Как выбрать шоссейный велосипед для начинающих


Если не горный велосипед, то какой выбрать начинающему?

Продолжаем тему выбора первого двухколесного друга для самых начинающих, чуть ранее я рассматривал вопрос, покупать ли горный велосипед.

Люди интересуются перед покупкой, какие вообще бывают типы велосипедов, какой диаметр колес подходит лучше для их будущей езды, и mtb уже не является единственным вариантом, как это было еще недавно.

Хорошо, что приходит понимание того, что основной пробег живущего в городе человека будет проходить по асфальту, где проходимость mtb не востребована, а вот потеря в легкости хода ощутима. Поэтому, тех, кто считает, что нуждается в чем-то ином, нежели горный байк, прошу ознакомиться с этой заметкой.

Подходит ли шоссейный велосипед для начинающих

Начну со своего любимого — шоссейного велосипеда. Почему-то в народе считается, что шоссер — велик на тоненьких шинах и с рулем-бараном — предназначен только для спорта и ни в коем случае не рекомендуется тем, кто выбирает свой первый байк.

Я же, как большой любитель шоссейных велосипедов, наоборот, буду рекомендовать этот тип любому начинающему велосипедисту, но только при условии, что его тянет к скорости и большим пробегам по асфальтовым дорогам.

Теоретически, этот тип действительно предназначен для велогонок, но это отнюдь не означает, что он как-то не подходит для начинающих, желающих кататься по городу.

Со стороны кажется, что на шоссере неудобная посадка и непривычное управление. Люди говорят: «да как на нем вообще кататься — задница выше головы, шея устанет». 🙂 На самом деле, нижний хват используется на шоссере только при езде против ветра, в ускорении и прочих специфических применениях.

Обычно же ездят, положив ладони на ручки «автоматов» (тормозных ручек), посадка при этом всё равно не становится вертикальной, но её и не назовешь низкой. К тому же, руль-баран дает огромное количество хватов, при которых можно постоянно менять положение рук, и это очень полезное свойство в длительных покатушках.

Теперь о прочности и несовместимости шоссейника с нашим плохим асфальтом. Все современные шоссеры рассчитаны на продолжительные и жесткие нагрузки. И рамы, и колеса, и резина без малейших проблем переносят наши дороги.

Кстати, если вы беспокоитесь насчет того, выдерживает ли шоссейный велосипед большой вес (100 кг и больше), то тут тоже все в порядке — по крайней мере до 120 кг никаких проблем не будет (хотя на очень плохой дороге и может выбить спицу). Шоссейник только внешне выглядит тонким и хрупким, запас прочности там огромный.

Посмотрите, что вытворяют люди на шоссейнике с карбоновой рамой и колесами, причем велосипед ничуть не пострадал.

Впрочем, есть и ложка дегтя — комфорт. Чем хуже дорожное покрытие, тем более неприятно катать на шоссере, это факт. Да, велосипед не развалится, но трясти будет изрядно, не помогает даже карбоновый фреймсет.

Любители шоссеров считают так: «лучше потрястись в некоторых местах, и лететь на более-менее нормальном асфальте, чем тащиться на тяжелом mtb или гибриде». И я с этим согласен. 🙂

На мой взгляд, самое отвратительное — это даже не разбитый асфальт, а отсутствие обочины на узкой проезжей части — катить на тонких шинах по песку не получится, да и нет смысла, а с середины полосы вас быстро сгонят автоводители.

Есть ли смысл в шоссейном велосипеде на наших дорогах?

Самое главное — это целесообразность приобретения шоссера, и на мой взгляд, основной определяющий фактор — ареал обитания. Если есть где катать, а душа просит больших пробегов — обязательно покупайте шоссер и забудьте про страшилки насчет хрупкости и неудобства.

В этом смысле повезло жителям небольших городов, вокруг которых есть много незагруженных авто-трафиком дорог, по которым так здорово катать на шоссере. В крупных мегаполисах лучше выбрать иное развлечение, чем ездить на шоссере среди фур и маршруток.

Покупать для начала дешевый велосипед или сразу на все деньги?

Так как вы покупаете первый велосипед, то не смотрите на дорогие модели — они отличаются от начальных лишь весом, четкостью работы трансмиссии и самое главное — брендом, буквами на раме.

Покупайте самую дешевую модель, потому что в отличие от горных байков, шоссеры даже низшего уровня имеют достаточно приличные характеристики.

Читайте подробнее заметку про то, стоит ли покупать дорогой велосипед.

Я уверен, что когда вы освоитесь на этом типе велосипеда, вас приятно удивит его стремительность и легкий вес, ведь даже недорогой шоссейник весит всего около 9 кг.

А может быть — циклокроссер?

Есть более экзотическая разновидность шоссейного велосипеда — циклокроссер. Внешне он очень похож на шоссер, но этот аппарат заточен как для скорости по шоссе, так и для бездорожья. До появления горных байков на циклокроссерах ездили велогонки по пересеченной местности, и еще как ездили!

Чем отличается циклокроссер от шоссера — разница в первую очередь в возможности поставить более широкую и зубастую резину. Зубастую и широкую — это, конечно, относительно, потому что по сравнению с «горной» она всё равно узкая. И тем не менее, такая резина будет замечательно катить по асфальту, и неплохо держать по грунту.

В наши дни, на мой взгляд, смысла использовать в настоящем бездорожье этот велосипед нет (хотя велокроссы проводятся до сих пор), так как mtb даст огромную фору циклокроссеру на этом поприще.

Впрочем, при наличии умения катать, кроссер не сильно уступит горному байку, смотрите это видео.

Циклокроссовый велосипед — это универсальный выбор для тех, кто уже определился, что не хочет mtb, его тянет к скорости и асфальту, но всё же, грунт будет присутствовать в той или иной степени.

Велосипед гибрид — выбор миллионов

Что бы я ни говорил в своей заметке об этих велосипедах, но гибриды очень любимы катальцами всех возрастов и национальностей. Наверно, это хороший выбор для тех, кому нужен велосипед «для всего».

Но в каждой отдельной составляющей гибрид будет сильно проигрывать специальному велосипеду, и именно поэтому люди, которые углубляются в наше хобби, рано или поздно отходят от этого типа.

Я могу рекомендовать гибрид именно среднему велосипедисту, который хочет ездить, не заморачиваясь. Основной ареал обитания — асфальт и плотный грунт. Но как только вас потянет на что-то конкретное, все недостатки гибрида всплывут сразу же.

Самое начало велосипедной карьеры, всего 3000 км за плечами, еще никаких признаков велофетишизма

Так было и со мной: поначалу я радовался универсальности, но по мере расширения моих потребностей ощутил, что на шоссе гибрид катит не очень хорошо, из-за псевдо mtb геометрии и высокой посадки, в лесу он неуклюж, а для дальних велопоходов пришлось поменять амо-вилку на жесткую и мечтать о руле-баране.

А кому ситибайк?

Скажу честно, ситибайк — это один из самых малоизученных для меня типов велосипеда, к тому же, эти словом называют огромное количество байков самого разного вида, что даже непонятно, о чем речь.

В моем понимании, ситибайк — это велосипед на 28″ колесах, односкоростной, с вертикальной посадкой, оборудованный багажником и корзинками. То есть, абсолютно утилитарная вещь, призванная доставить своего владельца с умеренной скоростью из точки А в точку Б.

Плюсы ситибайка в том, что он дешев, и его можно бросить пристегнутым около любого столба. Возможно, когда-нибудь по нашим улицам будут катить тысячи горожан на ситибайках, как в велосипедных странах, и тогда этот тип станет популярным.

Мой выбор — складной велосипед

Настоящий ситибайк (велосипед для города) — это складник, я это буду повторять всё время на этом сайте. 🙂 Пока у нас еще не образовалось культуры передвижения по городам на велосипедах, пока нет охраняемых парковок и велодорожек, самым универсальным двухколесным транспортом будет складник.

Для многих людей, которые собираются приобрести первый велосипед, складник может стать лучшим выбором, особенно если они планируют много перемещаться по делам.

Современные складные велосипеды весьма надежны, имеют очень компактные размеры в сложенном состоянии, и на ходу почти не отличаются от своих обычных собратьев. Это уже далеко не те Салюты и Аисты, которые были у нас в детстве.

Подробнее можно почитать про мой складной велосипед Dahon IOS P8.

Конечно, за бортом этой заметки остаются еще некоторые типы велосипедов, которые могли бы быть рассмотрены, но остановимся пока и на этом.

Интересно было бы узнать мнение моих читателей, какой бы они выбрали тип в качестве первого велосипеда, если можно было бы вернуться в прошлое, с сегодняшним опытом. Я бы начал с шоссера, однозначно. 🙂

Если кому нужно что-то проапгрейдить в велосипеде, то не пропустите: сейчас на Чейне до 15 июля бесплатная доставка в РФ на все заказы, даже без минимальной суммы (кроме велосипедов и прочего негабарита).

Плюс к этому, по коду ваучера ACC10 получите скидку 10% на велосипедные аксессуары: сумки, гидраторы, велокомпьютеры, насосы и многое другое, смотрите весь список здесь.

Ваучер PRO10 дает скидку 10% на велошлемы и другую защиту, так что если еще не обзавелись этим полезным прибором — это знак свыше. 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Как правильно выбрать шоссейный велосипед

30 - 40 лет назад шоссейные велосипеды казались одинаковыми — тонкие колеса, характерный руль “рожками”, тонкие трубки рамы. Сейчас появилось большое количество моделей под разные виды велоспорта и триатлона, и выглядят они совершенно по-разному. Шоссейный велосипед для горной местности будет сильно отличаться от триатлонного или разделочного. Разными будут требования к геометрии рамы, оборудованию, общему весу велосипеда. Поэтому, чтобы купить шоссейный велосипед, вам, в первую очередь, нужно определиться с целями, где вы его будете использовать. В данной статье мы расскажем об особенностях шоссейников, какие спортивные велосипеды подходят под какие задачи, на что обращать внимание новичку при покупке первого велосипеда, и когда нужно пересаживаться на более скоростной велосипед.

Виды шоссейных велосипедов

Горный шоссейный велосипед для групповых гонок

Такие велосипеды имеют самый низкий вес среди шоссейников. Рама не самая жесткая, чтобы амортизировать неровности шоссе в горной местности. Горные шоссейные велосипеды комплектуются низкопрофильными колесами, так как аэродинамика не так важна, по сравнению с весом оборудования.

 

Шоссейный велосипед Aerobike

Напоминает космический корабль, самый “модный” и современный. Отличается плоской рамой и высокопрофильными колесами. Такой скоростной велосипед используют для равнинных гонок, где велосипедист работает на скорости от 35 км/ч. Велосипеды группы Aerobike тяжелее, чем горные, но при этом у них хорошая аэродинамика. Рамы жесткие, но не самые легкие. Подходит для подготовленных спортсменов и опытных любителей. Высокопрофильные колеса, аэрорули, ободные тормоза — это дорогой “обвес”, который улучшает аэродинамику. Агрессивная аэродинамичная посадка Aerobike, скорее всего, не подойдет любителям, так как будет неудобной.

