Как выбрать пружины на ваз 2106

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой...

Содержание:

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.

Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

Пружина	Модель	Диаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 мм	Наружный диаметр, мм / допуск	Высота пружины, мм	Кол-во витков	Цвет пружины	Класс жесткости	Цвет маркировки
Передняя	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	черный	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2101	13	116/0,9	360	9,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Желтый
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Зеленый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	А-стандарт	Желтый
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	черный	В-мягкие	Зеленый
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	А-стандарт	Красный
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	черный	В-мягкие	Синий
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	серый	-	-
Задняя	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	серый	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	А-стандарт	Красный
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	серый	В-мягкие	Синий
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Желтый
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Зеленый
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	А-стандарт	Красный
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	серый	В-мягкие	Синий
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	А-стандарт	Белый
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	серый	В-мягкие	Черный
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	А-стандарт	Белый
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	серый	В-мягкие	Черный
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	серый	-	-

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.

Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Установка в ВАЗ 2106 передних пружин от Нивы — Лада 2106, 1.6 л., 1999 года на DRIVE2

Хотел поставить пружин от Нивы на перед ещё когда менял задние пружины. Но узнав, что они кароче стандартных, передумал.
Пружина передняя 2121_________________Пружина передняя 2101
Индекс запчасти 2121-2902712___________Индекс запчасти 2101-2902712
Диаметр прутка, мм 15,2±0,05____________Диаметр прутка, мм 13,13
Длина свободная, мм 278________________Длина свободная, мм 360
Жесткость, кгс/см 74,42_________________Жесткость, кгс/см 35,3±1,1
Нагрузка Х, кг 815______________________Нагрузка Х, кг 450±15
Длина нагруз. Х, мм 168_________________Длина нагруз. Х, мм 232

Недавно появился скрип спереди, следы отбойников на верхних рычагах, машина стала больше крениться и т.п. Решил произвести ревизию передней подвески и для начала поменять передние пружины, а потом всё остальное, что приговорю к замене. Пружины решил всё-таки поставить от Нивы на усиленные подушки. Увидел пару БЖ с такой доработкой, перед не "упал" при этом. Это меня успокоило. За пружины отдал 1438 руб и 255 руб за подушки пружин.

Полный размер

Вместе с tankomatic приехали в гараж к nordphoto. tankomatic быстренько сделал запланированные работы по своему авто и укатил на СТО для дальнейших мучений с машиной.
А я занялся пружинами. Снял колесо.

Полный размер

Начал откручитвать гайки, держащие площадку крепления амортизатора. Сломались оба болта.

Полный размер

Это при том, что WD-40 все болты/гайки были пролиты заранее. Без каких либо усилий болты отломились. Тут я понял, что придёться помучаться подольше, высверливать старые болты, ставить туда обычные новые (которых ещё и нет в наличие).
Ладно, амортизатор достал.

Полный размер

Он скорее мёртв, чем жив, хотя ещё какое-то усилие на сжатие оказывает, на расжатие ещё большее усилие требуется. Буду заказывать аморты exel-g от kayaba. Далее начал откручивать хомут, держащий стабилизатор поперечной устойчиваости. История с болтами повторилась, все сломал.

Полный размер

Есть ощущение, что подвеской я первый занялся, и что там все оставалось родным.Следующим на очереди было открутить шаровую опору. Ключом на 22 и куском трубы, надетым на ключ, отворачиваем гайку, держащую палец шаровой опоры.

Полный размер

Потом съемником

Полный размер

или ломом выпресовываем нижнюю шаровую.

Полный размер

Т.к. все болты на рычаге обломало, я позвонил tankomatic с просьбой посмотреть в ближайшем магазине новые нижние рычаги. В наличие оказались рычаги "Трек" уже вместе с шаровыми.

Полный размер

Итак, стяжками пружин или руками вытаскиваем пружины.

Полный размер

Как видим пружины от Нивы (справа) даже с усиленной подушкой ниже стоковых.
Ну ничего, под нагрузой должны примерно одинаково сидеть.
Снимаем нижний рычаг, здесь тоже пришлось повозиться. Один из двух болов крепления начал проворачиватсья вместе с гайкой.

Полный размер

К счастью болт удалось прихватить сваркой, и рычаг был снят. Хотя чтобы его снять пришлось поработать молотком и ломом, когда его уже ничего не держало. Старый и новый.

