результат, скрипы, стуки и прочие раздражающие звуки становятся обычным явлением. Также, по причине низкого качества, со временем, начинают отламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Не славится своей долговечностью и электропроводка, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования салона (начинаются сбои).

Итог:

Этот автомобиль главный претендент на роль первой машины, также, он будет неплохой альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты, при должном обслуживании, не будут доставлять много проблем. В этом ценовом диапазоне, Шевроле Ланос — пожалуй самый интересный вариант, но, если есть возможность купить авто немножко дороже, то лучше присмотреться к Рено Логан.

ДостоинстваНедостатки

Доступная цена

Кузов склонен к коррозии

Невысокая стоимость обслуживания и ремонта

Небольшой ресурс деталей подвески
Двигатель не привередлив к качеству топливаКачество сборки

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

На что обратить внимание при покупке Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos – это автомобиль эконом-класса. Впервые был представлен в 2008 году. Естественно, что от машины эконом-класса не стоит ожидать каких-либо выдающихся характеристик. И Шевроле Ланос тоже имеет свои плюсы и минусы. Однако зачастую выявляются недостатки, которых быть и не должно. Причем дефекты проявляются во всех основных системах и частях автомобиля. Проявляются они, как в новом, так и в поддержанном автомобиле. И вне зависимости от того, какая комплектация машины, в каком кузове она приобретена.

Достоинства и преимущества Chevrolet Lanos:

  1. Доступная цена;
  2. Небольшие габариты. Удобно припарковать;
  3. Элегантный внешний вид;
  4. Прост в управлении;
  5. Быстро набирает скорость;
  6. Салон рассчитан на 5 человек;
  7. Объем багажного отделения 322 литра;
  8. Хорошо работает печка и кондиционер;
  9. Средний уровень безопасности. Передний корпус авто крепкий. Предусмотрено две подушки и ремни безопасности;
  10. Крепкий метал, из которого изготовлен кузов;
  11. Развивает скорость до 190 км в час;
  12. Руль и коробка передач мягкие. Быстро реагируют на команды;
  13. Силовая установка не привередлива к качеству бензина;
  14. Тип топлива – бензин АИ-92;
  15. Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти не сложно, стоимость их низкая;
  16. Отличный вариант для ученика или водителя без опыта вождения.

 

Слабые места Chevrolet Lanos

  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Тормозная система;
  • Ходовая часть;
  • Двигатель;
  • Система охлаждения;
  • Коробка переключения передач;
  • Тормозная система;
  • Салон.

Трансмиссия

Автомобиль оборудован пяти ступенчатой механической коробкой передачей. Главный ее недостаток не столько в надежности и сроке службы, а в пользовательских качествах. Устройство не четко включается и шумно работает. Исправить ситуацию поможет замена масла. Данную процедуру необходимо выполнять каждые 30 тысяч км. Таким образом, гул станет тише или исчезнет во все, но на некоторое время.

Через 55 тысяч км разбалтывается кулиса без явных на то причин. Восстановить прежнее состояние поможет регулировка узла. Сцепление способно прослужить не более 60 тысяч км. Известны и более долгие сроки до 100 тысяч км при условии бережного отношения.

Кузов

Недостатком кузова является лакокрасочное покрытие. Оно плохого качества, поэтому на нем быстро появляются сколы, царапины. Устойчивость к коррозии на низком уровне, детали через три года начинают ржаветь. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышка багажника и капота. Бороться с проблемой можно. Достаточно обрабатывать кузов специальным антикоррозийным средством каждые 5 лет.

Уязвимым местом является замок багажника. Со временем выходит из строя, необходима замена на новый. В салоне и багажном отсеке может образоваться влага.

Тормоза

Частая проблема Шевроле Ланос – это низкая эффективность тормозов, особенно задних. Особенно она проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км пробега.

Ходовая часть

Элементы ходовки Шевроле Ланос отличаются своей непродолжительной эксплуатацией. Владельцы автомобиля выделяют слабые амортизаторы. Уже через 50 тыс. км пробега комфортабельная подвеска перестает быть таковой. Много нареканий к ступичным подшипникам, которые начинают хрустеть уже через 20-25 тыс. км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. км. Внезапная их поломка – частая неисправность Ланоса. Еще одна «болячка» машины – это рулевая рейка. Нередко возникает течь, стук, гул, а наконечники рулевой рейки выходят из строя.

Двигатель

Немало проблем возникает с двигателем. И если мотор объемом 1,6 л более менее радует владельцев стабильной работой, то двигатель объемом 1,5 л требует постоянного к себе внимания. Зубчатый ремень ГРМ часто рвется после 70-80 тыс. км. При этом загибаются клапаны. Поэтому специалисты дают совет постоянно проверять состояние ремня и проводить его замену, а также устанавливать новые ролики. Аналогичная ситуация с приводным ремнем генератора, который требует замены через 50-60 тыс. км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дроссельной заслонки в системе впрыска зачастую тоже перестают работать.

Система охлаждения

К системе охлаждения тоже нередко возникают претензии. Радиатор отличается своей ненадежностью. Утечка антифриза – частая проблема. Также многие владельцы транспортного средства проводят замену термостата и датчика, отвечающего за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка переключения передач

Конечно, слабые стороны нашлись и в КПП. Заводской диск сцепления отличается своим коротким сроком службы. Зачастую его хватает только на 50 тыс. км. А если автомобиль постоянно застревает в пробках, то поломка может произойти и раньше. После 80-100 тыс. км коробка начинает сильно гудеть. Исправить проблему можно заменой масла. И еще одна частая проблема – это работа кулисы КПП, которая может разрегулироваться без какой-либо причины.

Салон

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Chevrolet Lanos отличился во всем. Многие владельцы отметили такой дефект заводской сборки – как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих оно просто отваливалось через месяц-полтора после покупки. Есть нарекания и герметичности. В некоторых машинах заднее стекло плохо вклеено, из-за чего вода попадает внутрь салона. Также возникают такие проблемы, как поломка переключателя обдува, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений. Такие мелкие дефекты владельцы, как правило, решают самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самое лучшее впечатление об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланоса

  1. Большой расход топлива
  2. Низкая шумоизоляция
  3. Маленький салон и багажник
  4. Низкое качество ЛКМ
  5. Низкая стойкость к коррозии
  6. Небольшой дорожный просвет
  7. Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратятся на ремонт. Машина требует самого пристального внимания и ухода, регулярной замены запчастей. Для снижения риска поломки в самый неподходящий момент рекомендуется регулярно проводить тех.обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля потребуется «лечить» в очередной раз. А связано это с тем, что уязвимых мест у Chevrolet Lanos очень много.

P.S: Автовладельцы, если вы заметили частые неисправности  той или иной детали Ланоса, то сообщите об этом в комментариях ниже.

polomkiauto.ru

Daewoo Lanos: Как выбрать Lanos?

Автомобиль Lanos – отличный вариант даже в не новом состоянии для первой машины. Аргументов для подтверждения этого утверждения предостаточно. Ланос недорогой, относительно надежный (на нем можно смело колесить по нашим дорогам), пригоден к ремонту, запчасти находятся в свободном доступе, а ГБО легко устанавливается. Только благодаря этим плюсам автомобилю можно простить маленький багажник, слишком тесный салон и устаревшую внешность. Lanos представляет собой незаменимый автомобиль, на котором можно научиться ездить, а через несколько лет продать, чтобы пересесть на более современную модель. Всем известно, что бывшее в употреблении авто, как кот в мешке – внешне все может выглядеть хорошо, но после покупки, но после покупки могут появиться неоправданные траты, и не совсем маленькие.

Для уверенности можно попросить знающего человека помочь вам в покупке, но существует одна опасность. Если автолюбитель не знаком с таким автомобилем как Ланос, то ему неизвестны его слабые места, а продавцы на авторынках мастерски маскируют все неисправности.

Перед покупкой не лишним будет отдать автомобиль на диагностику на СТО, но кроме того, что эта процедура займет время, она еще и опустошит ваш кошелек. В нашей статье мы расскажем, как по внешним признакам определить неисправность у машины и сбросить цену на товар. Сэкономленные деньги понадобятся для исправления поломок.

Первые автомобили Lanos, попавшие на отечественный рынок, были изготовлены на корейских заводах. Считается, что такие автомобили самые качественные и надежные, поэтому цена на них, немного выше. В среднем их цена на 500 долларов больше, чем у остальных автомобилей. Если вы решили приобрести новый автомобиль, то, несомненно «кореец» будет идеальным вариантом.

В случае с автомобильным секонд-хендом, то стоит помнить, что последняя модель Lanos сошла с конвейера около 10 лет назад. На первый взгляд восточный автомобиль может выглядеть как корейский Ланос, но из родного в нем будет только кузов, а все детали были давно заменены на не оригинальные запчасти турецкого, польского или китайского производства. Причем качество такого автомобиля будет не лучше, чем собранного в Польше.

Влияние стоимости на качество автомобиля

Пробежавшись по специализированным сайтам и изучив газетные объявления, мы определили оптимальную стоимость автомобиля в зависимости от его года выпуска. Но здесь небольшая оговорка, на пробег внимание мы не обращали, т.к. одометр очень просто подкрутить. Стоит учитывать, что за год среднестатистический автомобиль проезжает около 30 тыс. км, т.е. пятилетний автомобиль «накатал» приблизительно 120-150 тысяч км.