 

Шоссейный велосипед Endurance

Не такой аэродинамичный как Aero, не такой легкий, как для групповых гонок в горах, но очень комфортный. При жесткой раме производители могут добавить амортизирующие подседельный штырь и руль. Такой велосипед рассчитан на длинные гонки и тренировки.

 

Велосипеды для гонок с раздельным стартом и триатлона

Time trial bike

Велосипед для гонок с раздельным стартом предназначен для гонок от 15 до 55 минут. Задача таких велосипедов — обеспечить максимальную аэродинамику, скорость, даже в ущерб удобству велогонщика. Никаких лишних деталей. Такие велосипеды подходят профессиональным спортсменам.

 

Триатлонный велосипед

Напоминает гоночный болид. Высокопрофильные колеса, подседельная труба стоит более вертикально, чем в других видах велосипедов, аэродинамичная посадка, лежак. Для участия в соревнованиях по триатлону предусмотрены места для хранения камеры, питания (гели, батончики), воды.

Как определить, какой велосипед вам нужен

Как выбрать тип велосипеда

Если вы только начинаете свой путь в велоспорте или триатлоне, хотите просто дорожный велосипед, но чтобы был удобный и универсальный, то начните с горного шоссейного велосипеда. В горном велосипеде посадка изначально настроена на максимальную эффективность педалирования, чтобы работали все мышцы. В тренировках этот велосипед будет полезен для формирования правильных мышц. Подойдет он и для первых соревнований по триатлону и велоспорту. Если ваш уровень катания не позволяет развивать скорость выше 35-40 км/ч, то все аэродинамические улучшения не подействуют. Поэтому не стоит смотреть пока в сторону дорогих и слишком технологичных машин. К тому же, хороший специалист сможет выставить вам триатлонную посадку на шоссейном велосипеде.

Если у вас есть опыт и хорошая физическая форма, вы выступаете в соревнованиях и готовы приобрести второй (третий...) велосипед, то нужно выбирать велосипед с хорошим обвесом, аэродинамическими характеристиками, что будет помогать вам улучшать результат.

При этом нужно помнить, что лучший по аэродинамическим характеристикам Time Trial может не подойти вам для участия в триатлоне. Как мы уже говорили выше, гонки с раздельного старта длятся не больше часа. Велосипед сконструирован таким образом, что в ущерб комфорту, достигается максимально хорошая аэродинамика. В триатлоне же вы проводите в седле 2-3-4 часа, поэтому посадкой жертвовать нельзя.

Если вы планируете ездить групповые гонку, то вам не разрешат использовать разделочный велосипед, потому что это нарушит безопасность пелотона.

В велоспорте много тонкостей. И новичку, и хорошо подготовленному спортсмену сложно ориентироваться во всех мелочах. Поэтому мы советуем обратиться в MySportExpert, где эксперты помогут купить ваш первый шоссейный велосипед или подобрать велосипед под другие задачи.

Что самое главное в велосипеде для новичка и опытного гонщика

Чтобы он был продолжением вас.

Особенно для новичков, главное — это ваш комфорт. То, как ваше тело реагирует на тренировку. Рама, сиденье, руль, педали — это те точки контакта, которые влияют ощущения от педалирования, на посадку и комфорт. Даже если вы уже опытный спортсмен и думаете, что сейчас сядете на любой велосипед и быстро поедете, вам все равно нужен комфорт. Это важный психологический момент, который позволяет тренироваться дольше, эффективнее, реализовывать свои возможности на соревнованиях.

Цена на велосипед формируется из стоимости рамы и обвеса. Даже самое дорогое оборудование (колеса, тормоза, система переключения) не сможет обеспечить вам комфорт в педалировании. Поэтому, после того, как вы выбрали и купили спортивный велосипед, его нужно настроить под вас, выставить посадку.

Правильно настроенная посадка:
  1. снижает риск травмы;
  2. делает езду комфортной;
  3. повышает эффективность педалирования;
  4. адаптирует велосипед под ваши особенности.

Может показаться, что выставлять посадку более актуально опытным велогонщикам. Но это не так. Посадку нужно выставлять всем! Начинающие и любители, наоборот, находятся в группе риска, потому что могут быстро получить травму из-за неправильной работы мышц и суставов. Наши эксперты выставили 1500 посадок для своих клиентов. Видели разные случаи, общались со спортсменами разного уровня подготовки. Клиенты уходят довольные и возвращаются к нам снова с новыми велосипедами. Если вы доверите нам подбор велосипеда, то посадку мы выставим бесплатно. Чтобы после достижения цели “купить велосипед”, вы получали максимальное удовольствие от катания. MySportExpert за здоровый спорт и подходящие вам велосипеды!  

 

mysportexpert.ru

Как правильно выбрать шоссейный велосипед

Шоссейный (спортивный) велосипед – аналог болида формулы 1 в мире велоспорта. Данный класс воплощает в себе такие качества как легкость, скорость и своеобразную грациозность. В данной статье будут разобраны вопросы целесообразности выбора шоссейного велосипеда, а так же рассмотрены его особенности и конструктивные отличия от остальных разновидностей. Мы расскажем Вам, как правильно выбрать недорогой, но хороший шоссейник, и на что следует обращать внимание при покупке в магазине.

Взвешиваем все за и против шоссейных велосипедов

Если Вы читаете данную статью, то, скорее всего у Вас еще не было шоссейного велосипеда. И прежде чем его покупать следует определиться со всеми его минусами и плюсами. Ведь шоссейник – это не одно и то же что горный или городской велосипед. Покатушки на данном классе можно отнести к отдельной религии. И так, начнем, пожалуй, с минусов. Цена шоссейного велосипеда начального уровня выше, чем у, начального горного. Ко второму можно отнести негласное ограничение по ареалу его применения, а именно езде исключительно по качественному дорожному покрытию. Конечно, можно катать и по бездорожью, но тогда приготовьтесь к частым проколам и возможной деформации ободов (если они у Вас алюминиевые). Да и ехать будет не совсем удобно. Это практически то же самое, что на спортивном автомобиле Ferrari мчаться по трассе для мотокросса. И еще, первое, что постигнет новичка при езде на шоссейнике – не совсем удобная посадка. Поначалу у Вас будут уставать мышцы спины и шеи. Но это лишь до того момента, пока они не окрепнут. А далее начинаются плюсы. На шоссейных велосипедах можно проезжать значительно большие расстояния, чем, например, на горных. Разгоняться до огромных скоростей, которых невозможно достичь на других классах велосипедов. А главное – получать огромное удовольствие от езды на великолепном, грациозном и быстром велосипеде. Подобное чувство Вам уж точно не испытать на любом другом железном коне.

Ну а теперь совет на тему как определиться подходит ли Вам шоссейный велосипед. Поспрашивайте у друзей, нет ли у них шоссера, который бы можно было ненадолго одолжить. И покатайтесь некоторое время, желательно не один (ибо скучно), хотя это уже на любителя (многие любят кататься в одиночку). Плюс покатушек с другом в том, что он всегда Вам сможет подсказать по езде на шоссейнике, если у Вас возникнут вопросы. И если Вы почувствуете, что это Ваше, то тогда смело покупайте себе свой собственный шоссейный велосипед.

Особенности и отличия шоссейных велосипедов

Глядя на шоссейный велосипед, его сложно перепутать с каким-либо другим классом железных коней. Его сразу же выдают характерные особенности, о которых мы и поговорим ниже.

Самыми распространенными являются клинчерные и трубчатые колеса. Отличия заключаются в следующем. Клинчерные представляют собой покрышку (клинчер), которая цепляется за края обода, и камеру. Рабочее давление таких колес составляет порядка 6 – 10 атм. Цена их ниже, чем у трубчатых. Трубчатые в свою очередь не имеют камеры и крепятся к ободу при помощи клея. Воздух накачивается непосредственно внутрь трубки. Рабочее давление достигает порядка 15 атм. Благодаря конструктивным особенностям и высокому давлению трубчатые колеса имеют более гладкий, легкий ход и хороший накат. Но есть и недостаток в виде отсутствия ремонтопригодности. Ведь в случае прокола клинчерного колеса Вы всегда сможете поменять или заклеить камеру даже в полевых условиях, что в случае использования трубчатых невозможно. Да и цена трубчатых более высокая, поэтому, в основном, они используются спортсменами на различных соревнованиях.


Обода. Самыми популярными материалами для изготовления ободов современных шоссейных велосипедов на сегодняшний день являются карбон и алюминий. Не сложно догадаться, что карбон является более дорогим, но обладает меньшим весом, в то время как его конкурент – дешевле, но немного тяжелее. Хотя разница в весе не всегда значительна (около 200 грамм). Встречаются низкопрофильные, средне- и высокопрофильные (аэроколеса) обода. Чем больше профиль – тем стабильней ведет себя велосипед на высоких скоростях, но за счет повышенной парусности следует быть более аккуратным при сильном боковом ветре.

Рама шоссейного велосипеда должна обеспечивать три основных параметра: легкость, прочность и жесткость (чем жестче рама, тем меньше теряется сил на раскачивание велосипеда). На хороших спортивных велосипедах высокого уровня все эти параметры обеспечивают карбоновые рамы, которые в свою очередь еще и более комфортные при езде. Это достигается путем специального расположения волокон, что дает возможность настроить раму таким образом, чтобы она пружинила в нужных местах, в то время, в других оставалась жесткой. Это соответственно делает ее более дорогой из-за сложности технологии производства. Шоссейные велосипеды начального и среднего уровня используют алюминиевые рамы, которые являются оптимальным выбором для начинающих. Они обладают хорошим запасом прочности очень жесткие, но вес их больше чем у карбоновых. Еще совсем недавно применялись стальные рамы, но сейчас встретить их не так уж и просто.

Напоследок хотелось бы отметить, что на раме спортивного велосипеда отсутствуют крепления для багажника. Ну, в принципе он и не нужен на скоростном велосипеде.

Трансмиссия шоссейных велосипедов немного отличается от, например, трансмиссии горного велосипеда. Это легко заметить по большим передним звездам (количество зубцов большой звезды 50 – 53 шт.), переключателям скоростей, которые зачастую совмещены с тормозными рычагами и т.д. На шоссерах может использоваться двойная (2 звезды спереди и 10/11 сзади) или тройная (3 звезды спереди и 9 сзади) кривошипная система. Тройная лучше подойдет для новичков, т.к. легче подбирать передаточное число при езде по холмистой местности, а двойная лучше подходит для опытных велосипедистов.

Раньше переключатели скоростей размещались на раме, но данное расположение повышало риски падения с велосипеда, т.к. при переключении передач приходилось держать руль одной рукой. Сейчас же, как писалось выше, переключатели совмещены с рычагами тормозов.

Если Вы не собираете велосипед сами, а покупаете уже в сборе, то, скорее всего на нем будут установлены комплекты оборудования от одного из известных производителей. Самыми популярными являются Shimano и SRAM. Эти комплекты разбиваются на уровни: базовый, начальный, средний, любительский, гоночный, профи. Ниже в виде таблицы мы приведем уровень и название системы.