Полный размер

Ставим новый рычаг и пружину на место.

Полный размер

www.drive2.ru

Какие Пружины Лучше Поставить На Ваз 2106 ~ VESKO-TRANS.RU

Который пружины лучше поставить на ВАЗ 2107? Комфорт и ничего больше

При сильном «проседании» задней части автомобиля возникает вопрос о том, какие пружины лучше поставил на ВАЗ 2107. «Усталые» пружины создают не только дискомфорт во время вождения, но и проблемы для водителей. Они приводят к значительному уменьшению дорожного просвета транспортного средства, что заставляет глушитель и заднюю часть кузова цепляться за нарушение правил дорожного движения. Трения также будут видны в арках задних колес.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 рассмотреть с вами. Эта статья может быть полезна владельцам других ранних классических моделей ВАЗов. Задние пружины можно заменить для различных целей. Один владелец хочет нести больший вес, а другие любители тюнинга недооценивают автомобиль, чтобы увеличить скорость своего автомобиля. Давайте поговорим об этом в этой статье.

Появление устройства для комфорта во время вождения началось задолго до появления первых самоходных тележек, которые впоследствии стали называть автомобилями. Одним из первых была рессорная подвеска на задних мостах грузовых автомобилей, которая постепенно перешла на пассажирский транспорт. В 1950-х годах вместо пружин стали устанавливаться торсионные стержни, которые были «скручивающими» стержнями.

Однако идея дизайна не уместилась в одном месте, что привело к замене пружин кручения. Это ввело повышенную эластичность, улучшенную управляемость, и подвеска стала более удобной в обслуживании. Основная характеристика пружины — степень сжатия или, как это называется, жесткость пружины. Основным назначением крепления пружин в подвеске является поддержание клиренса автомобиля, чтобы значительно снизить вибрацию и удары при движении автомобиля.

Пружины 2102, 2104 ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107

Коротко о тылу пружины 2102 о. ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, Видео :.

Пружина НИВА на ВАЗ 2106. Легкое занижение классики ВАЗ.

Я решил немного опустить заднюю подвеску после высокой посадки. Вот что я купил пружины обратно.

Для надлежащего комфорта вам необходимо выбрать правильные характеристики для этих продуктов. Неправильно выбранные детали сводят на нет все положительные качества, которые можно получить при его установке. Пружины и их жесткость зависят от следующих параметров:

Важную роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше его жесткость;
Увеличение его наружного диаметра приводит к снижению жесткости;
Увеличение числа оборотов приводит к снижению жесткости;
Формирование также играет важную роль в характеристике продукта.

Семерка очень настраиваемая, относительно дешевая, простая и веселая. Даже самые незначительные изменения делают автомобиль намного лучше и привлекательнее, чем автомобили заводского производства. Одним из таких изменений является замена деталей на задней подвеске.

Многие владельцы пытаются установить более узкие детали в подвеске. Попробуем разобраться, что это дает машине и владельцу. Это изменение значительно повышает чувствительность рулевого управления водителя. Аэродинамика такова, что когда колеса резко повернуты к противоположной стороне крена, они могут даже сойти с дороги, что значительно ухудшает сцепление с поверхностью дороги.

Лада 2106 Медео › Бортжурнал › Установка в ВАЗ 2106 задних пружин и амортизаторов от Нивы.

Надоело мне, что задние колёса задевают пластиковые подкрылки в арке на каждом лежачем полицейском. А случалось это регулярно, если в машине хотя бы трое. А если четверо, то и в поворотах колёса тёрли. Ну а если в машине пять человек (включая водителя), так это вообще кошмар. Даже лежаков не надо, чтобы колёса тереть начали.
Вот так вот выглядела пустая машина с барахлом в багажнике.

Полный размер

А так с одним пассажиром.

Полный размер

В общем решил я исправить ситуацию и поменять задние пружины и амортизаторы. Выбор пал ну пружины и масляные амортизаторы Fenox от Нивы. По длине амортизаторы и пружины от Нивы абсолютно идентичны пружинам и амортам с шестёрки. У Нивы толщина витка пружины чуть больше, как следствие, немного выше жесткость.

Полный размер

Поехал с tankomatic в гараж с ямой к другу.