До 4 тыс. долларов. Нам встретилось около 5 машин за такую стоимость. Все они были произведены до 2003 года, но при этом они имеют повреждения кузова. Двигатель минимум несколько раз капитально ремонтировался, а ходовая часть нагнетает уныние. Но это не самое печальное, поражает салон, который доведен до такого состояния, что ему требуется несколько сеансов в химчистке, чтобы избавиться от затхлого запаха. Довести до ума такой Ланос обойдется примерно в саму стоимость автомобиля – 2,5-3 тыс. долларов. Помните, что если автомобиль имеет нарушенную геометрию после ДТП, то полностью исправить этот недостаток не удастся.

В пределах 4-7 тысяч долларов. По такой стоимости можно приобрести более-менее нормальный Lanos 2003-2005 года выпуска, но при этом на нем будут достаточно внушительные изъяны. Например, примятыми крыльями, проблемами с электроникой, ходовой, а также «убитым» двигателем никого не удивишь. Как правило такие машины имеют не больше двух проблем и с геометрией кузова нет никаких проблем. Если вы решитесь исправить поломки, то это нужно делать сразу. Капитальный ремонт обойдется примерно в 700 долларов, перебрать ходовую часть не более 500 долларов, а замена глушителя потянет на 200 «зеленых». Стоит планировать расход денег таким образом, чтобы на ремонт в запасе осталось около 1-1,5 тыс. долларов. Но если автомобиль служил как такси, то его восстановление обойдется примерно в 3 тыс. долларов. Поэтому есть смысл сразу приобрести более новый и исправный Lanos.

От 7 до 9 тыс. долларов. За такие деньги можно купить приличный Ланос в возрасте от 2 до 5 лет. При этом есть смысл доплатить за комплектацию кондиционером, ГБО, электропакетом и магнитолой. Если автомобиль был в хороших руках и не попадал в аварию, то кузов и ходовая будут в хорошем состоянии.

Цена автомобиля и его качество зависят от комплектации и страны производителя.
В нашей стране собирать автомобили Lanos в 1998 году на заводе автогрегатов в Ильичевске, и только через шесть лет – в 2004 году, наладили полноценное производство на АвтоЗАЗе.

Особенностью отечественной сборки является то, что кроме стандартных моторов для этого типа автомобилей с объемом 1,5 и 1,6 л, на рынок выпускали модели с коробкой от «Таврии» — Sens и 1,3 л двигателем. Этот автомобиль отлично себя показывает до 100 тыс. км, а затем начинает требовать больших вложений. Кстати, сам Sens получился довольно посредственным: не особо надежный, шумный и прожорливый. Но условия эксплуатации также многое значат.

Качество Lanos, напротив, хороши, но до идеальных им далеко. Отдельно взятые автомобили имеют небольшие огрехи в виде непроклеенных стекол, «сверчков» в приборной панели и стекол заднего вида, которые неожиданно отваливаются. Но эти небольшие поломки можно починить собственноручно.
Начиная с сентября 2008 года на АвтоЗАЗе стали выпускать автомобили Ланос с 1,4 двигателем, который разработали украинские умельцы. При этом коробку оставили без изменений – оригинальной. На вторичном рынке нам таких моделей не попадалось ввиду их «молодости».

В Польше полноценное производство Daewoo Lanos началось с 2000 года. Именно оттуда к нам на рынок повалили Ланосы. Как правило, польские модели стоят на 500 долларов дороже отечественных аналогов. Мне разница явной не показалась, хотя некоторые автолюбители утверждают, что польские автомобиле немного тише. Вплоть до 2008 года Ланос выпускали в Польше, но потом производство полностью передали украинской стороне.

Особенности комплектации

Автомобиль представлен в нескольких комплектациях: базовая (S), улучшенная (SE) и комфорт (SX). В улучшенной версии автомобиля предусмотрен гидроусилитель руля, который отсутствует в базовой. Также в нем имеются кондиционер, центральный замок, тахометр и электрические стеклоподъемники. Комплектация SX намного предпочтительнее, автомобили оборудованы подушкой безопасности, противотуманными фарами, а высоту руля можно регулировать. Кроме этого у автомобиля есть ABS и 14-дюймовые колесные диски (на более простых моделях 13 дюймов).
На базе хэтчбека с тремя дверями выпускалась версия Sport, в которой предусматривались обвес, 14-дюймовые литые диски, мощный 1,6 –литровый двигатель с 16 клапанами и фонари. Но в продаже этих автомобилей практически нет.

Технические особенности двигателей

Как уже было сказано, для украинского рынка Lanos оборудуют двумя двигателями: 1,5 л с 86 л.с., а также 1,6 л со 1,6 л.с. и 16 клапанами. Оба мотора напоминают «опелевские», которые были в ходу в 80-х годах. Их недостатком является большой расход топлива – на 100 км пути 10 л горючего.

Изначально кажется, что лучше приобрести Ланос с более мощным двигателем, но по утверждения механиков с СТО, капремонт 1,6 л обойдется несколько дороже. Вместо 700 долларов придется выложить 1000, а если приобрести не новый автомобиль, то вероятность ремонта очень высока через пару месяцев. Стоит отметить, что двигатели плохо реагируют на обрыв ремня ГРМ – гнутся клапаны. Поэтому для собственного успокоения после покупки желательно поменять ролики и ремень. Механик также может посмотреть водяной насос на пригодность, т.к. его срок службы не более 200 тыс. км.

Не лишним будет осмотреть систему охлаждения, из-за неисправности которой может наступить непредвиденный капремонт. Сделать это очень просто, достаточно завести автомобиль, дать двигателю прогреться и потрогать нижнюю часть системы охлаждения. Если патрубок остался холодным, то требуется заменить систему охлаждения. Вентилятор тоже будет не лишним проверить. Если после прогрева он не включился, то нужно заменить датчик, который за это отвечает. При этом система должна быть герметичной и не давать течи.

При хорошем обслуживании ресурс мотора выдерживает 300 тыс.км. или 10 лет работы. Но низкое качество нашего бензина не позволяет некоторым двигателям проработать и 150 тыс.км. Признаком такой поломки служит сизый дым из непрогретого автомобиля.

Первыми после 300-тысячного пробега отказывают сальники у клапанов и гидрокомпенсаторы. Ремонт обойдется приблизительно в 300 долларов.
Из-за плохого качества бензина часто ломается бензонасос: он сгорает из-за высокой нагрузки по причине забитой фильтрующей сетки. Еще одной бедой автомобилей, перешагнувших пятилетний рубеж, является электрика.

Высоковольтные провода выходят из строя и горят датчики, так что лучше не рисковать и заменить эти детали сразу после покупки. Ремонт обойдется примерно в 100 долларов. Описанные недостатки, конечно свойственны любым автопроизводителям.

Слабые места автомобиля Ланос

Двигатель. У модели с 1,5 л двигателем зубчатый ремень ГРМ обрывается вместе с роликами уже на 75-80 тысячах пробега. Чтобы избежать обрыва, лучше заменить приводной ремень уже после пробега 60 тыс. км.

Ненадёжным на деле оказывается и радиатор системы охлаждения – он течёт. Жгут подкапотной проводки некачественный, поэтому с электрикой могут быть перебои. Датчики системы впрыска положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и W или лямбда зонда выходят из строя. Без видимых причин может выходить из строя регулятор холостого хода. У автомобилей Ланос с двигателями 1,6 л часто протекает прокладка ГБЦ.

Ходовая часть. Много замечаний по работе штатных амортизаторов. Рулевая рейка допускает неисправности: стук, гул, течь. Наконечники рулевых тяг ломаются в самый неподходящий момент и без видимых на то причин. Ступичные подшипники очень хлипкие: хруст слышен уже после 20 тыс. пробега. Шаровые опоры лучше заменить после 60 тыс. км пробега, иначе они могут преподнести неожиданный сюрприз.

Тормоза. Если вы не меняли тормозную жидкость после 30 тыс. км, то они значительно теряют свою эффективность.
Салон. В автомобилях Lanos плохо закреплены зеркала заднего вида, а часы, находящиеся на торпеде, иногда вываливаются. Переключатель режима обдува часто ломается и отказывает механизм у дворников. Как уже говорилось ранее, некоторые модели грешат плохо проклеенным задним стеклом.

Трансмиссия. Без своевременной замены масла КПП начинает сильно гудеть уже на 70-75 тыс. км. Если машина куплена для поездок по большому городу, то сцепление изнашивается до пробега в 50 тыс. км. К тому же без причины выходят из строя втулки, а кулиса КПП может расстроиться без причины. Из-за повреждения пыльников частенько из строя выходят ШРУСы.

Особенности кузова и салона

История машины определяется по состоянию салона. Сперва стоит обратить внимание на руль. Он становится идеально отшлифованным после примерно 200 тыс. км пробега. Если же машина по документам достаточно новая, то, скорее всего, работала в такси. Многие продавцы для того, чтобы скрыть этот факт, меняют рулевое колесо, но их выдают стёртые резиновые накладки на педалях.
Следующим этапом в проверке автомобиля Ланос является заднее сиденье. Следы износа появляются в результате перевозки тяжёлых грузов, об этом же факте свидетельствует и состояние багажника. Стоит обратить внимание на пластиковые крепления на багажнике. Если они отсутствуют или повреждены, то их снимали с целью отремонтировать автомобиль, в результате вы можете приобрести битый Lanos. Подтверждается этот факт очень просто: достаточно снять запасное колесо. Если под ним обнаружатся следы шпатлёвки или сварки, то это явные признаки наспех сделанного ремонта.