Из-за того, что производители шоссейных велосипедов стараются максимально их облегчить, Вы никогда не встретите на них дисковые тормоза. Поэтому на всех шоссейниках стоят разновидности V-brake. Следует обратить внимание, что тормозные колодки для ободов из карбона отличаются от тех, которые применяются при использовании алюминиевых.

Встречается две разновидности рулей для спортивных велосипедов: так называемые бараньи рога и прямой (используется на дешевых моделях). При использовании бараньих рог применяется два хвата: верхний (для неспешной езды) и нижний, который обеспечивает минимальное сопротивление воздуха при быстрой езде. Большинство таких рулей не имеют грипсов. После покупки и регулировки положения тормозных рычагов руль шоссейного велосипеда по типу бараньи рога обматывается специальным эластичным жгутом, который продается отдельно.

  • Седло и педали

Для того чтобы при интенсивном педалировании седло не натирало, его делают максимально узким и твердым. Что касается педалей, обычно, при покупке велосипеда их нет. Производитель считает, что данный компонент велосипеда является очень индивидуальным, и покупать Вам его придется отдельно. Если у Вас имеется специализированная обувь, то советуем использовать контактные педали. Это дает Вам возможность не только давить на педаль, но и тащить ее верх, когда Ваша нога поднимается.

  • Вилка велосипеда

На все шоссейные велосипеды устанавливается жесткая (без амортизаторов) передняя вилка, которая выполняет две функции: первая – это придает жесткости всей конструкции, а соответственно и уменьшает потери сил на раскачивание велосипеда, а во-вторых – значительно уменьшает общий вес. Передние вилки изготавливаются из алюминия или карбона. Карбоновая вилка дороже, но легче. А так же более комфортна, при езде по плохому дорожному покрытию.

Выбираем размер рамы по росту

Выбрать правильный размер рамы чрезвычайно важно. Ошиблись с размером, получили неправильную посадку, а соответственно не комфортную езду. Ниже мы приведем таблицу соответствия роста велосипедиста и размер рамы спортивного велосипеда. Следует отметить, что размеры довольно условны и могут варьироваться от фирмы производителя. Поэтому перед покупкой всегда следует сесть и прокатиться минут 15, а так же попросить консультацию у продавца (остается надеяться, что он будет добросовестным и не попробует Вам втюхать не подходящий вел).

Пару советов напоследок

Так как спортивный велосипед довольно недешевая вещица, то возможно следует рассмотреть вариант покупки б/у. Это поможет сэкономить кровно заработанные Вами деньги. Если Вы не собираетесь заниматься профессионально велоспортом, а будете использовать велосипед для прогулок, то не стоит гнаться за ТОПовыми вариантами, достаточно начального или среднего уровня. Ниже мы приведем достаточно интересное видео по выбору шоссейного велосипеда.

Заключение

Ознакомившись с данным материалом можно подвести следующие итоги. Перед покупкой покатайтесь на велосипеде друга, правильно подберите размер рамы и определитесь с компонентами. При недостаточном бюджете присмотритесь к варианту покупки б/у велосипеда. Не следует гнаться за ТОП моделями шоссейных велосипедов, если не планируете заняться велоспортом профессионально.

 

 

era-sports.ru

Как выбрать шоссейный велосипед

С чем у вас ассоциируется словосочетание Шоссейный Велосипед? Первым, что обычно всплывает в памяти у любого – это гонка Тур де Франс. Не мудрено, ведь это самая известная гонка мира, проводимая во Франции более ста лет. Гонщики в цветных джерси, машины поддержки с водой и запчастями для велосипедов, съемки с вертолёта, красивые завалы, стёртые бедра, бритые ноги, Лэнс Армстронг. И скорость, много скорости. Ни один другой велосипед, приводимый в движение вашими ногами, не позволит вам передвигаться по дороге так быстро, как шоссейник. О нём сегодня и поговорим.

Основные пункты сегодняшней темы:

  1. Рама и Вилка (фреймсэт)

  2. Колёса

  3. Трансмиссия и тормоза

  4. Руль

  5. Педали

  6. Ростовка

  7. Седло

  8. Вес

  9. Бюджет

  10. Безопасность

  11. Итог

 

Рама и Вилка (фреймсэт)

            Рама – это самая важная часть велосипеда. Да, конечно, без любого другого компонента велосипед не будет ездить, но без рамы не будет самого велосипеда. Так что не удивительно, что производители рам уделяют так много внимания правильной постройке рамы. Часы, проведенные за чертежами, сотни экспериментов по подбору материалов, тысячи человеко-часов при производстве – это всё ради создания оптимальной конструкции, позволяющей ехать ещё быстрее и ещё легче.

Карбон и Алюминий – лучшие друзья производителей шоссейных рам. Оба этих материала очень прочны и достаточно лёгкие. Конечно, карбон практически во всём выигрывает у алюминия, но он гораздо дороже. Так что алюминиевые рамы совсем не редкость, во всяком случае в бюджетных решениях.

            Вилка – обычно идёт вместе с рамой в комплекте, так называемый фреймсэт. Материалы те же, алюминий или карбон. Хотя и встречаются различные бюджетные дуэты в виде алюминиевой рамы и карбоновой вилки. В отличии от дорожных велосипедов или МТБ – шоссейники никогда не оснащаются амортизационными вилками. Ведь амортизационная вилка будет «воровать» часть усилий при интенсивном педалировании и весит больше, а в этом спорте всё ради скорости и веса.

 

Колёса

            Если у вас уже есть фреймсэт и колёса – значит половина велосипеда уже готова. Колёсам так же уделяют особо пристальное внимание. Материалы те же, в зависимости от бюджета это карбон и алюминий. Говорить о комфорте не приходится. Шоссейный велосипед очень требователен к качеству покрытия, даже малейшие трещины в дорожном покрытии влияют на скорость и отдаются по всему телу. Что и говорить, в колесе шоссейника обычно не менее 7 атмосфер давления. А ещё бывают просто наклеенные на специальный клей трубки, их мы не рекомендуем брать, это приблуды для профессионального спорта. Диаметр колёс шоссейного велосипеда – 28” или 700С. Для города используют «обычные» колёса с камерой или без.

Так же колёса отличаются по высоте профиля обода – аэродинамические или не очень.

Топовые решения оснащаются карбоновыми втулками с керамическими подшипниками, карбоновыми ободами, карбоновыми спицами. Нужно ли говорить, что за такое удовольствие придется отдавать приличные деньги? Зато вес в районе 1 килограмма.

 

Трансмиссия и тормоза


            Трансмиссия – это то, что передает усилия с ваших ног на колёса велосипеда. Цепь, шатуны, переключатели, всё это важно. В данный момент актуальны 10 или 11 скоростная кассета сзади и 2-3 звезды спереди. Такой набор дает вам широкий диапазон, позволяющий как быстро катить по прямой, так и спокойно забираться на гору. Как и в мире МТВ, в шоссе присутствуют групсэты, отличающиеся по уровню. Основные игроки – это наши «народные» марки SHIMANO и SRAM. Вот вам небольшая табличка по выбору компонентов:

Предполагаемое использование

Модели Shimano

Модели SRAM

Начальный уровень

Sora

  

Базовый уровень

Tiagra

Apex

Средний уровень

105

Rival

Высококачественный уровень

Ultegra

Force

Гоночный уровень

Dura Ace

Red

 

Что из этого выбрать – вопрос риторический. Чем выше уровень, тем дороже и легче будут компоненты.

Раньше манетки переключения скоростей размещались на руле или раме, сейчас они совмещены с тормозными ручками. Это позволяет вам не убирать руки с тормозов при переключении, и уменьшает общую загроможденность компонентами руля велосипеда.

Тормоза – это то, что останавливает вас на светофоре, перед выбежавшим котиком или перед лицом опасности. В шоссе тормоза бывают как ободные или кантилеверные (от англ. Cantilever), так и дисковые. Последние пару лет идёт противоборствие в извечном вопросе «что же лучше». На наш взгляд, если вы не занимаетесь на шоссейном велосипеде профессионально, а просто катаетесь, то стоит присмотреться к кантилеверным тормозам, ведь они стоят дешевле. Кстати, они тоже разбиты на групсэты из таблицы выше.

 

Руль

            Отличительной особенностью шоссейного велосипеда является руль или как его часто называют «баран». С помощью такого руля на скоростных участках можно принимать практически горизонтальное положение, что уменьшает лобовое сопротивление и вы можете двигаться с большей скоростью при обычном каденсе. А при подъемах и медленном движении можно занять более вертикальную посадку, как на городских велосипедах.

Чтобы за руль было удобно держаться в шоссе используют не грипсы, а специальную обмотку для руля. Она может быть из всевозможных материалов, начиная от натуральной кожи и заканчивая текстилем, полиуретаном или пробковой лентой.

Материалы руля всё те же карбон и алюминий. Но они скрыты под толстым слоем обмотки.

 

Педали


            Как правило шоссейные велосипеды идут без педалей в комплекте. Подразумевается, что у вас уже есть подходящий вам набор педалей и обуви. Если его нет – то стоит озаботиться этим вопросом при покупке велосипеда. Напоминаем, что в шоссейном велоспорте используются контактные педали с «защелками» для специальной обуви. Такая обувь позволяет вам педалировать не только с помощью «нажатия» на педаль, но и с помощью «подтягивания» педали к себе. Следовательно, увеличивается сила педалирования, и вы меньше устаёте.

 

Ростовка

            С ростовкой всё как всегда – подбирается индивидуально под ваш рост и длину рук/ног. Бывают рамы, в которых нет подседельного штыря, его функцию выполняет удлиненная подседельная труба. Такую трубу единожды обрезают до необходимой высоты и больше регулировать её нет возможности.

Так же стоит заметить, что «женских» рам с низкой верхней трубой в шоссе не бывает, и рамы одной ростовки могут отличаться по длине «базы», обычно мужская рама длиннее женской. Не забывайте это уточнять при покупке.

 

Седло

            Седло так же подбирается индивидуально под ваши физиологические параметры. Ширина седла должна быть сопоставима с расстоянием между вашими тазовыми костями, но при этом не должна быть слишком большой, чтобы мешать вам педалировать.

 

Вес

            В погоне за весом в шоссе пришел карбон и алюминий. Очевидно, что чем меньше велик весит, тем проще его разогнать и остановить. Поэтому, в погоне за уменьшением веса порою доходит до абсурда, и прочность деталей приносят в жертву. В связи с этим UCI (Международный союз велосипедистов) ограничила минимальный вес велосипедов для официальных соревнований 6,8 килограммов.

 

Бюджет

            Как всегда, топовые решения и новейшие технологии упираются в бюджет. Чем выше ваш бюджет, тем лучше качество запчастей и меньший вес велосипеда. Цены на хороший шоссейный велосипед стартуют от $1000, что не так дорого. А заканчиваются они, да ничем не заканчиваются, только вашим воображением.