Полный размер

Быстренько откручиваем болты крепления колеса, поднимаем авто на домкрате, снимаем колесо.
Обильно поливаем WD-40 винт снизу и гайку сверху, которые держат амортизатор.

Полный размер

Поддомкрачиваем мост вторым домкратом.

Полный размер

Откручиваем и выбиваем винт нижнего крепления амортизатора.
Всё, ход нашего моста вниз почти ничем не ограничен. Домкратим авто, пока позволяет тормозной шланг. Следите за ним внимательно, чтобы не оборвался. Дальше пружины можно вытащить и руками с помощью монтажек, но в гараже были съемники пружин, что значительно упростило процесс замены.

Полный размер

Вытаскиваем старую пружину.

Полный размер

Вынимаем верхнюю подушку задней пружины и проверяем целостность стакана. Потом откручиваем гайку верхнего крепления амортизатора. Снимаем старый амортизатор.

Полный размер

Всё, можно приступать к установке новой пружины и аморта.
Новую подушку пружины взял усиленную.

Полный размер

Кладём новую подушку на пружину сразу, чтобы витки оказались в своих пазах и сверху и снизу. Прихватываем резинку изолентой к пружине, чтобы не смещалась, когда одевать будем.

Полный размер

Слева старая пружина, справа новая.
Ставим всё на место, прикручиваем амортизатор.

Полный размер

Для другой стороны повторяем всё аналогично.
Как итог, зад машины ощутимо приподняло.

Полный размер

Было 565 мм до края арки, стало 610 мм. Т.е. зад стал выше на 4.5 см, что произошло из-за усиленных подушек. Впринципе нормально вышло. К тому же, наверняка, новые пружины ещё просядут чуть-чуть.
Так вот выглядит заднее колесо с пассажиром в салоне.

Полный размер

Попробовал, покатался, всё ок, колёса перестали задевать о подкрылки, мне нравится.

www.drive2.ru

Характеристики пружин подвески отечественных автомобилей — DRIVE2

Возникла необходимость подобрать себе пружины назад, поэтому пришлось изучить более доступные отечественные аналоги.

Возможно данная информация будет полезной.

ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА:

ВАЗ 2101:
высота — 360,00 мм;
внешний диаметр — 116,26 мм;
толщина прутка — 13,13 мм;
нагрузка — 450 кг.

ВАЗ 2121:
высота — 278,00 мм;
внешний диаметр — 120,40 мм;
толщина прутка — 15,20 мм;
нагрузка — 640 кг.

ВАЗ 2108:
высота — 383,50 мм;
внешний диаметр — 150,60 мм;
толщина прутка — 12,90 мм;
нагрузка — 325 кг.

ВАЗ 2110:
высота — 383,50 мм;
внешний диаметр — 151,20 мм;
толщина прутка — 13,20 мм;
нагрузка — 355 кг.

Москвич 408 / 412, ИЖ 2715:
высота — 260,00 мм;
внешний диаметр — 114,90 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 644 кг.

ИЖ 27175:
высота — 360,00 мм;
внешний диаметр — 116,26 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 450 кг.

ИЖ 2717 / 27171, 2126 "Ода":
высота — 422,00 мм;
внешний диаметр — 172,50 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 330 кг.

"Волга", ГАЗ 2410 / 3110:
высота — 350,00 мм;
внешний диаметр — 119,50 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 605 кг.

УАЗ Хантер, Патриот:
высота — 335,00 мм;
внешний диаметр — 132,00 мм;
толщина прутка — 15,00 мм;
нагрузка — 400 кг.

ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА:

ВАЗ 2101:
высота — 434,00 мм;
внешний диаметр — 127,50 мм;
толщина прутка — 12,40 мм;
нагрузка — 305 кг.

ВАЗ 2104:
высота — 455,00 мм;
внешний диаметр — 127,50 мм;
толщина прутка — 12,40 мм;
нагрузка — 335 кг.

ВАЗ 2121:
высота — 434,00 мм;
внешний диаметр — 128,70 мм;
толщина прутка — 12,70 мм;
нагрузка — 350 кг.

ВАЗ 2108:
высота — 418,00 мм;
внешний диаметр — 107,15 мм;
толщина прутка — 11,15 мм;
нагрузка — 295 кг.

ВАЗ 2110:
высота — 403,00 мм;
внешний диаметр — 108,05 мм;
толщина прутка — 11,60 мм;
нагрузка — 325 кг.