Также можно определить, снимали бамперы или нет по их креплениям. На СТО мастера зачастую прикрепляют бампер неродными болтами, что сразу бросается в глаза. К этому стоит серьёзно отнестись, так как очень часто передний бампер меняют после ДТП.

Помимо визуального осмотра, нужно проверить машину на слух. В случае исправного бензонасоса и электрики, двигатель должен завестись с 1-го раза. На холостом ходу Ланос не должен издавать странных хлопков, звуков, завываний, постукиваний и т. д. Если Вы услышали какой-то посторонний шум, то стоит обратиться в ближайшую СТО или отказаться от предложения.
После всей диагностики необходимо проехаться на автомобиле. Проблемы с трансмиссией могут обнаружиться во время переключения передач. Это может означать многое: от неисправной кулисы КПП до изношенного сцепления. Заменить эти детали в Lanos достаточно недорого, около 200 долларов, но эти деньги можно удачно выторговать.

Важно, чтобы коробка передач работала исправно. Об изношенности свидетельствует шум, издаваемый автомобилем при езде накатом на передаче. Затем следует прокрутить руль до упора в разные стороны. Стук может свидетельствовать о неисправности ШРУСа, который необходимо заменить. После поездки осмотрите дорожное полотно под автомобилем. Асфальт под колёсами должен быть без остатков машинного масла и тосола.


avtolanos.blogspot.com

обзор, преимущества и недостатки, технические характеристики, комплектации, отзывы владельцев

Chevrolet Lanos в России имеет большую популярность, автомобиль пользуется большим спросом из-за достаточно низкой цены и высокой надёжности марки. В своей ценовой категории Шевроле является конкурентом Daewoo Nexia, и автолюбители часто стоят перед выбором, какой из этих автомобилей лучше купить.

Следует отметить, что у «Ланоса» и «Нексии» практически одни и те же силовые агрегаты – разница в моторах незначительная. То же самое можно сказать и о трансмиссии – нередко коробку передач от Daewoo Nexia с небольшими переделками устанавливают на Chevrolet Lanos.

Немного истории

Впервые Lanos был показан в 1997 году на Женевском автосалоне, но тогда он был представлен под маркой компании Daewoo. Позднее корейский концерн стал принадлежать фирме General Motors, и с 2002 года легковой автомобиль уже выпускался под брендом Шевроле.

Первый год авто производился в Южной Корее, всего было предусмотрено три варианта кузова:

  • хэтчбек в пятидверном и трёхдверном варианте;
  • четырёхдверный седан.

В этом же году, но чуть позднее, автомобили стали собирать в Польше, а в 1998-м сборка машины бюджетного класса было налажена и на Украине. Именно украинские «Ланосы» чаще всего поступали в продажу на российский рынок до 2013 года, но в дальнейшем в связи с натянутыми отношениями между странами экспорт авто прекратился.

С 2004 года «Ланос» перестал выпускаться в кузове трехдверный хэтчбек, а в 2008-м автомашину прекратили серийно производить в Польше. С этого же 2008-го года в Запорожье перешли на полный цикл производства Lanos, включая окраску и сварку кузова, и марка стала практически украинским автомобилем.

 

Комплектации

Chevrolet Lanos выпускается все в трёх комплектациях:

В базовом варианте опций практически никаких не предусмотрено – автомобиль комплектуется стальными колёсными дисками R14, салон машины велюровый, в багажнике находится полноразмерная запаска, установлена магнитола.

Самая «продвинутая» комплектация – SX, и здесь предусматриваются:

  • противотуманные фары;
  • электростеклоподъёмники передних дверей;
  • подушка безопасности водителя.

Также airbag и ЭСП передних дверей есть и в оснащении SE.

Двигатель

Если на таких «родственных» моделях как ЗАЗ Шанс или ЗАЗ Sens идут моторы мелитопольского завода МеМЗ, то на Chevrolet Lanos украинской сборки для России устанавливается только один вид силового агрегата – это 8-клапанный четырехцилиндровый рядный мотор A15SMS мощностью 87 л. с. и объёмом 1,5 л.

Практически такой же, как и на «Ланос», в свое время ставился ДВС на автомобиле «Опель Кадет» образца 1984-1991 г. в., но только немецкая автомашина оснащалась движком объёмом 1600 см3. Силовой агрегат A15SMS надежен, у него нет практически никаких характерных «болезней», разве лишь периодически на этих моторах подтекает прокладка клапанной крышки. В среднем срок службы мотора до капремонта равен 250-300 тыс. км, замену ремня ГРМ необходимо проводить каждые 60 тыс. км.

 

Трансмиссия

Коробка передачи на «Ланосе» – механическая «пятиступка», вполне надёжная, особых нареканий не вызывает. Замену масла в трансмиссии рекомендуется проводить через каждые 70 тыс. км, иногда в КПП подтекают сальники полуосей.

В отличие от КПП, сцепление высокой надёжностью не отличается – до 100 тыс. км оно выхаживает очень редко. Если на автомобиле ездить с пробуксовкой и резкими торможениями, диск сцепления может «полететь» и на 30 тыс. км. На Шевроле Ланос достаточно часто требуется регулировка кулисы КПП, либо деталь приходится менять полностью.

Салон и багажник

Салон автомобиля Chevrolet Lanos обычных размеров, не слишком большой, но и очень тесным его назвать нельзя, хотя для задних пассажиров места маловато. Материалы отделки недорогие, но пластик подогнан неплохо, без щелей и зазоров. Рулевое колесо в комплектациях SE и SX оснащено подушкой безопасности, рулевая колонка регулировок не имеет. Боковые зеркала на «Ланос» простые, без электрорегулировок и подогрева. Сиденья для пассажиров и водителя не относятся к классу «Люкс», но вполне удобные.

Багажник на седане (а именно такие автомобили и поставлялись в Россию) вместительный – боковые ниши не скрадывают пространство багажного отсека, и поэтому здесь можно разместить достаточно габаритный груз. Открывается крышка багажника только с ключа, но от автомобиля бюджетного класса большего ожидать и не приходится.

 

Ходовая часть

Подвеска на «Ланосе» обычная:

  • спереди – стандартный МакФерсон;
  • сзади – жёсткая балка.

Многие детали ходовой части взаимозаменяемы с Daewoo Nexia, соответственно, и характерные дефекты подвесок одни и те же. Одно из самых слабых мест на Chevrolet Lanos в «ходовке» – это амортизаторы, они могут «закапризничать» через 30-40 тыс. км. Эти детали подходят от Opel Vectra А, и если поставить немецкие оригинальные амортизаторы, они уже прослужат значительно дольше.

Не слишком живучие подшипники передних ступиц, также не отличается надёжностью рулевая рейка – начинает течь и стучать она еще на первом «круге». Рулевые тяги служат тысяч по 50, шаровые опоры – около 60-ти. При ремонте ходовой нужно учитывать один фактор – если автовладелец не хочет ремонтировать подвеску очень часто, следует устанавливать запчасти только оригинального производства.

Электрическая часть

Электрика – одно из самых слабых мест в Chevrolet Lanos, проблемы с ней возникают часто. Периодически отказываются работать датчики системы управления двигателем – дроссельной заслонки, абсолютного давления. Мотор может начать работать с перебоями на холостых оборотах, и причиной неустойчивой работы в основном является неисправный регулятор холостого хода.

 

Не слишком долговечен и генератор, в первую очередь выходит из строя диодный мост. У стеклоподъёмников водительской двери сгорают моторчики, на двигателе пробивают высоковольтные провода, ломаются модули зажигания. В багажник и салон может попадать вода, и по этой причине замыкает и подгнивает электропроводка.

 

Кузов

Лакокрасочное покрытие кузова и кузовных элементов довольно тонкое, и со временем на машине появляются «рыжики». Можно встретить автомобили Lanos с ржавыми задними колёсными арками, но чаще такое явление встречается на машинах начала 2000-х годов.

Отзывы владельцев: преимущества и недостатки

Несмотря на бюджетный класс автомобиля, о «Ланос» отзывы в целом положительные, и больше всего автовладельцам нравится невысокая цена запчастей, их доступность. Среди положительных качеств хозяева машин также отмечают:

  • высокую надёжность – несмотря на все недостатки, автомобиль в дороге подводит редко;
  • хороший запуск двигателя в любой мороз;
  • невысокую стоимость самого автомобиля;
  • неплохое качество сборки;
  • отличную управляемость.

Из недостатков Chevrolet Lanos отмечается плохая шумоизоляция, неважное качество лакокрасочного покрытия, несколько увеличенный расход топлива. Еще этот автомобиль не создан для грунтовых дорог – его посадка относительно низкая. В общем «Ланос» – машина хорошая, и своих денег стоит.