 

Безопасность

            Обычно шоссейникам приходится ездить по проезжей части, поэтому не стоит забывать о правилах дорожного движения и надевать шлем. Однажды он может спасти вам жизнь.

 

Итог

            Подводя итог скажем, что покупка шоссейного велосипеда очень серьезный шаг. Это достаточно специфическая техника и не стоит его покупать как первый велосипед. Так же не стоит обзаводиться такой штукой, если асфальтовое покрытие в вашем городе оставляет желать лучшего, уж поверьте, ваш позвоночник рад этому не будет. На шоссейном велосипеде нет крепления под багажник или корзинку, так что вещи с собой придется возить в рюкзаке. Одним словом – это бескомпромиссная спортивная техника, учитывайте это.

bb30.ru

8 лучших шоссейных велосипедов - Рейтинг 2019

Обновлено: 17.10.2018 15:13:45

Эксперт: Савва Гольдшмидт

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Шоссейные велосипеды предназначены для гонок по ровным асфальтированным трассам или дорогам. Есть модели, которые также хорошо передвигаются и по пересечённой местности. Выбирают шоссейники люди, обладающие немалым опытом езды и уверенно сидящие на своём железном коне. Чаще всего приобретаются для тренировок, подготовок к соревнованиям. Дорогие изделия, цена которых начинается от 300-500 тыс. р, покупаются для профессионалов, участвующих в различных заездах. Шоссеры заточены под скоростную езду, поэтому имеют облегчённую раму, руль, колёса, отчего общий вес обычно составляет не более 5-9 кг. Меньшее трение между покрышками и дорожным полотном обеспечивается прокаченными до 8 атмосфер тонкими шинами.

Ошибиться с выбором шоссейника – это недопустимая роскошь. Стоимость даже самых простых моделей составляет порядка 20-50 тыс. р. Чтобы не потратить такие немалые деньги впустую, до конца прочтите статью. В ней поговорим о том, как выбрать велобайк, на какие характеристики обратить внимание. Эксперты Expertology также подготовили рейтинг 8 лучших шоссейных велосипедов от известных производителей.

Как выбрать шоссейный велосипед

  1. Ростовка (размер). Это первое, с чего следует начинать выбор. Специальные калькуляторы, рассчитывающие соотношение между размером рамы и ростом, можно найти на официальных вебсайтах компаний производителей. Но не стоит забывать, что полученные данные будут приблизительными, ведь у рам разных фирм отсутствует единый размерный стандарт. Именно поэтому необходимо примерить велобайк перед покупкой. Для этого, придерживая велосипед, встаньте над рамой, чтобы она была расположена между ног. Оптимальным будет расстояние от паха к раме – 10 см, а минимальным – 6 см. Советуем посидеть на нескольких понравившихся и подходящих по росту моделях, а потом выбрать из них ту, на которой было комфортнее всего. Не забывайте о возможности регулировки велика. Высоту подседельного штыря и седла, а также руль легко подогнать индивидуально.
  2. Материал изготовления рамы. От рамы зависит качество езды. Современные модели имеют рамы, изготовленные из стали, алюминия или карбона (углеродного волокна). Стальные пользуются наименьшей популярностью, несмотря на высокую прочность, так как отличаются тяжеловесностью. Комплектуются ими шоссейники начального ценового сегмента. К исключениям относятся некоторые стальные рамы производителей вроде Colnago, Columbus, Reynolds, отличающиеся премиальностью, сравнимые по качеству и цене с карбоновыми. Алюминиевые жёстче и легче стальных, но уступают в прочности, поэтому имеют меньший срок службы. Встречаются на недорогих моделях. Лучшими считаются рамы из алюминия, имеющие баттированные трубы (в разных участках трубы разная толщина). Благодаря этому обеспечивается более комфортная езда. Карбоновые – инновация в изготовлении шоссейных велосипедов. Далёкие от темы люди считают, что популярность материала обусловлена небольшим весом, но это абсолютно не так. Рамы из карбона порой даже тяжелее стальных и алюминиевых. Плюс в возможности настраивания жёсткости, позволяющей раме одновременно быть жёсткой и пружинить, в зависимости от направления. Цены на модели с такими рамами высоки, так как процесс изготовления подобных шоссейников сложнее, нежели при использовании других материалов.
  3. Конструкция рамы. Встречается два типа: для гонок с раздельным стартом (в том числе триатлона) и групповых. Первые (Time Trial) менее манёвренны, тяжелы и обладают большей жёсткостью. Отличаются также навесным оборудованием. Подходят для опытных велосипедистов-гонщиков, хорошо умеющих управляться с такого типа велобайком. Начинающим рекомендуем приобретать шоссейный велик для групповых гонок, чтобы привыкнуть к посадке. Перед походом в магазин советуем заглянуть на сайт производителя, посмотреть геометрию рамы и изучить основные параметры.
  4. Колёса. Колёса делятся на две основные группы: трубочные и клинчерные. Вторые имеют борта, покрышки и камеры, находящиеся внутри. Первые характеризуются отсутствием бортов. Круглая трубка, которая в сечении сочетает камеру и покрышку, специальным клеем фиксируется к ободу. Конструктивной особенностью является гладкий ход и удержание высокого давления. При проколе заменить трубку сложнее, нежели у клинчерного, да и стоимость у таких колёс значительно выше. По этим причинам используются трубочные в профессиональных гонках, где есть техническое сопровождение, что позволяет быстро заменить повреждённое колесо на запасное. Профиль бывает низким, средним, высоким и аэродинамическим (высота обода от 4 до 8 см). Последние используются в гонках (с раздельным стартом, групповых, триатлоне), поэтому обычному пользователю, желающему кататься на высокой скорости по городским дорогам, следует остановить внимание на трёх других вариантах. Для людей, собирающихся серьёзно тренироваться, советуем приобрести дополнительную пару колёс. На сборных заводских шоссейниках колёса, как правило, бывают начального или среднего уровня.
  5. Покрышки. Клинчеры имеют ширину 2-2,3 см и поддерживают давление в 6-10 атмосфер. Лёгкая качественная резина на колёсах изнашивается быстро, поэтому и применяется в основном для гоночных соревнований. Клинчера плотнее, тяжелее и жёстче, наоборот, прослужат значительно дольше.
  6. Система звёзд. Цепь надевается на переднюю систему, где звёзды различного размера. Начинающим подходят компактные, имеющие две звезды по 50 и 34 зубца. Такая система позволяет легче преодолевать наклонные подъёмы. Двойная и стандартная с крупными звёздами по 39 и 53 зубца пользуются популярностью у гонщиков, так как позволяют достигать большую скорость.
  7. Руль и седло. Они должны обеспечивать комфортную посадку велосипедисту. Отрегулируйте седло, чтобы в нижнем положении нога была почти прямой, а корпус сидел оптимально (около 90 градусов). Ширина руля должна приблизительно соответствовать ширине плеч.
  8. Датчик мощности. Бывают трёх типов: PowerTap встраивается во втулку заднего колеса и легко переставляется с одного велобайка на другой, но имеет немалый вес – 500 гр. и привязан к одному колесу. Look Keo + Polar расположен в педалях, но привязан только к часам Polar. Если у велосипедиста другие, то показания сниматься не будут. CRM находится в педальной втулке и не имеет привязки к одному колесу, но сложно переставляется с одного велика на другой. Помните, что любой PowerMeter прибавляет к стоимости шоссейника порядка тысячи долларов.

Рейтинг лучших шоссейных велосипедов

BMC Roadmachine RM01 Ultegra DI2 Sunrise

Рейтинг: 4.9

Лидером рейтинга становится профессиональный шоссейник, обладающий идеальным балансом комфорта и жёсткости. Новейший шоссейный велосипед укомплектован самыми инновационными технологиями. Внутри рамы спрятана проводка, обеспечивающая высокую скорость. Смотря на это изделие, не понимаешь, шоссейник перед тобой или внедорожный байк. Карбоновая рама отличается геометрией, за счёт которой можно принять посадку и снизить сопротивление воздушным массам, что отразится на повышении скорости. Подходит велосипед только для ровных асфальтированных дорог. Гидравлические дисковые тормоза гарантируют остановку даже в самых сложных погодных условиях. Подседельный штырь одновременно даёт гибкость и жёсткость.

Достоинства
  • оборудование серии Ultegra Di2;
  • интегрированная вилка;шир
  • ина покрышек – 3 см;
  • экономия сил при езде в гору;
  • гасящий вибрацию штырь.
Недостатки
  • дороговизна – 385 тыс. р.

Giant Defy Advanced 2

Рейтинг: 4.8

Вторую строчку занимает шоссейник тайваньского бренда, крупнейшей компании Giant. Шоссейный велосипед этого года отличается продвинутостью. Жёсткая мощная вилка обеспечивает надёжную устойчивость, а задний переключатель увеличивает возможности велобайка. Изделие укомплектовано гидравлическими дисковыми тормозами спортивной направленности. Работают они даже в плохую погоду, независимо от того, мокрая дорога или нет. Фирменные покрышки, стоящие на колёсах, позволяют гонщику быстро разогнаться, развивая высокую скорость, особенно по ровному дорожному покрытию. Шоссейник имеет раму, вилку и подседельный штырь из карбона. Штырь отлично гасит удары и вибрацию, поэтому езда становится мягкой и комфортной. Подойдёт велосипед для начинающих и опытных ездоков.

Достоинства
  • оборудование полупрофессионального уровня;
  • рама собственного производства;
  • лёгкая управляемость;
  • интегрированная каретка.
Недостатки
  • дороговизна – 131500 р.

Merida Scultura 5000

Рейтинг: 4.8

Третья позиция достаётся шоссейному велосипеду из модельного ряда этого года. Байк немецкого производства имеет надёжную вилку из карбона. Для достижения небольшого веса конструкторы разработали уникальную обтекаемую раму, выполненную из того же карбона, которая улучшает аэродинамику. Покрышки, как и у всех премиальных шоссейников, одеты на большие колёса, диаметром 28 дюймов. С их помощью велосипедист может развивать высокие скорости без потери стабильности. Привод с двадцатью двумя скоростями раскручивает их в момент. Шоссейный велосипед оснащен ободными тормозами v-brake, ставшими уже классикой. По отзывам пользователей, их вполне хватит для быстрой остановки. Правда, на мокрой дороге эффективность заметно снижена.

Достоинства
  • вес – 8 кг;
  • переключатели от Shimano;
  • диаметр колёс – 28 дюймов;
  • амортизация;
  • отлично едет как по ровным городским, так и просёлочным дорогам.
Недостатки
  • дороговизна – 93 тыс. р.

Giant TCX SLR 2

Рейтинг: 4.7

Четвёртым становится шоссейник, который относится к циклокроссовым. Динамичность и возможности модели поразят любого любителя быстрой езды. Рама, выполненная из алюминия, является оптимальной и позволяет кататься на велосипеде каждый день помногу часов. Седло специально разработано для спортивных поездок на высоких скоростях. Велобайк имеет гидравлическую дисковую тормозную систему, отличающуюся надёжностью. Жёсткая карбоновая вилка гарантирует гонщику отличную управляемость, а широкие покрышки – лёгкий разгон на ровной асфальтированной дороге. Подседельный карбоновый штырь, по словам пользователей, обеспечивает мягкую езду без вибраций. Трубы специально разработаны для соревнований, у них отсутствуют острые грани, чтобы удобнее было переносить велик на плече.