Москвич / 2901 / 2142 / 2141 / 2142:
высота — 340,00 мм;
внешний диаметр — 121,20 мм;
толщина прутка — ? мм;
нагрузка — 310 кг.

Плюс к этим данным стоит добавить, что на рынке существуют варианты почти на все эти пружины с занижением от — 25 мм до — 120 мм. Так что есть из чего выбрать, обойдя пиление витков пружин!

www.drive2.ru

Советы бывалых из журнала "За рулем". Чем заменить задние пружины — DRIVE2

Не секрет, что у "Жигулей"-седанов, от ВАЗ-2101 до 2107, есть общая слабость – пружины задней подвески. Вероятно, выбранные из "комфортных" соображений, они приемлемо работают, когда машина не очень нагружена. А при полной (хотя и в пределах нормы) нагрузке сжимаются настолько, что на неровной дороге возможны удары балки заднего моста об отбойники. Этому также способствуют неполадки в амортизаторах, особенно если автомобиль далеко не новый. Со временем из-за изменений в структуре металла падает и жесткость пружин – они проседают, ход сжатия становится очень маленьким, а при большой нагрузке почти исчезает. В общем, как сказал бы киногерой, с такими пружинами – не жизнь!

Подкладывая под пружины проставки, по-настоящему проблему не снимешь. Во-первых, усталость металла делает свое дело – и однажды пружина просто ломается. Во-вторых, часто повторяющиеся удары разрушают отбойники, вдобавок появляются трещины в деталях кузова, особенно если пружина сжимается до соударения витков. Вот почему установка резиновых колец-проставок, хоть и увеличивает проходимость, все же, скорее, самообман.

В продаже есть и резиновые вкладыши, предназначенные для установки между витками ослабевшей пружины. Главный их недостаток – тот же, что у проставок; добавим к этому недолговечность.

Между тем, на "Жигули"-седан разрешено устанавливать пружины от универсала ВАЗ-2104. Эти пружины отличаются увеличенной на 21 мм длиной – отсюда и дополнительная грузоподъемность.

Есть еще один вариант – правда, не получивший "добро" от ВАЗа, – замена штатных задних пружин на задние от "Нивы".

В таблице приведены основные данные различных пружин.

Как видно из таблицы, при практически одинаковых геометрических размерах жесткость пружин для "Нивы" выше, чем у "классических" в среднем на 22%. Преимущества этих пружин иллюстрирует рисунок.

Изменение длины пружин в зависимости от нагрузки.
Имейте в виду: на прилавках встречаются изделия, чьи данные, мягко говоря, не соответствуют приведенным в таблице. Нередко они оказываются длиннее даже предназначенных для ВАЗ-2104 и к тому же отличаются количеством витков.

При установке на седаны пружин от универсала просвет в районе задней подвески увеличивается примерно на 20 мм во всем диапазоне загрузки автомобиля. До момента касания отбойников можно загрузить в автомобиль килограммов на 40 больше, чем со штатными пружинами. Однако постепенно проседание пружин рано или поздно сведет на нет этот выигрыш. (Скорее – рано, ибо высоким качеством запчасти не радуют.)

При установке задних пружин "Нивы" просвет на пустом автомобиле тоже увеличится – практически так же, как и при установке пружин от ВАЗ-2104. Однако при дальнейшем увеличении нагрузки просвет будет уменьшаться существенно слабее. Например, до момента касания отбойников в автомобиль можно будет загрузить на 90 кг больше, чем со штатными пружинами. К тому же и амплитуда колебаний задней подвески уменьшится – подвеска станет жестче.

Недостатки – увеличение нагрузки на кузов, что может привести к преждевременному появлению трещин, и повышенный износ штатных амортизаторов при ходе отбоя. Ведь при большой нагрузке и нормальном ходе отбоя гораздо выше усилие "выстрела". А при небольшой нагрузке уменьшается ход отбоя – машина словно привстает на цыпочки, хотя усилие пружины нормальное. Если вспомнить о принципах работы подвески, то ясно, что "оркестр" несколько расстроен. Тут уж и амортизаторы, по-хорошему, нужны другие, с более высоким сопротивлением отбоя. Таким образом, у автолюбителя есть несколько вариантов на выбор.