 

Видео: Тест-драйв Chevrolet Lanos

Вам также будет интересно почитать:

autobibikka.ru

О качестве и надежности Шевроле Ланос — Chevrolet Lanos, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Автомобиль 2005 года выпуска, украинская сборка из корейских машинокомплектов ДЭУ :))) Купил эту машину в 2010 году, пробег 40 т.км, за 3 года эксплуатации наездил ещё 40 тыс км. За время эксплуатации я понастоящему почуствовал что такое качественная иномарка))
Успевай менять расходники, машина ездит и ездит…
Из серьезных поломок — это только некачественный радиатор охлаждения (как я позже выяснил — это "болезнь" всех ланосов) и прокладка клапанной кышки, которая довльно часто дает течь, но всё такие чтоит дешево, зашумел ступичный подшипник (но из-за того что я колесом ударился об бордюр довольно сильно). И с учетом того что все детали довольно дешевые, всё быстро и дешево ремонтируется. Подвеска начала издавать гремящие звуки, но стойкам уже 8 лет и у нас дороги далеко не гладкие, это можно простить.
Если машину не убивать, в дтп не попадать, то несомненно качественный корейский автомобиль. Но даже не смотря на то как ей нелегко пришлось у меня в пользовании (было сильное ДТП, несколько малых ударов) этот автомобиль с огромным мужеством справлялся со всеми тяготами жизни.
Насчет ржавчины, это больная тема каждого авто, но не Шевроле Ланос. Уже 8 лет автомобилю и нигде нет намеков на ржавчину.
Из опыта ДТП: кузов сделан из тонкого железа, легко деформируется при ударах, но несущие конструкции (лонжероны, балки, стойки) сделаны так прочно, что по сравнению в кузовом очень сложно деформируются.


>О надежности…
Ланос заводился в любую погоду (даже в -40), заводской аккумулятор прожил 8 (ВОСЕМЬ) лет!, неважно какая была температура (-30, +30) температура двигателя держится на одной отметке (в сравнении раньше в +30 приходилось печку включать для охлаждения на ВАЗе)
Машина ни разу не подводила (ну только по моей вине пару раз).

P.S.Хочу выразить благодарность корейскому производителю машинокомплектов для Ланос, они знают как сделать качественный автомобиль, также выражаю благодарность украинскому ЗАЗу за качественную сборку машинокомплектов, всё таки запорожцы умеют собирать (хоть!) автомобили.

www.drive2.ru

Тест Драйв. Часть 1. Шевроле Ланос. — DRIVE2

Я хочу написать отзыв о двух десятках таких авто как Шевроле Ланос сразу. Да, все правильно… Большинство пишет свой рассказ о владении одной машины на протяжении многих тысяч км. А у меня ситуация нестандартная — пробег на каждой очень мал, но зато выборка из пары десятков машин. Самая "старая" была выпущена в далеком 2005 году, самая "молодая" — в 2008. Пробег на момент покупки от 50 тысяч до 200 тысяч с хвостиком. Период владения — на протяжении 3 лет, в течении которых Ланосы менялись один за другим. Почему их было так много? А вот ответ на этот вопрос немного ниже в моем блоге, в небольшом рассказе.
Просто писать сухой отзыв я не хочу и поэтому хотелось бы еще их с чем нибудь сравнить. С чем? Кто покупатель Ланоса? У него на руках 100-150 тысяч. Это человек, которому совершенно не нужны мощность и кожаный салон старого 20-летнего Мерседеса или Ауди. Так же как и их мелкие проблемы и зачастую темное прошлое. Нет, есть конечно отличные 20-летние экземпляры бизнес класса, но их нужно долго искать и все равно после покупки хорошенько вложится. А что ему нужно? Купить в течении недели свежую машину для передвижения от пункта "А" до пункта "Б" с минимальными техническими проблемами и прозрачной историей. А если они и возникнут, то решить их недорого и в любом ближайшем автосервисе. А комфортом и понтами можно пожертвовать. Под эти параметры попадает лишь только наш Тазопром с Ладами 14-15 модели и Калиной тех же лет выпуска. Логан, даже и стоивший в те года новым примерно одинаково с новым Ланосом, в возрасте 6-8 лет уже стоит явно дороже. И по моему мнению заслуженно. Почему — объясню чуть позже. Вот и буду с ними сравнивать. Но, внимание(!) — попрошу не путать творение концерна GM Шевроле Ланос 1.5 и обновленной Таврией под брендом Деу Сенс 1.3. Это два разных авто! Очень многие их ставят в один ряд из-за почти одинакового кузова.
С чего начать сравнивать и писать? С хорошего или плохого? Начну все же с хорошего и постепенно перейду к минусам и довольно большим этой модели.
Что мне понравилось в абсолютно всех машинах? Двигатель! Он просто отличный для столь бюджетной машины. Нет, он не обладает зверской мощностью, он всего о 86 лошадях. Но как четко и ровно он работает. Я когда их покупал — первое что делал — садился и заводил движок. Просто его слушал — даже на убитых и гнилых машинах двигатель работал отменно. Но, само собой, применимо к цене и классу. Его большущий плюс — тяга прямо с холостых оборотов. С непривычки почти всегда трогался поначалу с пробуксовкой передних колес. И тяга ровная почти на всех рабочих оборотах. Как на классических жигулях — двигатель вроде маленький по объему — а с места тянет лучше той же карбюраторной девятки. Для начинающих ездить и еле находящих момент сцепления в учебной Калине или "четырнадцатой"- самое то. Двигатель по конструкции похож на тот, что стоял на первых Опелях Астре. Как и сама машина. Хотя есть и тут с чем сравнить — у первой жены в 2008 году была как раз Астра 90-х и и увы, в сравнении с ней Ланос больше похож на китайскую подделку оригинала и не совсем удачную. Но Ланос очень бодренько и с хорошей тягой разгоняется до 80 кмч. Дальше как то его прыть начинает затухать — ускорение все медленней и медленней. На скорости в 140 км запаса хода под тапкой газа почти нет, да и давить больше желания нет — аэродинамические шумы и звук мотора вырываются за пределы заводской шумки и начинают играть в игру "кто кого перекричит" с магнитолой. Причем успешно. Но двигатель, несмотря на все это очень хорош — наверное это лучшее, что есть в этом авто. В наследство от Опелей 80-х и начала 90-х ему досталось постоянная сопливость прокладок, особенно клапанной крышки. Ресурс двигателя где то от 200 тыс км и больше, но это если его обслуживать и не загубить раньше времени. На всех 15 Ланосах каких либо проблем с двигателем или даже намеков на эти проблемы не было. Работал как хорошая и качественная бытовая техника. Но я ведь начал с самого лучшего, ведь так?