Достоинства
  • диаметр колёс – 28 дюймов;
  • полупрофессиональное оборудование;
  • переключатель Shimano 105;
  • возможность установки багажника;
  • подходит для езды по любому дорожному покрытию.
Недостатки
  • дороговизна – 117 тыс. р.

Giant Defy 2 Disc

Рейтинг: 4.7

На пятом месте послушный, отзывчивый, быстрый и лёгкий шоссейник. Модель идеально подходит для преодоления огромных расстояний. Облегчённая алюминиевая баттированная рама AluxX SL имеет крепления для дисковых тормозов. Велобайк разработан для скоростных поездок, поэтому на нём установлено специально разработанное спортивное седло, добавляющее удобства во время длительных путешествий. На шоссейнике установлены дисковые механические тормоза, гарантирующие быструю остановку. Дорожная алюминиевая платформа получила множество восторженных отзывов. Велосипед завоевал большое количество премий, был назван лучшим по нескольким параметрам, а также получил награду «Байк года».

Достоинства
  • диаметр колёс – 28 дюймов;
  • превосходное качество езды;
  • профессиональный уровень оборудования;
  • переключатель Shimano Tiagra;
  • улучшенная жёсткость и управление.
Недостатки
  • относительно дорогой – 58 тыс. р.

Cube Hyde

Рейтинг: 4.6

Шестую строчку получает шоссейный велосипед с полупрофессиональным уровнем оборудования. Предназначен для ежедневных тренировок на ровных дорогах, так как амортизация отсутствует. Имеет привод Shimano Acera. Седло со спортивным дизайном, а руль прямой конструкции. Рама изготовлена из прочного, но лёгкого алюминия, отличается устойчивостью. Шоссейный велосипед оснащен гидравлической дисковой тормозной системой, которая обеспечивает быструю остановку даже на мокром дорожном полотне. Обода велобайка оформлены утолщёнными ребристыми покрышками.

Достоинства
  • диаметр колёс – 29 дюймов;
  • 27 скоростей;
  • 9 звёзд в кассете;
  • двойной обод;
  • переключатель Shimano Deore;
  • жёсткая конструкция вилки.
Недостатки
  • относительно дорогой – 48 тыс. р.

Merida Cyclo Cross 400 (2018)

Рейтинг: 4.5

Седьмая позиция достаётся циклокроссовой модели, на которой ездок может с большой скоростью кататься как по идеальной асфальтированной дороге, так и по пересечённой местности. На велобайке увеличены грязевые просветы вилки и рамы относительно широкой резины, имеющей выраженный протектор. Надёжные механические дисковые тормоза быстро остановят железного коня даже на мокрой поверхности. Такой шоссейник подходит спортсменам, которые включают передвижение не только по ровной местности, но и по грунту, а также лёгкому бездорожью. В отличие от классических шоссейников такие модели, как Merida Cyclo Cross 400, лучше адаптированы к катанию на плохом дорожном полотне, благодаря усилению конструкции и широким покрышкам.

Достоинства
  • вес – 9,78 кг;
  • диаметр колёс – 28 дюйов;
  • алюминиевая рама с проводкой внутри;
  • жёсткая карбоновая вилка;
  • 22 скорости;
  • переключатель Shimano 105.
Недостатки
  • относительно дорогой – 73 тыс. р.

Forward Impulse 1.0 (2018)

Рейтинг: 4.5

Закрывает рейтинг недорогой шоссейный велосипед российского производства, обладающий неплохими показателями. Оборудован алюминиевой лёгкой рамой, которая обеспечивает чуткость управления велобайком. Седло имеет спортивный дизайн и идеально подходит для катания на высоких скоростях, позволяя спортсмену чувствовать себя комфортно. Колёса оснащены покрышками, с помощью которых велосипед легко разгоняется на ровном дорожном покрытии. Механические тормоза клещевого типа позволяют контролировать езду, но на мокрой и скользкой дороге не так эффективны, как на сухой. На раме можно при необходимости закрепить держатель для фляги и насоса.

Достоинства
  • переключатели Shimano Tourney;
  • жёсткая конструкция вилки;
  • 14 скоростей;
  • полуинтегрированная рулевая колонка;
  • приемлемая стоимость – 20 тыс. р.


Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

expertology.ru

На что способен шоссейный велосипед

Постоянно встречаю мнение, что по нашим дорогам нет смысла ездить на шоссейном велосипеде — он тут же развалится. Друзья, поверьте, это совершенно не так. Запас прочности любого шоссера очень велик,  и если вы доверяете гибриду, то шоссейник уж точно не будет слабее.

Я понимаю, откуда берется такое мнение — стоит посмотреть на эти тонкие колесики и облегченную раму,  как покажется, что все это лопнет от первого же участка плохой дороги.

На самом же деле эта тонкость очень обманчива, устройство велосипеда шоссейного типа весьма прочное. За утонченной внешностью стоят расчеты, поэтому сломать велосипед выбоинами и стыками не получится. Колеса заспицованы очень жестко, но в то же время упруго, что позволяет выдерживать любые нагрузки. Разумеется, это справедливо для хорошо собранного колеса.

Единственное слабое место шоссера — его тонкие шины. Если вскочить на всем ходу в выбоину с острым краем или бордюр, то можно получить «змеиный укус» — пробой камеры об обод. В худшем случае помнется сам обод. Для того, чтобы успешно ездить на шоссейном велосипеде, нужно только обучиться подбрасывать в воздух переднее и заднее колесо, а также подпрыгивать целиком.

Нужно всегда следить за давлением в камере: учтите, что набитые до 10 атм шоссейный шины имеют свойство спускать до 7-8 за несколько дней, причем это не заметно, если проверять пальцами на сжатие. А вот при движении по плохой дороге пониженное давление может сыграть плохую шутку с колесами. Так что приобретите напольный насос с манометром, чтобы быстро и своевременно подкачивать шины перед покатушками.

Точно также не стоит бояться шоссейного велосипеда людям, у которых вес больше 100 кг. Шоссер замечательно держит вес и больше, проверено на себе. Но тут еще больше следите за бордюрами, выбоинами и давлением в покрышках — нагрузка сильнее. Ни рама, ни втулки, ни обода не повредятся из-за веса вашей тушки, если вы не будете специально убивать велик.

На шоссейниках ездят одну из самых сложных гонок Париж-Рубе. Взгляните на фотографии, чтобы самому представить, что должны выдержать велосипедисты и их шоссеры. И ничего, все живы.

Кто-то может спросить, а зачем оно вообще нужно — катать по нашим дорогам на шоссейниках? Зачем следить за ямками, когда можно купить двухподвес и не разбирая дороги ломить по всем выбоинам и трещинам в асфальте. Всё так, друзья, но тот, кто ни разу не ощущал этого бешеного наката, который дает шоссейный велосипед, тот очень много потерял в своей велосипедной жизни.

Когда первый раз садишься на шоссер, то ощущения странные до предела. Посадка просто сумасшедшая даже в верхнем хвате, велик норовит сгреагировать на малейшее движение руля, разгон просто ошеломляющий — все это озадачивает поначалу, даже немного страшно, как будто сел на необъезженного скакуна. Но проехал пару-тройку километров, и всё — влюбился. Нашел удобное положение рук на руле, подобрал темп — свобода! Кажется, что ты не крутишь педали, а только подкручиваешь, а скорость уже 30км/ч и больше.

Не верьте тем, кто говорит, что на шоссерах из-за специфичной посадки некомфортно ездить на дальние дистанции. Это лишь привычка, как только мышцы привыкнут к новой позе, все встанет на свои места. Я лично проехал не один марафон на шоссейном велосипеде, в том числе и 300км, и ни за что не сменил бы его ни на мтб, ни на гибрид. Чего только стоят разнообразные хваты руля и аэродинамическая посадка.

Насчет трясучки на плохой дороге, я могу ответить так: лучше я потрясусь на разбитых участках, но буду лететь на всех остальных. Единственный совет, если будете покупать шоссейник, то у него обязательно должная быть карбоновая или стальная вилка, алюминий вынет душу на колдобинах. Впрочем, насколько я знаю, на современные шоссеры даже бюджетного уровня уже не ставят алюминевые вилки — только карбон.

В идеале, велосипед весь должен быть карбоновым: и рама, и руль, и подсидельный штырь. Кроме меньшего веса это дает поглощение микровибраций. К сожалению, карбоновые модели пока еще дороговаты, но рано или поздно этот материал вытеснит алюминий, как когда-то алюминий вытеснил сталь.

Напоследок, взгляните, что вытворяет на шоссейном велосипеде Мартин Эштон. Причем замечу, что это облегченный велосипед для профессиональных гонок, с карбоновыми колесами. Надеюсь, это убедит вас, что шоссейник очень крепок, и даже наши дороги его не смогут победить.

Друзья, чтобы нам не потерять друг друга, предлагаю получать на емейл извещения о моих новых статьях и заметках. Пройдите по этой ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Как выбрать велосипед для триатлона

Многие спортсмены-любители хотят попробовать свои силы в новом для себя виде спорта – триатлоне. Новые испытания, новые ощущения, яркие краски и захватывающие скорости привлекают в этот модный вид спорта все больше и больше начинающих. И не беда, если нет подходящего снаряжения! Испытать себя в спринте или олимпийке можно с тем, что уже есть.

Многие преодолевают короткие и даже средние дистанции на МТБ, гибридах и городских велосипедах. Но рано или поздно у каждого спортсмена возникает желание улучшить результат. Зачастую это невозможно сделать без подходящего снаряжения и оборудования. И тогда возникает вопрос: какой же велосипед для триатлона мне купить?

Этим вопросом на том или ином этапе своей спортивной карьеры задавался каждый спортсмен. Речь здесь идет не только о брэнде или модели, но и о типе велосипеда. Давайте попробуем разобраться с этим вопросом вместе.

В триатлоне, как правило, используются два основных типа велосипедов: шоссейный и разделочный. Казалось бы, все просто: всего два типа. Но не тут-то было. В каждом из этих двух типов есть несколько разновидностей, и далеко не все они одинаково хорошо подходят для триатлона. Поэтому, прежде чем выбирать велосипед, давайте определимся, для чего он вам нужен.

Конечно, всем сразу хочется купить красивый и стремительный, похожий на космический аппарат или реактивный самолет велосипед для триатлона на длинную дистанцию. Но нужен ли он с самого начала? Давайте начнем с основ, а именно с того, какие дистанции бывают и чем отличаются.

Дистанции в триатлоне

  1. Спринт. Протяженность велоэтапа 20 км.
  2. Олимпийка. Протяженность велоэтапа 40 км.
  3. Полужелезная дистанция (Half Ironman). Протяженность велоэтапа 90 км.
  4. Полный Ironman. Протяженность велоэтапа 180 км.