Если автомобиль используется в разъездном режиме – с небольшой нагрузкой и на хороших дорогах, то лучшее решение – заменить просевшие пружины такими же новыми, штатными. Если же его иногда приходится как следует загружать, то лучше пружины от универсала. Ну а при эксплуатации машины в качестве развозной предпочтительны задние пружины от "Нивы" (с учетом замечания об амортизаторах).

Задние пружины на ВАЗ-2104 тоже можно заменить пружинами "Нивы" – увеличится грузоподъемность и несколько уменьшится раскачка.

Заменять просевшие пружины удобнее вдвоем с помощником на яме или эстакаде, пользуясь обычными ключами. Но если попались нештатные, длинные пружины, могут понадобиться приспособления – стяжки для их сжатия.

Установка "родных" пружин, как правило, не вызывает осложнений, а вот для установки более длинных или более жестких приходится применять дополнительные меры.

www.drive2.ru

Лада 2106 Медео › Бортжурнал › Установка в ВАЗ 2106 передних пружин от Нивы и газовых амортизаторов Kayba.

В прошлое воскресенье поставил пружину от Нивы и новый рычаг в сборе с шаровой фирмы Трек на одну сторону.

Полный размер

Больше не успел. За прошедшую неделю докупил:
Рычаги верхние в сборе Трек.

Полный размер

Газовые амортизаторы Kayba Excel-G.

Полный размер

Медную пасту для резьбы и WD-40 (кончилась в прошлый раз), гайки, шайбы, болты.

Полный размер

Договорился и поехал в гараж к nordphoto
Предварительно, дома смазал всё медной пастой, накрутил гаек.

Полный размер

Снял колесо с левой стороны.

Полный размер

Вытащил передний аморт, открутил нижнюю шаровую, ослабил нижний рычаг, пружина вывалилась.

Полный размер

Новая и старая.

Полный размер

Когда собирал всё обратно, обломал шпильку крепления рычага поперечной устойчивости. Пришлось высверливать.

Полный размер

Поставил туда болт крепления шаровой.

Полный размер

Старые аморты.

Полный размер

Прокачиваю и собираю новые.

Полный размер

Собрал сторону.

Полный размер

Перед машины преподняло засчёт газовых амортизаторов.

Полный размер

Ну и напоследок nordphoto заварил мне пробитый глушак. Но по-хорошему резонатор пора менять. Только денег нет пока что(

Полный размер

Верхние рычаги не поменял, не смог открутить верхнюю шаровую от поворотного кулака, оставил на потом.

Полный размер

Огромное спасибо за помощь nordphoto !

www.drive2.ru

Передние пружины… — Лада 2106, 1.3 л., 1987 года на DRIVE2

Поставив год назад передние пружины от Нивы 2121, я совершил, наверное, самую большую ошибку! Учитывая то, что я их еще и обрезал (-2 витка), ездить было очень напряжно из-за чрезмерной жёсткости! Как на трамвае… быть может на нём ещё и мягче!:) Вобщем такая жёсткость не есть хорошо для всего: ходовая, кузов и моя жо.а!:)
Поэтому было решено их заменить, а заодно и поперечину передней подвески вместе с подушками двигателя! Поперечину так… на всякий случай… поржавела сильно! Ведь она 1987 года, да и металл устаёт… и машина за это время пробежала не мало — 380,000 км! Перед установкой поперечины залил все её внутренние полости технониколью, чтоб не ржавела, а сверху(что под двигом) покрасил термостойкой краской!

Ставить оригинальные пружины не решился… хотелось чего-нибудь интересного! Остановился на пружинах Фобос спорт с занижением -40мм. В Беларусии найти что подобное на ВАЗ нереально! Поэтому заказывал из России…
В итоге получилось неплохо! Правда по сравнению с обрезанными нивоскими, на фобосах перед стал выше где-то на 15-20мм и мягче:), но всё ровно жеще стока! Поставил пружины на проставки от волги 3110, т.к. они тоньше стока (иначе было бы ещё выше). Ничего не резал! Думаю так и оставлю.

И так:

Пружины

Поперечина, соответственно старая и новая

Проставки Волга 2410

пружины слева на право соответственно: сток, нива 2121, фобос.

Развал…

Итог!