Салон и его комфорт… Первые ощущения мои после ВАЗ 2114, на котором я откатал почти полторы сотни кило-км — твою ж налево… Как же здесь после нее удобно! Размеры салона и текстура пластика похожи, но разное исполнение. Удобная посадка, очень удобные сиденья, отличная обзорность. Ручка коробки передач, которая находится прямо под рукой и переключается не в пример четко и легко. Нормально включающиеся кнопки, нормально крутящиеся крутилки, с продуманным усилием двигающиеся рычажки и ручки. Руль — приятный материал, оптимальная толщина и расположение. Печка работает шумно, но зато отогреет в любой мороз. Салон все же аскетичен, но все что в нем находится — все на своем месте. В салоне чувствуется, что машина бюджетного класса, но нет совершенно экономии "на спичках". Как простенькой модели телевизор LG — опций минимум, но то, что есть — работает. И пульт от него не похож на кирпич — продуман. Но это все то, что касается непосредственно салона. Если сравнивать с 2114 — лучше во всем. Если сравнивать с Калиной — то Ланос здесь проигрывает в плане интерьера. Салон Калины сделан интереснее и побогаче, если смотреть через распахнутую дверь. Или просто сесть. Потому что когда начинаешь крутить настройку печки, включать поворотники и прочее богатство, что туда напихано — сразу понимаешь, что едешь на отечественной машине. И даже не на Весте. Но отдаю должное расцветке в любой комплектации у Калины — салон радует глаз. В отличии от серости Ланоса.
Ходовые качества и подвеска… Спускаемся от хорошего к более худшему. Здесь примерно все будет на одном уровне с Ладой. Валкая и немного шумновата, ближе по ощущению к ВАЗ 2114 по комфорту и чувстве рулежки и остроте руля. По надежности примерно так же. Калина на неровной дороге лучше проходит неровности и ямки — скажем так…более энергоемкая у нее подвеска. Но с другой стороны Калине с ее "пустым" электроусилителем не хватает той четкости и остроты, что есть в Ланосе и четырке. Лично если я жил бы в райцентре, где дороги большей части грунтово-проселочные и выбор у меня был бы только из этой троицы — взял бы Калину. В просторах асфальта большого города разница будет не так заметна. А в условиях напряженного трафика большого города наиболее полезными окажутся информативные тормоза Шевроле — легкая педаль со схватыванием почти с самого верха и отменной чувствительностью по сравнению с обоими Ладами. На длинной прямой при одновременном старте Ланос уйдет с легкой пробуксовкой вперед и, набрав 80-90 кмч обойдет их на несколько корпусов. Но только лишь до этого момента… Включив 5 передачу, водитель Ланоса увидит в зеркалах приближающиеся носы четырки и Калины и вскоре проводит их взглядом впереди себя. При практически одинаковой мощности по разному подобраны передачи. Крейсерская скорость 100-120 кмч. Дальше просто не комфортно и небезопасно.
А теперь о самом грустном… Кузов. Небольшое отступление. Ланосы можно купить корейской, польской и украинской сборки. В Петербурге 99.9% — украинской. Есть ли разница по качеству и обработке металла — я не знаю. Но то, что есть — это печально… Причем гниют все одинаково. Вначале жучками покрывается передок капота, затем низ крышки багажника. Через некоторое время жуки поселяются на кончиках передних дверей. К этому времени нос капота все больше покрывает ржа. Далее на смену жучкам, перебравшимся на пороги, приходя бобры и начинают активно грызть "носик" капота, двери, передние крылья и крышку багажника снизу. А потом очередь доходит и до порогов. Но это пол-беды. Сам металл в придачу еще и тонкий. И тонкий не только по навесному железу — но и по "скелету" кузова. Когда после Ланосов сел в свой первый Логан — мне он показался бронированным из-за толщины металла. После лобового удара на 40-50 кмч Ланос делать просто не имеет никакого смысла. Сворачивает все в трубочку. Здесь Ланос нашим Ладам проигрывает "вчистую". Да, наша Калина не может похвастаться хорошим железом и может зацвести жуками. Но при этом она не станет гнилой внутри. В Ланосах гниют лонжероны, гниют стаканы. Само собой, что при пробегах далеко за 150 тысяч. Одна поправка — я рассматриваю питерские машины. А Питер, окруженный болотами и вечной сыростью, тот город, где машины гниют быстрее, чем движок успевает созреть до первой капиталки.
Шевроле Ланос — автомобиль контрастов… Автомобиль, в ресурс четко работающих двигателя и коробки которого заложено вдвое больше, чем в кузов. Со сгнившего в решето Ланоса можно снять трансмиссию, поставить на другой и это все действительно будет ездить, пока и тот другой не сгниет. Продуманный с точки зрения эргономики, салон, но давящей своей откровенной унылостью дизайна и бесконечно сероватых оттенков всего, из чего он сделан.
Что выбрать из этой троицы за сумму "немножко за сто"? С точки зрения максимальной экономии с приобретением минимума комфорта вперемешку с постоянными мелкими проблемами и перманентными ремонтами то там, то тут — ВАЗ 2114. Калина будет за ту же сумму постарше, но уже покомфортнее и, как ни странно, с более лучшим железом. Интереснее сделан салон. Всегда каких то веселых, жизнерадостных расцветок. А что Ланос? Наверное бестселлером был бы дикий симбиоз Калины и Ланоса. Калиновское хорошее железо и энергоемкая подвеска, очень удачный, всегда в жизнерадостных расцветках салон, скрестить с Ланосовским тяговитым и безотказным двигателем, четкой коробкой и добротностью сборки этого самого веселого салона. И вместо откровенно "пустого" электроусилителя поставить обычный ГУР. Наверное и Веста тогда была бы не нужна, если оставить тот же ценник. Лада Малинос или Лада Гранос… Они бы уходили, как пирожки горячие в базарный день.
Ну а если без шуток, то я бы при выборе именно из этого сегмента бюджетных машин рекомендовал Ланос к покупке при пробеге его максимум до 150 тысяч, после которого как раз по душу кузова приходят дружные бобры. Это был бы хороший вариант тому, кто не любит по малейшему поводу открыть капот и самозабвенно там что то ковырять по каждой выскочившей мелочи. Потому что этих поводов почти нет. В плане наименьшего количества мелких проблем на единицу пробега Ланос здесь абсолютный лидер. Ланос с пробегом менее 100 тысяч можно смело купить молодой девушке, которая максимум что может и хочет — открыть капот только лишь для того, чтобы залить незамерзайку зимой. И мозг ее мужа или парня не будет регулярно выносится из-за отвалившейся фиговины в салоне или от того, что "это вот вчера работало вот так, а сегодня по другому как то". Она не встанет вдруг посреди улицы с заглохшим мотором или зимой с неработающей печкой. Ланос скучен и предсказуем. Изо дня в день в нем все будет работать одинаково. Пока он не сгниет… А сгниет он быстро…

Я не рассмотрел еще вопрос финансовых затрат на содержание бравой троицы. Да все потому, что конструктивно автомобили примерно одинаковые, запчасти в одной ценовой категории. Решение вопроса по поломке некого узла или агрегата будет совершенно сопоставимым. Выбор — дело потребности каждого. В рамках большого мегаполиса — Ланос с пробегом менее 100 тыс самый оптимальный вариант. Когда время дороже денег. Ланос его не отнимет на мелочи. Или жене — девушке при желании только лишь свежего авто — это будет лучше, чем Матиз или Калина. Если рассматривать семейный вариант с водителем, прошедшим мужскую школу владельцев жигулей — то лучше Калина. Лучше с годами сохранится кузов, меньше упадет в цене да и к мелким поломкам такой водитель уже имеет иммунитет. Так же Калина будет из троицы лидером в плане вывоза с дачи урожая. Там, где спокойно будет ехать Калина с мешками картошки, Ланос просто сядет брюхом либо на ходу всеми частями днища вырисовывать на грунтовке иероглифы.

Итак… Отзыв же про Ланосы? Во всех не было проблем с трансмиссией, за исключением чисто опелевской особенности — люфт тяги выбора передач спустя некоторое время. Либо замена, либо отдать токарю. Что для кого проще. Цена новой тяги — около 1500р. С электрикой так же не было проблем ни в одной. В подвеске что то приходилось менять в тех машинах, где пробег был более 100 тыс. Кузов — в разной степени был подвержен либо жукам, либо бобрам. Во многих машинах, которые я приезжал смотреть и соответственно не покупал — был подгнивший ВИН на моторном щитке. Смотреть обязательно! Кресла салона к 200 тыс км пробега имеют склонно

www.drive2.ru

VladKolesS › Блог › Очень интересная статься о эксплуатации Daewoo Lanos (Найдено на просторах интернета)

Итак.Хотел бы возможно более полно подытожить личный опыт эксплуатации ЛАНОСа на протяжении 120 тыс.км и среднестатистический опыт других владельцев с 1998 года.

Информация касается ЛАНОСов польской сборки, хотя думаю, что на 90% она оправдана и для украинской сборки.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Машина неприхотливая и при должном личном уходе вознаграждает владельца за труды его.Автомобиль не спортивного уклона, поэтому если кому-нибудь важно нормально перевозить свой зад с семьей аккуратно и в меру шустро-выбор оправдан.Что бы хотелось сказать о нюансах, не связанных с поломками машины?Пожалуй, к чему следует прислушаться…

1.Металл довольно мягок-осторожно при обращении с машиной:двери дозахлопывать за филенку категорически нельзя-вмятина будет, лучше открыть ее и снова захлопнуть.Равно как и пытаться проверить "на раскачку" за крылья состояние аммортизаторов или стоек.Плохо переваривает падающие каштаны, крупный град.
2.Стекла довольно мягкие.Не рекомендую зимой пытаться убирать птичий помет, поплевав на тряпочку-царапины будут почти наверняка.Лучше сделать это более верным способом.

ЧТО ЖЕЛАТЕЛЬНО СДЕЛАТЬ СРАЗУ?

1.Во-первых, поменять масло в КПП.Подойдут масла SAE 75W, 75W-85,75W-90 GL-4(GL4 +).Лучше, если это будет 100% синтетическое масло.Очень неплохо и круто зарекомендовало себя масло ARAL для механических КПП 75/90.Как зимой, так и летом.Многие утвержают, что оно даже лучше, чем масло SMX-O от КАСТРОЛа, рекомендуемое как масло для КПП ОПЕЛЬ(красного цвета).
2.Можно поменять антифриз, поскольку в последнее время были случаи неважного его состояния после небольшого пробега.Я лично себе залил антифриз ТЕКСАКО красного цвета(5 лет или 250 тыс), слив родной антифриз и промыв систему охлаждения.
3.Снять по возможности разъемы датчиков положения дросселя, температуры, а так же разъемов С104 и С105, которые находятся под кожухом из пластика в крайнем левом дальнем углу подкапотного пространства(если смотреть со стороны открытого капота), аккуратно слегка распылить внутрь разъемов WD-40 и надеть их обратно на свои места.Это сделает запас по надежности контактов электропроводки инжектора.
4.Разрезать "крестиком" трубку слива конденсата с испарителя кондиционера или расширить щель на конце этой трубки иначе водичка может покапать в салон по коврики из-за засорения этой трубочки.Люди вычерпывали до полведра воды… :wink:
Хотя есть защита "от дурака", но не желательно включать кондиционер на больших оборотах двигателя.

ДВИГАТЕЛЬ И ИНЖЕКТОР.