Оставим за кадром разные нестандартные дистанции типа 1/4 или 1/8 от полной «железки», а также всякие “Ultra”.

Соревнования на первых двух дистанциях часто проводятся по правилам ITU – Международного союза триатлона, который разрешает драфтинг в этих гонках. Драфтинг – это возможность следовать на небольшом расстоянии за впереди едущим спортсменом или группой спортсменов, что, с одной стороны, позволяет достигать более высокую скорость, затрачивая меньше сил, но с другой, требует серьезных навыков управления велосипедом. В целях безопасности на таких гонках запрещено использование велосипедов для триатлона и гонок с раздельным стартом, поэтому спортсмены выступают на шоссейных велосипедах для групповых гонок.

Но в России на многих таких гонках для любителей драфтинг – опять же, в целях безопасности – запрещен. Поэтому использование разделочных и триатлонных велосипедов допускается. Хотите знать, на каком велосипеде вас пустят на конкретную гонку? Внимательно читайте регламент данного соревнования.

Соревнования на полужелезную и железную дистанции по правилам не допускают драфтинг. И спортсмены для достижения более аэродинамичной посадки используют велосипеды для гонок с раздельным стартом (ТТ, TimeTrial) и триатлона.

Кроме того, вы, наверняка, покупаете велосипед не только для стартов, но и для тренировок. И тренироваться вы будете тренироваться как в группе, так и самостоятельно. Это тоже надо учесть при выборе велосипеда для триатлона.

Теперь давайте разберемся с каждым типом велосипедов по очереди.

Типы велосипедов

Шоссейный велосипед

Шоссейный велосипед – незаменимый инструмент спортсмена как в гонках на коротких дистанциях (спринт, олимпийка), так и во время тренировок. Если вы только начинаете свой путь в триатлоне, стоит остановить выбор именно на нем. Но и шоссейные велосипеды бывают очень разными.

Так, велосипеды с рулем-бараном, казалось бы, похожие внешне, могут относиться к самым разным категориям. Это и шоссейные велосипеды для горных этапов групповых гонок, и стремительные аэрошоссейники, и велосипеды для кросса (циклокрос), и даже велосипеды категорий endurance и gravel для комфортного перемещения на большие расстояния и плохих и даже грунтовых дорог.

Все же для гонок больше подойдут велосипеды для горных этапов и аэрошоссейники. Предназначенные для высоких скоростей и езды по асфальту, они отличаются от других категорий большей жесткостью, малым весом и более агрессивной и аэродинамичной посадкой, чем велосипеды других категорий. Именно на таких велосипедах гоняются профессионалы не только в спринтах и олимпийках, но и в шоссейных велогонках.

Что из этих двух категорий выбрать – решать вам. Скорее всего, аэрошоссер будет немного тяжелее, чем горный шоссейник, но среди топовых моделей эта разница будет почти незаметна. Разница в весе рамы горного Argon18 Gallium Pro и аэро Nitrogen Pro составляет всего 40 г. Хотя в более бюджетных моделях эта разница может быть заметнее.

Аэродинамичность рамы аэрошоссейника вам особого преимущества не даст, т.к. более 75% лобового сопротивления будет приходиться на ваше тело. На фоне этого лобовое сопротивление рамы будет совсем незначительно.

Велосипеды для гонок с раздельным стартом и триатлона

Эти стремительные велосипеды, похожие на болид Формулы 1 или реактивный самолет, пожалуй, являются мечтой любого триатлета. Начинающие спортсмены мечтают о покупке своего первого разделочника, а бывалые IronMan’ы следят за новинками и выискивают модели, которые, по их мнению, будут еще быстрее, лучше и аэродинамичнее, чем имеющаяся у них модель. Но и здесь спортсмена подстерегает множество подводных камней.

Во-первых, на таком велосипеде нельзя участвовать в групповых тренировках. Если это ваш единственный велосипед, то вы себя обрекаете на тренировки соло. Это, конечно, отличный вид тренировок и неплохо развивают не только ваши физические возможности, но и нервную систему. Но все же разделочник стоит покупать только как второй велосипед в дополнение к шоссеру.

Во-вторых, несмотря на то, что традиционно в длинном триатлоне использовали велосипеды для шоссейных гонок с раздельным стартом (так называемые Time Trial или TT-велосипеды), они не очень подходят для триатлона. Причин здесь несколько.

Представьте себе традиционную ТТ-гонку. Сколько она длится? Как правило – не больше часа. Посадка на таких велосипедах рассчитана на обеспечение максимальной аэродинамичности и мощности велосипедиста. Не комфортно? Ну ничего, часик потерпит. Бежать же потом не надо! Кроме того, рама велосипеда для шоссейных гонок ограничена жесткими требованиями UCI – Международного союза велосипедистов. А значит, ширина и форма труб, геометрия рамы, положение седла и некоторые другие параметры подчиняются правилам велоспорта, а не триатлона.

Седло

В триатлоне на длинную дистанцию требования UCI не действуют. Это позволяет сделать не только значительно более аэродинамичную раму, но и обеспечить более комфортную посадку гонщика без ущерба для аэродинамичности. Ведь в даже на дистанции Half Ironman спортсмен находится в седле никак не меньше 2-х часов, не говоря уже о полной дистанции. А ведь потом еще и бежать! Поэтому в триатлоне седло сдвигают в значительной степени вперед и вверх по сравнению с разделочной посадкой. Это позволяет разгрузить спину и ноги гонщика, облегчая ему тем самым преодоление бегового этапа после нескольких часов в седле.

Кроме того, современные производители оснащают велосипеды разнообразными питьевыми системами и системами хранения, которые помогают разместить необходимые для прохождения длинной дистанции еду, питье и инструменты без нарушения идеальной, тщательно разработанной аэродинамичной формы велосипеда. Использование таких велосипедов в триатлоне на длинную дистанцию дает значительное преимущество.

Высокоэффективная аэродинамичная посадка позволяет с меньшими усилиями поддерживать высокую скорость. Особенно это проявляется на скоростях более 35 км/ч. Но следует помнить, что максимальный эффект будет достигнут только при прохождении дистанции в аэропозиции. Если ваша посадка настроена плохо, или велосипед не подходит вам по размеру, и вам постоянно приходится покидать аэропосадку, чтобы дать спине или шее отдых, вы растеряете все аэродинамическое преимущество, обеспечиваемое вашим велосипедом.

Колеса

Здесь же стоит сказать и об использовании колес с высоким профилем, лопастями или дисков. Обеспечивая аэродинамическое преимущество на скоростях «далеко за 30», они при этом весьма подвержены влиянию бокового ветра. Если вы недостаточно уверенно управляете своим велосипедом с такими колесами в ветренную погоду, ваш велоэтап может превратиться в непрерывную борьбу с велосипедом. Поверьте, вам будет не до аэропосадки.

К тому же при сильном ветре организаторы могут даже запретить использование таких колес. Поэтому, отправляясь на гонку и собираясь пройти ее на дисках, прихватите с собой колеса с профилем пониже.

Обратите внимание и на вид велосипеда сбоку. Некоторые производители в погоне за снижением лобового сопротивления и борьбой с завихрениями непомерно увеличивают ширину труб и размещают системы жизнеобеспечения таким образом, что сбоку велосипед выглядит практически как сплошной щит. Это тоже может влиять на управляемость велосипедом в ветренную погоду.

Несмотря на огромное преимущество, которое дают такие велосипеды на длинной дистанции, они требуют специальных навыков управления и привычки к аэропосадке. Поэтому, купив такой велосипед, не забывайте тренироваться и на нем тоже.

Велосипеды с реверсивным подседельным штырем

Что делать, если у вас нет возможности приобрести разные велосипеды для разных стартов, или вы только начинаете и еще не определились со своей специализацией? Обратите внимание на шоссейные велосипеды с так называемым реверсивным подседельным штырем, который позволяет развернуть его на 180° и сместить седло значительно вперед. В сочетании с аэродинамической насадкой на руль (лежаком) это позволит вам получить почти такую же аэродинамичную посадку, как на специализированном велосипеде для триатлона и гонок с раздельным стартом.

Далеко не все велосипеды имеют такую конструкцию. Для большинства традиционных шоссейников, чтобы настроить триатлонную посадку, придется покупать специальный подседельный штырь с обратным углом наклона и скорее всего другое седло. В модели Argon18 Nitrogen конструкция подседельного штыря позволяет выставить как традиционную шоссейную посадку по правилам UCI (угол наклона подседельного штыря 72°), так и полноценную триатлонную посадку (угол наклона 78°) и сдвинуть седло до 4 см вперед относительно центра каретки.

Оснастите такой велосипед электронной системой переключения Di2 или eTAP, и вы получите универсальный аппарат для тренировок, коротких триатлонов и дистанций Ironman. Хотя, конечно, специализированные модели велосипедов подойдут лучше и уж точно доставят вам больше удовольствия!

Юрий Меркулов, при поддержке www.impulsesports.ru – эксклюзивного дистрибьютора велосипедов Argon 18 в России

marathonec.ru

Велосипед для начинающих | Сайт Котовского

Сегодня, дорогие друзья, я хочу затронуть тему выбора бюджетного велосипеда для начинающих. Близится лето, я все чаще получаю вопросы подобного толка, поэтому самое время изложить мои рекомендации в виде отдельной статьи.

Низшей планкой, позволяющей купить достаточно надежного железного коня, является 400-500$ (+- сезонные колебания). Если вы как раз располагаете суммой в этом диапазоне, то есть смысл потратить время на прочтение моей статьи.

Сразу замечу, что она будет полезна лишь самым начинающим велосипедистам, так как здесь изложены прописные истины. К сожалению, эти истины неизвестны новичкам, и вместо хорошего, надежного байка они покупают какого-нибудь монстра. Кроме этого, надо прояснить вопрос, велосипед какой марки лучше.

Я дам всего несколько очень простых советов, которые позволят недорого купить велосипед, не углубляясь в изучение терминов. Главная рекомендация — не делать из покупки велосипеда культ.

Я встречал новичков, выбирающих первый велик с такой отчаянной серьезностью, что после двух месяцев мучительного чтения интернетов они забрасывали это неблагодарное дело.

Когда человек хочет купить свой первый байк, то на первое место становится финансовый вопрос. Прочитайте мои рекомендации по моделям велосипедов, которые лучше всего покупать начинающим.

Друзья, велосипед — это всего лишь вещь, причем не самая дорогая, не стоит пытаться сделать правильный выбор на всю жизнь. Велосипед — лишь ключ, войти в дверь вам придется самостоятельно. Чем раньше вы определитесь и сделаете покупку, тем скорее мир откроется вам совсем с другой стороны, о которой вы не подозреваете.

Решительно отказать двухподвесам

Крайне важно не покупать так называемый двухподвес (велосипед с амортизацией и спереди, и сзади). Дело в том, что амортизаторы являются весьма сложными и дорогими механизмами, поэтому производитель ставит в бюджетные модели так называемые имитаторы.