Ну и пару фото процесса:

Цена вопроса: $120

www.drive2.ru

О пружинах… — Лада 21099, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Не так давно задумался о занижении машины (незначительном), однако не хочется покупать амортизаторы и пружины с занижением. Понимаю, что проще приобрести какие-нибудь фобосы, СС-20, и не заморачиваться с подсчетами, однако я пошел этим путем. Для этого был собран большой объем информации о пружинах, устанавливаемых на отечественные автомобили, проанализирован и изложен в этой статье.
Итак, помимо того что пружины различаются в зависимости от марки авто на которое устанавливаются, существует еще и разбивка на классы пружин. Поскольку пружины не могут быть изготовлены идеально одинаковыми, то при контроле статической нагрузки длина их может различаться, так вот те пружины, которые оказались чуть длиннее номинальной, им присваивается класс «А», которые же чуть меньше – класс «В». Разница в максимальной нагрузке на пружины класса «А» и класса «В» составляет до 25 кг.
Следует отметить, что все 4 пружины должны быть одного класса – либо «А», либо «В». Также возможна установка назад пружин класса «В», а на переднюю ось пружин класса «А», но наоборот нельзя. Недопустима и установка пружин разных классов на подвеске одной оси.
Класс пружины можно определить в зависимости от цвета маркировки наносимой на пружины (Таблицы 1,2).

Маркировка пружин передней подвески

Маркировка пружин задней подвески

Основные характеристики приведены в таблицах ниже.

Основные характеристики пружин передней подвески

Основные характеристики пружин задней подвески

Таким образом, возможен вариант установки такой подвески:
Передние пружины: пружины задней подвески Иж 2126
Задние пружины: пружины передней подвески Ваз 2101
Итог: Зад машины упадет примерно на 55-60 мм, перед останется на прежнем уровне, но подвеска станет жестче примерно в 2 раза. Данная конфигурация была у LoonyRomantic: «на больших кочках зад отрывается от земли, но на хорошей дороге машина отлично держится».
Второй вариант: установка пружин от Ваз 2110. Итог – занижение порядка 20 мм и повышение жесткости. Однако, на форумах пишут, что 9-ые пружины не приживаются с 10-ми аммотризаторами, поверим.
Третий и самый оптимальный, на мой взгляд вариант, установка пружин с Ваз 2108 – экспортный вариант с маркировкой 21080-2912712-11 (Класс «В»)и 21080-2902712-10 (Класс «А»), которые ниже стоковых на 37 и 19 мм соответственно и немного жестче, следствием чего станут меньшие завалы машины на поворотах.
P.S. это все теория, практика будет весной в гараже.

www.drive2.ru

Пружины и аммортизаторы передней и задней подвески ваз 2106, 2107, 2101, 2105

Ну вот, пришла весна, решил заняться подвеской. Первым делом пару дней посидел в интернете. Нужна подвеска спортивная, чтобы машина устойчиво вела себя на трассе хотя-бы до 160 км/ч, был наименьший крен в поворотах. Вместе с тем хочется более менее комфортной езды в городе, по кочкам и т.д., еще езжу на дачу. Занижения большого не надо. Также немаловажен денежный фактор…

АММОРТИЗАТОРЫ НА КЛАССИКУ ВАЗ 2106, 01, 05, 07, 03 – ПЛАЗА СПОРТ, ОДНОТРУБНЫЕ, ГАЗОМАСЛЯНЫЕ.

{loadposition user20}

На картинке сверху аммо старой и новой партии (желтый и оранжевый).

Однотрубные амортизаторы лучше и надежнее двухтрубных. И конечно же газомасляные!
Первым делом пару дней посидел в интернете. Основные колебания были между KYB и PLAZA. Победила PLAZA. В интернет – сообществе сложилось предвзятое отношение к данным амортизаторам, а именно, что покупая их играешь в лотерею. Некоторые ездят отлично больше 100 тыс., некоторые ломаются на первой тысяче. Рассудив логически, обобщив информацию и почитав официальные разъяснения представителей PLAZA, я пришел к выводу, что виной всему:

Подделки. Сомнительные амортизаторы были приобретены на рынках, в маленьких магазинчиках и т.д. Зачастую продавец и сам уверен в оригинальности амортизатора. Для борьбы с подделками PLAZA изменили маркировку и цвет аммо. Сейчас плаза спорт идут желтые (раньше оранжевые), а плаза стандарт оранжевые (раньше желтые). Мне как раз достались плаза спорт передние из разных партий (один оранжевый, один желтый). Так что предварительно посмотрите в коробку, перед тем как брать. И еще, в каждой коробке с амортизатором идет бумажка с серийным номером амортизатора с печатью.
Неправильная прокачка. Многие «тюнеры» вообще не знают, что перед установкой амортизаторы нужно прокачать! У таких амортизаторов велика вероятность выхода из строя на первых тысячах. Прокачка амортизаторов перед установкой на автомобиль. Вкратце опишу: Переворачиваем аммо головой вниз, сжимаем до упора, 3-4 сек. Держим, переворачиваем обратно, 3-4 сек. держим, отпускаем (даем раскрыться) и так 6-7 раз. Чтобы проверить, прокачан ли он, резко нажимаем в рабочем положении – если провалов нет, ход равномерный, то все отлично.

tuningtaza.ru

Элементарно, Ватсон! (ч.3) — DRIVE2

Замена задних пружин на Классике!

Лопнули задние пружины на любимой «классике»? При незначительной загрузке салона или багажника автомобиля дорожный просвет значительно уменьшился? Если да, значит пришло время заменить задние пружины. Интересует вопрос, как провести замену своими руками? Тогда смело, читаем данную статью дальше и узнаем, каким образом можно провести замену задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 или просто на «Классике».

Первый пункт. Что Вам понадобится для замены задних пружин. Конечно же, это сами пружины. Из ассортимента представленного на рынках Харькова, в частности на рынке «Лоск», можно посоветовать приобрести пружины «Пермского пружинно-рессорного завода» или как более дорогой вариант пружины фирмы «Трек». Плюс к пружинам необходимо купить резиновые проставки с металлическими обоймами. В продаже можно найти проставки трех видов: стандартные, средние и высокие.

В статье описывается установка стандартных пружин со средними проставками (фото 1), Вы же можете поэкспериментировать и с вариантом – пружины с высокими проставками, но только в том случае если будете ставить простые пружины (2101), а не усиленные 2102. Так как пружины 2102 и так значительно выше стандартных, то вместе с высокими и даже средними резиновыми проставками, они могу очень сильно поднять автомобиль. Вследствие чего, хода стандартных Вазовских амортизаторов не будет хватать, что за собой потянет замену самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется навестить ближайшего сварщика, для того чтоб он наварил дополнительные кольца на амортизатор. Но установка грузового варианта пружин на модели ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 необходима только в крайних случаях, ну разве что Ваша «копейка» или «семерка» каждый день служит Вам в роли маленькой Газели.

Теперь, поговорим об инструменте, который нам понадобится во время работы. Необходимо наличие двух домкратов (например, домкрат «лягушка» в паре с домкратом «трапеция» фото 2), пара ключей на 19, баллонный ключ и большая отвертка. Работу лучше проводить на смотровой яме, так как заменить пружины с «земли» будет очень неудобно.

Порядок замены задних пружин на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Классика:

1. Отпускаем колесные болты (фото 3) и снизу откручиваем. Вынимаем нижний болт заднего амортизатора (фото 4), далее откручиваем, и вынимает болт короткой реактивной тяги (фото 5).
2. После этого, домкратом поднимаем кузов автомобиля фото 6 (колесо будет оставаться на земле, так как отнят амортизатор), далее устанавливаем домкрат трапецию под чулок заднего моста (фото 7) и поднимаем колесо.
3. Когда колесо снято, начинаем опускать домкратом «трапеция» задний мост, внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и выйдет с посадочного места) и за тормозным шлангом, так как его можно порвать (фото8).
4. Снимаем пружину и вытаскиваем старые проставки или, что от них осталось. Проверяем состояние посадочных мест задней пружины (фото 9а и 9в).
5. Перед установкой пружин, можно посоветовать, привязать резиновые проставки к пружинам, при помощи изоленты, скотча или проволоки.
6. Устанавливая пружину, направляем ее нижний конец строго в углубление в чашке на заднем мосту (фото 10).
7. Когда пружина стоит на месте, можно поднимать край заднего моста домкратом «трапеция» и устанавливать колесо. После чего автомобиль можно будет опустить на землю и закрепить задний амортизатор и короткую реактивную тягу.

www.drive2.ru