1.Двигатели неприхотливы и выносливы.Шестнадцатиклапанник более резвый и моторесурсный :wink:, но требует очень внимательного отношения к ремню ГРМ и ролику, более переборчив к качеству топлива.Вообще-то рекомендуют заливать в них смазку 5W-30 или 10W-30 как самую универсальную в наших климатических зонах.Смазки с вязкостью zzW-40 или zzW-50 мануалом не предусмотрено.Хотя опелевкие допуски применения масел некоторым образом попадают и в эту классификацию.Поэтому, так как выбор масла-вопрос очень "религиозный", какое масло выбрать пусть решает сам владелец.У него всегда найдется тысячи советчиков из "знающих вопрос" людей.Я бы лично мог остановить выбор масла для тех, кто хочет строго придерживаться рекомендаций производителя и традиций масло OPEL 5W-30 как всесезонное, а для знающих людей-SELENIA Performer Multipower 5W-30 с допуском GM.Последнее скорее всего более предпочтительно, хотя и дороже.Лучше всего выбрать один сорт масла и пользоваться им постоянно.

2.Свечи зажигания и ВВ провода.Важная вещь, но служит долго.ВВ провода от ЛАНОСов очень надежны.Кроме одного момента:НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ СНИМАТЬ НАКОНЕЧНИКИ ВВ ПРОВОДОВ СО СВЕЧЕЙ НА ГОРЯЧЕМ ИЛИ ТЕПЛОМ ДВИГАТЕЛЕ!Обычно по неопытности рвут контакты колпачков проводов.В любом случае провод нужно снимать очень аккуратно, постоянно проворачивая его на свече туда-сюда на небольшой угол.Сопротивление "правильных " ВВ проводов примерно 2,5…4,5 кОм от самого короткого до самого длинного.Могут отличаться от этих значений на 10-15 %, но не вдвое…Свечи-на ваш выбор.Я бы рекомендовал НЖК, ДЭНСО или ЧЕМПИОН при условии, что у свечей заглушенный неоткручивающийся колпачек, с торца которого не видно резьбы.К сожалению, их еще нужно поискать.
Дает ли что-либо "тюнинг" проводов-свечей?Не думаю, что ощутимо.Если в свечах правильный зазор(0,8…1,0 мм) и при этом провода нормальные, то пропусков искры не будет в любых случаях.

3.Двигатель после заводки не должен подтраивать.Тогда смотри п.2

4.Греть-не греть?На непрогретый двигатель может тупить.Причин много-скорее, это совокупность причин.Тогда грейте хотя бы минуту и до первой метки указателя температуры старайтесь не "давить" при оборотах меньше 2000.Качество бензина здесь на мой взгляд играет 80% причины.

5.Расход.Нормально, если он 8…8,5л в городе и 6…6,5 л за городом при полностью загруженной машине и скоростях до 120 км/ч.Стиль езды при этом-до 4000 об/мин и не очень часто. Зимой расход при таких же условиях не должен подыматься выше, чем на литр, а обычно на 0,5л. и то в городе. :wink: Если расход "полез"…не есть гуд!Хотя, если вы шумахер-любитель, к вам это не относится.

6.Форсунки лучше чистить жидкостью.Ультразвук нежелателен.

7.Хотя бы при плановой замене масла не ленитесь чистить задроссельное пространство и канал дожига картерных газов-штуцер, расположенный за регулятором холостого хода под шланг 5 мм с диаметром внутреннего отверстия около 1,5мм.От него могут зависеть провальчики при небольшом открытии дросселя.

8.Типы фильтров-на ваш выбор.Я использую КНЕХТ(МАЛЕ) и не парюсь.

ТРАНСМИССИЯ, КПП, ТОРМОЗА

1.Первая передача в КПП на небольшой скорости включается иногда туговато.Это фича, связанная с тем, что синхронизатор первой передачи самой прстейшей конструкции, а задней вообще отсутствует.При более густом масле ситуация усугубляется.

2.Небольшой вой КПП на 1 и 2 передачах при ускорении в диапазоне 2200…2800 об/мин тоже нормально.Устранять не пытайтесь.Не напрягает.Со временем и прикаткой уменьшается, но не пропадает полностью.

3.Тормозные колодки и особенно диски лучше брать только у официального диллера.Как с точки зрения безопасности и гарантии, так и с точки зрения замены, если будут бить или вибрировать при торможении, что повально случается, когда покупаешь на рынках по цене чуть ли не вчетверо дешевле.

4.Эффективность торможения может со временем немного снизиться.Обычно просто-напросто нога привыкает к педали газа и на тормоз нажимает нежненько, как на газ.Попробуйте затормозить…левой стопой, если вам кажется, что тормоза плохо "хватают". :wink: Тормозуху нужно менять по регламенту.Или хотя бы не реже раза в три года(можно не в два года), если вы снова же не шумахер-любитель.

ПОДВЕСКА.

Родная довольно пробиваемая.Амортизаторы, особенно если они поляцкие ДЭЛФИ и задние пружины-слабое место.Валкие амортизаторы меняем на газо-масляные(КАЯБА, БИЛЬШТАЙН и пр.)задние пружины, если сломались-на КИЛЕН, но жопка будет жестче.
Если подвеска устраивает-отлично!

КОЛЕСА.

Ваше дело.Все же желательно не баловаться с вылетом колеса и применять диски с вылетом не менее 45.

ОПТИКА, ЛАМПЫ

Запотевание фар-прогнозируемая неприятность.Лечится заменой по гарантии или герметизацией.Замечено, что почти исчезает, если вытащить поролоновые вставки-кусочки из вентиляционных резинок обеих камер.Лампы…пожалуй на сегодня лучшие PHILIPS 4000K или PHILIPS GT-150.Первые дают более белый свет, вторые более мощные.

ГУР

Проблем не доставляет.Следите за ремнями.

КОНДИЦИОНЕР

Желательно включать хотя бы на 10-15 минут не реже раза в месяц.

ПРОЧЕЕ…

В семье не без… Случается.Салонные сверчки и грюки-нетъемлемая часть автомобилей данной(и не только!) ценовой категории.Заметнее всего звучат петли замков дверей и задних сидушек.Можно устранить.Дребезг закрытых стекол устранить сложнее, но тоже можно.Не увлекайтесь присадками в топливо.Топливо вряд ли станет лучше, а датчик топливного бака может раньше времени заглючить.Щетки на зиму лучше брать зимние.И не прошляпить залить зимнюю жидкость в бачок омывателя.Зимой особенно не рекомендуется менять или ставить магнитолу-можно поломать тросики переключения режимов обдува.На зиму лучше установить зимний капот в передний бампер, чтобы уменьшить вероятность коррозии радиатора кондиционера и улучшить прогрев двигателя.

Если что-то еще по ходу вспомню, буду дописывать. :smile:

И ГЛАВНОЕ:лучше вас самих никто за вас не сделает.Привыкайте хотя бы элементарные вещи делать самостоятельно.Изучайте машину, читайте умные книжки.И успехов!

www.drive2.ru

Что выбрать Ланос или Авео? чьё-то ИМХО — DRIVE2

Здравствуйте, я как владелец Шевроле Ланос и директор магазина «Запчасти Ланос», хочу поделится с Вами своими знаниями когда перед покупателем автомобиля стоит выбор: «Что купить: «Ланос» или «Авео»?». Некоторые люди могут задать вопрос, почему мы сравниваем эти два автомобиля ведь они совсем разные и цены на запчасти Ланос значительно ниже, чем запчасти «Авео», и даже марки автомобиля тоже разные: изначально «Ланос» это Деу, а «Авео» Шевроле? Дело в том что эти два автомобиля выпускаются на одном и том же заводе, силовые агрегаты у них практически идентичные, разница в годах выпуска модели и дизайне.

Давайте заглянем немножко в историю этих автомобилей. Деу Ланос был разработан корейскими производителями еще в 1996 году, в котором как основание по подвеске, мотору и ходовой взяты агрегаты от старенького Опель «Кадет», а Шевроле «Авео» был разработан на том же заводе, теми же корейцами 2001 году, но тогда уже корейский завод Деу входил в состав всемирной корпорации General Motors (GM). Если сравнить дизайны этих двух транспортных средств, то мы увидим, что «Ланос» какой был с момента выхода первых автомобилей с конвейера, таким он и дошел до наших дней практически без изменений (Модификации Т100 и Т150 отличаются только запчастями задней частью кузова «Ланос», в то же время как «Авео» прошло ряд дизайнерских изменений, и тот автомобиль который можно купить в наших автосалонах – это уже «Авео 3» разработанное в 2004 году. То есть мы видим большую разницу в дизайнах этих машин, которые равняются почти в 10 лет и Шевроле «Авео» выглядит на много современнее, чем Шевроле «Ланос», но ведь это не главное. Но я думаю, что истории нам хватит и пора перейти к более подробному описанию и сравнению этих автомобилей.

Давайте рассмотрим в первую очередь «сердце» машины – это двигатель. Всем известно что автомобиль «Ланос» идет с такими двигателями как: 1500 см3 – 8V (8-клапанный мотор), 1600 см3 – 16V (16-клапанный мотор), а на Украине он еще комплектуется и их отечественным двигателем, сделанным в Мелитополе объемом 1400 см3 — 8V. Шевроле Авео идет с теми же моторами что и Ланос – это 1500 см3 и 1600 см3, но на российский рынок они поступают с моторами еще и 1200 и 1400 см3, они более новой модификации, более экономичны и в то же время очень резвые. Каждый из этих силовых агрегатов имеет свои недостатки и преимущества. Так мотор 1,5 л – это старый образец кадетовского мотора, который производится в Румынии, единственным его недостатком является большое употребление бензина – 10 л/100км в городе. Конечно моторы 16V, являются более мощными, экономичными и современными, но в то же время они на много сложнее в ремонте. Но соответственно и цена автомобилей с разными типами двигателей тоже разная.