Если имитатор амортизатора спереди — это терпимое зло, то имитатор сзади делает велосипед ужасным мучителем, который издевается над своим владельцем, пожирая энергию педалирования раскачкой. Идея полной амортизации прекрасно реализована на дорогих велосипедах. В это сложно поверить, но существуют амортизаторы, которые реагируют только на воздействие снизу, то есть от кочек и неровностей дороги, в то же время оставаясь заблокированными, когда на них действует энергия сверху, от педалирования седока.

Излишне говорить, что стоят такие велосипеды не одну тысячу долларов. Так как в угоду моде современный производитель не выпускает бюджетные велосипеды совсем без амортизации, то ваш выбор — так называемый хардтейл (hardtail), то есть велосипед, с передней амортизацией.

Компоненты Shimano/SRAM крайне приветствуются

В настоящее время существует два производителя велосипедной трансмисcии, выпускающих качественные продукты даже в самом бюджетном сегменте: японский Shimano и американский SRAM. Недорогой велосипед обязательно должен иметь переключатели скоростей этих марок. В самой низкой ценовой нише часто пытаются продать что-то очень китайское, что нормально работать не может по определению. Вопреки распространенному мнению, что низшие модели Шимано отличаются невысокой надежностью и нечеткой работой, я с высоты своего опыта могу заметить, что это правда лишь отчасти. Самые дешевые модели трансмисии Шимано не являются идеальными, но по крайней мере, толковый механик способен их по-человечески настроить.

К сожалению, в этом ценовом сегменте выбор происходит по принципу наименьшего зла, поэтому трансмиссия китайских производителей окажется в данном случае злом значительно большим. На всякий случай привожу модельную линейку Shimano, по возрастающей: Tourney-Altus/Acera-Alivio-Deore-SLX-XT-XTR.

Первый, Tourney, самый некачественный, если возможно, возьмите модель байка с трансмиссией более высокого уровня. Также существует американский производитель велосипедной механики SRAM, но его переключатели устанавливаются на более дорогие модели, и в целом, он менее популярен среди начинающих (и совсем напрасно).

Горный или гибрид?

Что такое горный велосипед, знает любой школьник. Так получилось, что в отличии от окружающего нас мира, в нашей стране сложился культ маунтин байка. Может быть, это происходит оттуда же, откуда и засилье огромных джипов на улицах городов, в противовес малолитражкам в Европе.

Байк с крепкой рамой и широкими колесам 26″ хорош для наших дорог, но при всем этом он обладает худшими ходовыми качествами, по сравнению с шоссейными и дорожными велосипедами. Однако существует некий переходный тип велосипедов — гибрид. Обладая усиленной рамой, он катится на больших и тонких 28″ колесах, что выгодно отличает его на больших дистанциях. При этом резина у него не такая тонкая, как у шоссейников, что позволяет ему достаточно уверенно ехать по грунту.

Читайте более подробно о выборе между разными типами велосипедов-гибридов в этой статье.

Наверно, этот компромисс будет интересен человеку, который много путешествует на велосипеде, также неплох гибрид и в городской езде. Однако, в грязи гибрид значительно уступит горному байку и по маневренности и по проходимости, поэтому если вас тянет в леса, то ваш выбор — горный велосипед.

Один из моих велосипедов — гибрид, на нем я проехал много тысяч километров по Европе. В активной стадии увлечения велосипедами, когда у меня их насчитывалось пять штук (каждый для своего вида — шоссе, кросс-кантри и т.д.), гибрид как будто остался не у дел.

Тормоза: дисковые или нет?

В последние годы стало очень популярным устанавливать дисковые тормоза даже на бюджетные велосипеды. И соответственно, новички, в соответствии с модой, стремятся купить байк именно с дисками. К сожалению, здесь ситуация такая же, как и с амортизаторами.

Хорошие тормоза стоят денег, плохие работают не так, как хотелось бы. Различия между дисковыми и V-образными тормозами, а также плюсы и минусы обеих систем вы можете узнать в этой моей статье. Дисковый тормоз, установленный на самый бюджетный велосипед, скорее всего, будет являться продуктом неизвестного китайского производителя. Хорошего здесь мало, так как лотерея с качеством, когда речь идет о тормозах, не приемлема.

На мой взгляд, гораздо лучше, если на велосипеде для начинающего будут установлены старые добрые ви-брейки. К сожалению, они выходят из употребления, в в 2019 году практически невозможно найти в продаже нормальный горный байк с ободными тормозами. В верхнем же пределе ценового уровня 500$ уже можно (и даже нужно) смотреть и на дисковые тормоза.

Но помните, что диски стоят денег, и иногда производитель, желая следовать моде и ожиданиям покупателей, в ущерб остальным компонентам устанавливает на байк хорошие дисковые тормоза, экономя на других компонентах. Получается совершенно несбалансированная модель.

Если вы заинтересовались, чем различаются типы велосипедных тормозов, то прочтите мою статью «Дисковые или ободные тормоза«.

Еще нюанс: проапгрейдить велосипед с ви-брейков на диски не так просто, потому что вам придется не только покупать новые тормоза, но и колесные втулки, вдобавок заплатив за установку. Поэтому, если вы имеете в мыслях такой апгрейд, то учтите, что дешевле сразу купить велик с дисками.

Подчеркиваю, что в этой статье речь не идет о дисковых гидравлических тормозах, так как они устанавливаются на велосипеды более высокого уровня.

Дисковые тормоза и вправду имеют некоторые преимущества, но если бюджет мал, и вы не собираетесь кататься в агрессивном стиле, то для простых тропинок и дорог обычные ободные тормоза будут хорошим выбором.

Где покупать велосипед — в интернете или в магазине

Так как байки начального уровня практически все одинаковые, собранные из одних и тех же комплектующих, то выбор нужно делать исключительно по ценовому фактору и привлекательности дизайна.

Я рекомендую зайти в несколько веломагазинов, чтобы представлять, сколько они стоят, попробовать размер рамы, пообщаться с консультантами на предмет скидки (иногда они соглашаются хорошо скинуть цену на дополнительные аксессуары).

После этого, обязательно нужно сделать небольшое сравнение в интернете. Я уже с 2006 года закупаю велокомпоненты и аксессуары в самом крупном онлайн веломагазине Европы, к томе же они вычитают свои налоги для стран, которые не входят в ЕС. Иногда получаются очень вкусные цены, а доставка бесплатная, если общая сумма заказа не меньше 149 долларов (кроме целых велосипедов и негабарита).

Марка велосипеда

Абсолютно не стоит делать ставку на престижную марку, когда речь идет о покупке бюджетного велосипеда. Скорее всего, вы просто переплатите за бренд, получив в результате велик с более низкой комплектацией.

Нужно понимать, что по сути, велосипедный производитель — это лишь сборщик, так как продукт полностью состоит из компонентов, произведенных другими фирмами. Механику делает Шимано и СРАМ, рамы не дорогих велосипедов покупаются у китайских OEM производителей, рули, седла, покрышки, колеса также выпускаются сторонними компаниями. Лишь очень немногие вело-бренды имеют свои конструкторские бюро, ведущие собственные разработки, и стоимость их продукции намного превышает уровень разумности для простого любителя. Но не увлекайтесь упрощением, покупать велосипед в супермаркете — это самая большая ошибка, которую вы можете совершить.

Начинающие всегда мучаются вопросом: какой марки (фирмы) покупать велосипед. Единственный правильный ответ — в категории бюджетных байков бренд ничего не значит, и лучше купить тот, который оснащен лучшим оборудованием.

Страшные вещи продаются в таких магазинах, недаром в русских интернетах термин ашан-байк означает одноразовый велосипед. При выборе старайтесь обращать внимание на раму: она должна быть алюминиевой, классической геометрии.

Рамам всяких диких конфигураций отказать. Для женщин можно покупать раму с двумя скошенными трубами, но помните, что продать подержанный женский байк сложнее — на мужские спрос выше. Изучите вопрос размера велосипедов, как выбрать раму своей ростовки.

Велофорумы

Некоторые могут заметить, что лучше всего просто зайти на велосипедный форум, и попросить опытных людей совета. Так как большой кусок моей интернет-жизни прошел на таких форумах, то я могу точно предсказать реакцию «продвинутых».

Ответственные участники форумов со всей серьезностью отнесутся к вопросам новичка, выпытывая у того подробности: вид велосипедной активности (шоссе/кросс-кантри/экстрим), предполагаемый годовой пробег, количество денег, которые придется потратить сверх установленного бюджета и т.д.

Получив шквал встречных вопросов, сдобренных огромным количеством неизвестных ему терминов, новичок теряется, так как он действительно не представляет, будет ли кататься по шоссе или по лесам, и каким окажется его годовой километраж. Все, что он хотел — это потратить имеющуюся сумму самым эффективным способом, опираясь на опыт бывалых велосипедистов.

К сожалению, бывалые судят со своей колокольни, сходу устанавливая непомерно высокую планку. Например, они станут утверждать, что амортизационные вилки, установленные на недорогих велосипедах — это тяжелый и неработающий хлам (это правда), поэтому нужно сразу покупать велосипед с воздушной вилкой, которая сама стоит ~ 400$.

Велофорумы — не самое лучшее место для новичков, потому что на этих ресурсах сидят люди, давно и неизлечимо увлеченные велосипедом. Уровень знаний и подготовки не даст вам понять друг друга.

Формально они полностью правы, но для начинающего катальца, который вырвал из семейного бюджета пятьсот долларов на весь велик, вилка за четыреста кажется полным абсурдом. Он выражает протест таким советчикам, на что те, гордо подняв голову, и посоветовав в таком случае выбирать велосипед по понравившейся расцветке, удаляются.

Другая часть участников, почуяв пищу, тут же начинает троллить незадачливого искателя. Предлагаются очень остроумные (на их взгляд) варианты, идут в ход устоявшиеся в данной тусовке мемы, понятные только постоянно присутствующим на форуме.

Всем весело и радостно, кроме впавшего в уныние новичка, начинающего думать, что может быть, вместо покупки этого непонятного велосипеда лучше проапгрейдить видеокарту в компьютере.  Вот и все. Не пытайтесь вникнуть в велосипедные премудрости, просто выбирайте байк в соответствии с моими рекомендациями, и вы купите достаточно надежный и сбалансированный велосипед за свои 400-500$.

Небольшой дополнительный совет: после того, как накатаете первые сто-двести километров, обязательно отдайте велик на профилактику толковому веломеханику. Он устранит недочеты, часто возникающие у велосипедов данного ценового уровня, что позволит еще долго кататься, не зная проблем.

Не оставляйте велосипед пристегнутым, если идете в магазин или куда-либо. Даже дорогие велозамки ломаются на раз. Не рискуйте. Чтобы не потеряться в интернетах, давайте дружить! Получайте извещения о выходе моих новых статей на емейл.

      Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Личный опыт: как я пересел на шоссе

Наш автор поделился историей своего увлечения велосипедами и как пришел от горных байков к шоссе. И заодно дал советы по покупке б/у велосипеда.