Говоря о подвеске данных машин, можно сказать что она тоже практически идентичная, так как «Авео» все же была разработана на базе «Ланоса». Передняя часть у обоих типа Mcferson что предусматривает собой простоту и дешевизну запчастей как Ланос, так и Авео, а также минимум рычагов, задняя часть полузависимая, торсионная. Это значит что там стоит балка, которая может скручиваться как торсион. Мы видим что по подвеске это практически один и тот же автомобиль с разной кабиной на верху. Но есть и отличия! «Ланос» более мягкий автомобиль с меньшим клиренсом (14,5 см) и при большой загрузке багажника очень низко садится, «Авео» же немного жесткий автомобиль. При езде по брусчатке в салоне слышно глухой стук задней подвески. Клиренс здесь немного выше (16 см). Большим плюсом передней подвески этих авто есть то, что когда выбивает шаровую опору, колесо на сторону не выворачивает как у стареньких Жигулях, машина просто стает немного неустойчиво держать трассу и на небольшой скорости вполне возможно доехать до ближайшего автосервиса.

Немножко информации о салонах данных машин и их кузовах. Кузова достаточно прочные у обеих моделей. По крэш-тестам EuroNCAP и «Ланос» и «Авео» набирают 11,5-12 балов с 16 возможных. Это в принципе очень высокий показатель. Что касается салонов этих авто, то старенький Шевроле Ланос поступается новому Шевроле Авео и по дизайну и по вместимости салона. У Шевроле Авео салон выше, сидения тоже выше, места для ног сидящих сзади пассажиров тоже больше, расстояние от головы пассажиров и водителя до крыши авто тоже выше у Шевроле Авео, большая передняя торпеда у «Авео» создает ощущения большого объемного автомобиля. Во всех этих понятиях «Ланос» ниже, меньше и короче. Но во всем этом есть и очень большое техническое преимущество модели «Ланос»! За счет того, что «Авео» выше, у него создается «эффект паруса», на поворотах она очень неустойчива, имеет большой наклон кузова, а на трассе на большой скорости порядка 130 км/час она теряет устойчивость на дороге виляя в разные стороны, это все за из-за того что высокий кузов (отделение салона) и это создает большое сопротивление воздуха на трассе. «Ланос» в свою очередь наоборот, в повороты входит довольно уверенно, его аэродинамические показатели на много лучше «Авео» и на трассе на большой скорости его наоборот прижимает к дороге увеличивая устойчивость автомобиля. По статистике «Авео1» и «Авео2» были одними из наиболее переворачиваемых автомобилей.

Багажный отсек у обеих моделей достаточно вместительный и глубокий. Но у «Авео» он немного выше по высоте потому как выше сам кузов. Один недостаток этих авто в кузове седан – это довольно узкий багажный проем который позволяет положить туда или дорожную сумку или какой-то мешок. Но если вы захотите, к примеру, поставить туда большую квадратную коробку, каким боком ее не крути, а в такой багажник она не пройдет.

Подводя итоги, можно сделать вывод что не смотря на современный дизайн Шевроле «Авео» она все же больше годится для городской езды на небольших скоростях, ну а если Вы ездите больше по загородным дорогам и любите большую скорость то Вам лучше приобрести Шевроле «Ланос». Но покупателям не стоит также забывать о цене наших автомобилей, потому что «Авео» в базовой комплектации стоит также как «Ланос» в средней. Так что выбор за Вами дорогие покупатели! Ну а мы в свою очередь рекомендуем приобретать качественные оригинальные запчасти Ланос в нашем Интернет-магазине. В дальнейшем планируем возить и запчасти для Шевроле Авео по низким ценам.

www.drive2.ru

Для тех кто думает приобрести ланос. — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

Была у меня далеко не одна машина, да и на драйв я не все свои машины бросал, так что опыт владения всякими корчами как дешевыми так и дорогими имеется. Это текст написан не под первым впечетлением после покупки, но мнение изложено здесь сути моё — субъективное.

Впечатления от владения ланосом самые что ни на есть положительные. Одна из самых НЕПРИХОТЛИВЫХ машин к дорогам, условиям эксплуатации и тд. Одним словом роботяга.

Если перед вами стоит выбор что купить сенс или ланос, то не думая берите ланос. Сенсом откатал почти год. За год 6 раз снимали коробку. Это главный минус сенс. Ещё по каким то не понятным для причинам сенс не управлялся вообще по сравнению с ланосом.

И так, вернёмся к ланосу. Главным критерием при выборе машины как жоповозки было наличие и цена запчастей. Так как на этом вопросе сильно обжогся на своём ситроене.

Разборок, магазинов и обилие запчастей просто зашкаливает. За год эксплуатации ниразу не было проблем по запчастями. За это огромный плюс от меня.

Ремонтопригодность — реально ремонтируется на коленке, простой в техниском плане . за этотоже плюс

Насколько удобен салон? Ровно на столько сколько он стоит.

Как часто сыпется ланос? По поводу ходовки могу сказать что редко. Последний ремонт ходовки был первого сентября 2015 года.
Поменяны задние саленблоки рычагов.

На данный момент в пути со склада стойки, резинкы стаба, шаровая. Саленблоки по прежнему целы. Кто и когда менял стойки для вопрос, туда я ещё не лез. На даном ланосе мной накатано уже около 30 000.

Вместительность багажника для своего класа и цены более чем прмемлимая.

Что меня выбрало за 30 000 ?
Была реально одна проблема.
Плавали и подписали обороты впринципе как и увсех ланосов. Замена датчиков результат не дала. Поэтому впринципе решили долго не играется и удалить РХХ физически. После этого все стало в норму.

Из минусов могу назвать, мягкий кузов как фольга из под шоколадки) шумоизоляция огромнейший минус. Отсутствие в старых ланосах задних стекло подъемников.

Многие ноют по поводу расхода бензинки, при ремонте мотора сразу установил гбо 2 поколения. Реальный расход в городе газа у меня приближен к 15 литрам в режиме " я самолёт")) почему режим я самолёт? Да потому что за 30 000 заменил 3 шруса, нет не потому что детали говно а потому что меньше надо всыпать поджопников машине.
Впринципе расход меня устраивает и нареканий не имею.

Итог : если в кармане 3000-3500 баксом я думаю стоит купить ланос, естественно если вам нужен простой поджопник без проблем с запчастями и долгоживущей ходовкой.

www.drive2.ru

Зачем вкладывать деньги в ланос? — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Хочу с вами немного подискутировать (и подискутирую) на тему «зачем нужны доработки ланоса». А именно, обсудить некоторые часто встречаемые на драйве тезисы.

Тезис 1. Зачем шумить ланос, от этого он не перестанет быть ланосом.

Это – очень распространенная фраза на драйве. Часто встречаю ее. Причем, что интересно, людям, сделавшим шумку на тяп-ляп, это говорят редко. А вот людям, сделавшим качественно, потратившим много как денег, так и сил, изучившим вопрос перед работой, — говорят и не стесняются. Например: «Сколько ланос не шумь – ланосом он и останется». Конечно, с одной стороны это утверждение верно, ведь многое зависит от конструкции самого автомобиля. Но почему же нет? Какой тогда шумить авто, если не ланос? Да и что мешает стремиться к уровню дорогих авто?

А вообще, если ланос зашумить грамотно, а не так, как делают 90% драйвовцев – он действительно будет ехать тихо. К примеру, мой ланос в полностью шумленном состоянии почти не пропускал шумов снаружи. Стоящую рядом на перекрестке маршрутку не было слышно в салоне вообще, даже с выключенной музыкой. Музыку, кстати, снаружи тоже слышно не было (при разумных уровнях громкости, естественно). На трассе был явно слышен свист ветра, доносящийся через стекла. Увы, стекла прошумить у меня не получилось – это единственное:) Мотор тоже слышно довольно хорошо, даже с шумленной перегородкой. Однако после шумки появилось ощущение, что мотор отдалился на несколько метров, т.е. эффект тоже был, и довольно не плохой.

А, самое главное – после долгой борьбы с шумами я смог вылечить все (ну или почти все) скрипы. При езде по брусчатке не было ни одного сверчка (!). Повторяю – ни одного. А сверчки, как по мне, это наиболее важная задача шумки. А таким результатом не сможет похвастаться ни одни годовалый лексус, поверьте на слово.

Однажды, будучи в Мелитополе, один владелец Nissan Pathfinder услышал, как закрываются двери моего ланоса. Он не поверил и попросил повторить – звук, как в холодильнике. После этого я ему продемонстрировал фокус – предложил придавить дверь пальцем. Он сделал это – и дверь закрылась. Он уходил со словами: «а почему в моем пасике не так?»

Стоит ли шумить ланос? Станет ли он мерседесом? Нет, конечно не станет. Буду ли я шумить ланос, если стану его владельцем вновь? Конечно, буду, в первые же дни!

Тезис 2. Тряпчаные сидухи лучше кожаных.

Первые, корейские, ланосы шли с кожаными сидухами в полной комплектации – такие даже на драйве мне встречались. Так зачем отказывать себе в удовольствии и ездить на тряпчаных сидухах? Многие пишут, что за кожей, особенно светлой, тяжело ухаживать. Это пишут те люди, которые на коже никогда не ездили. Я приведу пример – у меня в бардачке всегда лежит пачка влажных салфеток. Любая грязь с кожи удаляется этими салфетками. Если же грязь въелась – она шикарнейшим образом чистится мыльной водой. Если что-то не получилось — воспользуйтесь специальными средствами. Я ни разу не пользовался. Кожа – всегда чистая. Вот с тряпкой дело обстоит хуже. Конечно, она серая, и грязь сразу на ней не видно. Но пройдет пара лет, и грязи скопится столько, что очистить салон будет очень сложно – придется снимать обивку и стирать ее. Поэтому, еще раз – за кожей ухаживать проще, чем за тряпкой.

Некоторые пишут, что кожаные сидухи зимой холодные, летом – наоборот, раскаленные. Если честно, кожаные сидухи мне никогда летом не парили. Если Вы все-равно боитесь, что они парить будут – делайте их из перфорированной кожи, или из какого-нибудь тряпчаного материала. Я в ланосе тоже испугался этого момента, и в качестве сидалищной части выбрал черную прорезиненную ткань из какой-то серийной машины, по-моему, мицубиси. В ниссане у меня перфорированная кожа.

Я думаю, про паркость кожи пишут больше те, кто ездит на чехлах из «эко-кожи». Но не надо путать «эко-кожу» (читай – дешевый кожзам) с настоящей кожей, тем более перфорированной – это абсолютно разные вещи. Еще может парить кожа в сочетании с дешевой синтетической одеждой. Как вариант — поможет вентиляция сидений (обычные четыре кулера от компа по 50грн). Такую доработку я встречал неоднократно в разных авто, а мерсы вообще идут с вентиляцией с завода.

Для того, чтобы садиться в комфортный салон, достаточно сигналки с автозапуском и подогрева сидух «емеля». Буквально две минут зимой с включенным подогревом (или летом с включенным кондером) – и сидухи предельно комфортны, не раскалены и не ледяные. Видимо, поэтому кожаные сидухи с завода всегда идут в машинах с подогревом и кондером. Увы, устанавливая кожу самопроизвольно, люди забывают об этом факте, отсюда и рождается критика кожаных сидух.

А теперь не про сидухи, а про кожаный салон. Некоторые пишут, что обшить пластик кожей тяжело, и проще покрасить. Конечно, покрасить проще, я не спорю. Но тактильные ощущения то никто не отменял. Касаться пластмассы – огорчение. А вот теплая, мягкая кожа на торпеде или дверях – это ли не удовольствие?

Конечно, кожаный салон – не дешевое удовольствие, и не каждый может его себе сходу позволить. Но если решиться делать своими руками, а не отдавать мастеру, то все выйдет не так дорого, как кажется. Например, метр «карбоновой пленки» (по состоянию на время перешива моего салона) стоил от 150грн./м. При этом это самая дешевая пленка, которая через полгода отклеится, поморщится и т.д. Дорогая пленка стоила порядка 600грн./м. В то время, как самый дорогой немецкий кожзам с тефлоновым покрытием стоил 150грн./м. Турецкий – 100грн./м. Мебельный – 40грн./м. Т.е. пленка 150 против кожзама 40, или пленка 600 против кожзама 150. Конечно, на кожзам еще нужен клей, нитки, флизелин и т.п., но это уже мелочи, пускай еще 50грн. сверху. Вывод – торпеду в кожзам затянуть дешевле, чем в пленку. Но «карбоновые» торпеды я встречал чаще, чем кожаные:) И зачерненную крышу с капотом я встречал чаще, чем кожаный салон:)

Повторил бы я свой финт с кожей еще раз? А Вы как думаете?

Тезис 3. Кожа не сделает из ланоса S-klasse.

Конечно, не сделает. А в какой-то степени – сделает даже круче. Аргументировать? Да без проблем! Вот я ниссан тоже кожей затянул, и что? Еду я на кожаном ниссане, музычка играет, двигатель рокочет – сплошное удовольствие. Много ли людей, кроме меня, оценили эту доработку? Конечно, смотрят на мой ниссан, и говорят: «ух-ты, кожаный ниссан, прикольно».

В случае с ланосом все было по-другому. Например, стою на перекрестке, рядом останавливается Mercedes ML, опускается стекло, и водитель показывает палец вверх. Такого с ниссаном не было и не будет никогда. Или едут друзья на моем ланосе, и говорят: «слушай, это же не ланос». Я им: «почему же, ланос». А они: «да нет же, это не ланос, чё ты гонишь?»

Или, стою я на таможне. А таможенники, вместо осмотра багажника, расспрашивают меня, что это за ланос такой. А я им в ответ: «это редкая комплектация, SXL. Выпускалась ограниченной партией, всего 100 штук». И они такие: «ух ты, круто, впервые видим».

Понимаете, о чем я? Ланос с кожей не станет мерседесом. Он станет чем-то большим!

Тезис 4. Тюнинг ланоса не окупится при продаже.

Драсьте, мои дорогие. Неужели кто-то из вас считает, что я все это делал на продажу? Хе, смешные. Все это делалось исключительно для себя. И продал я ланос не дорого, по средней стоимости ланоса, потому что, естественно, ни один покупатель ланоса не станет доплачивать за эти примочки. Жалею ли я? Конечно же, нет. Я три года ездил, наслаждаясь автомобилем, а не тарахтящим пластмассовым тазиком.

Если бы я считал, как тут некоторые говорят: «поставил колодки, поменял масло – значит, цена выросла на 1000грн.» — я бы вообще ланос не покупал. Я бы вообще машину не покупал – ездил бы на троллейбусе:) Лично я купил авто, чтобы наслаждаться им, и я это делал в полной мере.

Резюме.

Итак, к чему я все это веду. Вот я купил ланос в свое время за 10тысяч. На тот момент это была максимальная комплектация. Суммарно в ланос я вложился не плохо – на шумку потратил, допустим 700 (было давно, я не помню точные цифры), на кожу, скажем, 1000. Ну всякие мелочи, допустим, потянули еще пол тысячи. Вывод – потратил я 2200. Итого, за 12200 я получил свой ланос таким, на котором ездил.

Кто-то, выбирая между ланосом и авэо (ныне заз вида), предпочел бы авэо. Ну или дачу логан, например. Авэо на тот мо

www.drive2.ru

Дэу Ланос или Шевроле Ланос

Вопрос не из легких, потому что данные автомобили довольно похожи и найти отличия не так и просто. Но при желании все же можно разобраться с этой дилеммой и определиться, кто из представителей лучше. На самом деле различия состоят в месте сборки и комплектации. Но обо всем подробно.

Содержание статьи

Кто есть кто

Чтобы узнать, что лучше: Дэу Ланос или Шевроле Ланос, нужно немного заглянуть в историю и узнать о появлении автомобиля Ланос.

  1. Дэу Ланос изначально выпускался как довольно компактный автомобиль. При этом выпуск осуществлялся в кузове седан на 4 двери или хэтчбек.
  2. Наличие переднего привода.
  3. Женевский автосалон увидел данное авто в 1997 году.
  4. Стал преемником Дэу Нексия и производился на заводе «Daewoo».

Над его созданием трудились многие эксперты мира. Например, его проектирование стало успешным благодаря симбиозу английских и германских инженеров и научно-исследовательского центра «Daewoo». Итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро разработал кузов модели. Но многие задавались вопросом, что лучше: Шевроле Ланос или Дэу Нексия? Конечно же, Ланос, поскольку в нем были использованы более новые возможности, но с тем же высоким качеством. Неоспоримым плюсом Дэу Ланоса является подвеска, которая стала намного мягче.

Перерождение Дэу Ланоса

Уже весной 2002 года компания «Daewoo» была поглощена всемирным концерном «General Motors». Именно с этого момента продажи данной модели начались под совершенно другой маркой. Так Дэу Ланос стал Шевроле Ланос.

Если вы задаетесь вопросом, где собирают Шевроле Ланос в России, тогда давайте приоткроем завесу тайны. На самом деле на отечественный рынок автомобиль поставляется с Запорожского автомобильного завода (Украина). Именно там происходит сварка кузова, покраска и сборка салона.

Плюсами данной модели является доступность и простота обслуживания. Ремонт обходится недорого, да и детали можно купить в любом магазине автозапчастей.

Часто покупатели обращают внимание на Шевроле Авео. И опять вопрос: что лучше ‒ Дэу Ланос или Шевроле Авео? Как ни странно, ответить тоже сложно.

На самом деле, эти модели являются близкими родственниками, поскольку Авео появился на свет именно в компании «Daewoo». И только с 2000 года стал продаваться под именем Шевроле. Авео и Ланос рассчитаны на одинаковую категорию населения, потому что стоимость обеих находится в одном сегменте. На нашем рынке наибольшую популярность получили седаны обеих моделей. Шевроле Авео младше на шесть лет от Дэу Ланоса, и это прослеживается в дизайне и оснащении. Но все же, учитывая мелочи и детали, нельзя однозначно сказать, какое авто лучше. При покупке вы должны ориентироваться на то, для чего вам нужна машина, где будете больше всего ездить и что на ней делать.

chevioteka.ru


Смотрите также