МТБ. Муантин-байк. Горный велосипед. Даунхил, эндуро, кросс-кантри, стрит, дёрт... разновидностей очень много. Нет, я не скажу, что успел все их перепробовать. Я катался на кросс-кантрийном велосипеде. На мой взгляд, это наименее агрессивное направление и мне это подходило. Агрессивности мало именно в моем понимании этой дисциплины. Разумеется, и на этом поприще можно круто преуспеть, но не моя это цель. Катался долго. Проехал в общей сложности около 20 000 километров за пять лет. И всё это расстояние, в большинстве своем, было пройдено на асфальте.
Прежде чем я подойду в плотную к переходу на шоссе, следует рассказать короткую предысторию.

Дело в том, что даже на первом велосипеде, который был горным и появился пять лет назад я стал заниматься внедрением объемных колес без протектора. А когда были колеса с протектором, то я активно работал тормозами, чтобы поскорее избавиться от паразитной вибрации, и чтобы получить больше наката. Насколько эффективны были мои действия вопрос открытый.


Точно помню, как вынимал из эластомерной амортизационной вилки пружины и наслаждался видом велосипеда. Ведь тогда он был максимально приземленным. Он был похож на шоссер.
Так или иначе, но тогда я рассматривал вариант приобретения жесткой вилки. Руки так и не дошли, зато дошла вилка и была заменена на такую же. Не знаю, могли ли вы уже догадаться. Но велосипед был вполне себе бюджетным.

Тогда же и началась погоня за апгрейдом, который не давал мне спать следующие четыре года. Я стал менять всё, но концепция горного велосипеда никак и никогда не нарушалась.
Так я у меня появился следующий горный велосипед. Он уже был на топовом оборудовании. Уж оно-то позволяло стать несколько быстрее. Быстрее, но всё еще не то
Далее еще превращения. Самые разные. Вес первого велосипеда был 14,5 килограммов. Я пришёл к девяти, реализовал свое видение горного велосипеда.
Покрышки Schwalbe Kojak 26х2.0 на топовых колесах, топовой раме и карбоновой вилке из Китая. Накат шикарный, не жестко, не сильно мягко. Нормально. И всё не то.
Глаза нет-нет, но смотрят на ребят с шоссейными велосипедами. 

Поворотной точкой стали мои первые соревнования по велокроссу Куяльник 2019 в сентябре. Я поехал Light дистанцию на 32 километра. Напоминаю, что колеса абсолютно без протектора, все равно, что на камерах ехать, а они так и выглядят. Стояли они бескамерно. Вес же.
Соревнования не предусматривали хороших асфальтированных дорог. Только грунт, подъёмы и спуски. Было страшно из-за вилки. Она ходила ходуном. Сгибалась, выворачивалась. Но ни разу не хрустнула. Все пережила.

Колеса подводили многократно. Зацепа не хватало катастрофически. Не спешите меня осуждать. Я сам понимал свою ошибку до старта. Но попробовать хотелось, новые покрышки покупать не хотелось.

Как итог — я не смог заехать ни на одну горку. Все прошел пешком. Некоторые спуски тоже проходил пешком. Зацепа не было. Силы вращать педали были, а заднее колесо буксовало на месте.

На финише, когда появилась возможность переосмыслить всё, я стал склоняться к тому, что горный велосипед должен оставаться горным (с амортизаторами, вилками и прочими прелестями). Для покатушек на асфальте есть другие разновидности техники и об этом стоит подумать предметнее.

Тогда я и принял решение пересаживаться на шоссе.
Долго хотел попрощаться со своим велосипедом и в те же деньги приобрести бывший в употреблении шоссейник на топовом оборудовании, но с возрастом около 5-7 лет.
Знакомые советовали так и поступить. Мол, зачем пересаживаться на что-то другое, если это не топ. Некоторые рекомендовали попробовать Shimano 105. Я сомневался и мялся. Выставил свою ракету на продажу. Стал ждать.

Перед глазами стояли три варианта — шоссейник, гравел, циклокросс. 

Но первым делом я определился с материалом рамы. У нас есть отдельная статья про выбор материала рамы для велосипеда.
Я же остановился на алюминии. Карбон дорого. Сталь тяжело. Да, алюминий то, что надо. Про титан даже не напоминайте, плакать буду. Люблю его. Но цена.
Далее направленность велосипеда. У нас есть статья, где мы шире говорим о видах шоссейных велосипедов.
Endurance я не рассматривал, так как они мне просто даже внешне не нравятся — слишком высокие рули, длинная база... Хотя и наслышан об их удобстве для длительных поездок. Они и помягче будут, и посадка может быть не очень напряженной. Рассматриваем в качестве примера Scott Addict RC.

Не смотрел я и в сторону SingleSpeed. На мой взгляд — это самые красивые велосипеды. Они просты и этим прекрасны. Безусловно, важную роль для меня играл вес, чем синглы и могут похвастаться. Однако отсутствие передач и тормозов для меня играли определяющую роль. Хотя слюнки текут. 

Аэро. Они очень эффектны и эффективны. Сомнений в этом не было. Однако за эффективностью стоит отсутствие удобств. Я понимал, что посадка может быть настолько агрессивной, что я быстро разочаруюсь в покупке. Хотя насмотреться на них не мог. Можно в качестве примера рассмотреть Cube Litening C:68X.

ТТ (Разделочный) Триатлон. Ну...что тут сказать. Красиво. Эффективно. Быстро. Очень аэро. Но мне важно по городу ездить. Так что нет. Посмотрите на Specialized S-Works Shiv TT и вы всё поймете. 

Туринг. Их сразу отметал. Они хороши для покрытия огромных расстояний. А я к этому не стремлюсь. Мне достаточно коротких прострелов и ощущения скорости. Я быстро этим насыщаюсь. С другой стороны, на турингах доступна ременная передача. Считаю ее идеальной. Но нет. Да, позвольте мне быть противоречивым. Я вижу ее недостаток в наличии тяжелой планетарной втулки. Хотя с точки зрения обслуживания, на мой взгляд, это самая удачная конструкция.
Определяющим же фактором отказа от туринга стал его вес. Они всегда обладают весом 10+ килограммов. Почему? Да потому, что рассчитаны на огромный вес дополнительного оборудования в виде сумок, баулов и бутылок с водой. 

Классический шоссейник. Они привлекали более всего. Вес, эффективность. Но не отказываться же теперь от желания свернуть с гладкой дороги? А это для меня важно. На новый денег у меня не было, но чего стоит только Focus Izalco Max.

Циклокросс и гравел. Вот на что я смотрел с наибольшими надеждами. Они уже идут с дисковыми тормозами, к чему я очень даже привык на МТБ, руль у них почти шоссейный, посадка менее агрессивная, возможность установки колес с шириной резины до 50 мм. А это много для таких велосипедов. При этом резина может быть относительно зубастой, что сулило возможность поездок в любых дорожных условиях. К чему эти разговоры, просто взгляните на Look 765 GRAVEL RS или Canyon Grail 2020 года, они прекрасны.
Единственным недостатком гравелов и циклокроссов, который я обозначил для себя — цена. Как по мне, так цены на них непомерно высокие. Впрочем, прям вот старых их еще нет, поэтому цены часто не очень-то и отличаются от магазинных даже на вторичном рынке. В любом случае, даже если собирать с нуля такой велосипед, то одна рама обходится в приличную сумму. 

Пара дней размышлений об этом привела меня к мысли, что продав топовый велосипед я могу себе позволить два. Они не будут дорогими, они будут на оборудовании уровня Shimano SLX. Ну, горный, так точно. Кстати, мы так старались, когда писали про все МТБ групсеты Shimano. Есть и про групсеты SRAM для МТБ, если что. Ну, а если непонятно ни то, ни другое, то есть статья про МТБ трансмисии. Переходите, удовлетворяйте информационный голод.

Первыми с молотка пошли подседел и колеса. Как раз в это время я нашел на рынке Colnago на Shimano 105, на простых колесах. Рама у него алюминиевая с карбоновыми задними перьями и карбоновой же вилкой. Я такой видел в живую и был очень им впечатлен. Пугал меня только вес — 9,3 килограмма. Мне не хотелось шоссер тяжелее горного велосипеда.
У Colnago этого даже модели не смог нигде найти на раме. Смущало меня еще и облупившееся лакокрасочное покрытие на карбоновой вилке. Дуалконтролы имели боковой подвод тросиков, что мне тоже не нравилось.
В общем, меня манила надпись Colnago, но отпугивало все остальное. Дополнительные фотографии, запрошенные у продавца, меня окончательно разуверили в покупке.
Я отправился на дальнейшие поиски. За колеса и подседел я выручил 278 долларов и исходил из этой суммы.

Конечно, можно было еще бюджетнее выбирать велосипед. Но там уже совсем всё печально было, по моему мнению. Вечер с телефоном в руках в серфинге по доскам объявлений дал свои результаты.

Увидел интересный велосипед за 317 долларов. У меня то меньше скмма в руках. Но загорелся. Было написано, что велосипед в хорошем состоянии, что и было видно по фото. На фото была и хозяйка велосипеда. Интуиция подсказывала, что после такого владельца можно и подумать о покупке. В объявлении было указано все оборудование, оно от какого-то итальянского производителя Microtech. Трансмиссия Campagnolo Xenon на 10 скоростей (тут мы собрали все трансмиссии Campagnolo), тормоза того же итальянского бренда, как и колеса, и подседел, и руль... Смутился немного пластиковым групсетом от Campa. Это было потом, а когда увидел в объявлении это название — потерял голову. Колеса сыграли свою роль. Были похожи по своей форме выполнения на Fulcrum.

Долго-ли, коротко-ли — утром взялся за телефон звонить продавцу.
Задал вопрос о техническом состоянии, а в ответ услышал, что девчонка ремонтировала покрышку. Меня это улыбнуло, так как интересовало меня вовсе другое.
В общем, я предложил свою цифру в 238 долларов. Она сразу согласилась. Через день я уже оплачивал покупку через сайт объявлений. Я загорелся. Цена! Campa! Колёса с аэроспицами! И всё это укладывается в стоимость одних только моих колёс!!!

Стоит сказать, что девушке пришлось изрядно побегать с отправкой.
Она пошла в веломастерскую, где велосипед ей частично разобрали до транспортабельного состояния и аккуратно (!!!) уложили в велосипедную коробку. Потом она не могла отправить с ближайшего отделения посылку, так как ее объёмный вес был 58 килограмм (фактический около 12 килограммов). Отделение принимало посылки весом до 30 килограммов. В связи с этим пришлось отменить сделку через сайт и перейти на наложенный платеж. В этом случае отправитель сильно рискует, так как при моем отказе он на ровном месте попадает на 20 долларов. 

Когда я открыл на почте коробку, я просто поразился тому, что увидел. Упаковка очень грамотная, на колесе картон, чтобы не побило раму, педали отдельно в картоне... вытащил и сразу удивился. Передняя покрышка была абсолютно новой. Вилка была карбоновой. Я понимаю, что Lee COUGAN Esprit вообще не на слуху. Велосипед бюджетный. Но карбоновая вилка все же радовала, я то рассчитывал на алюминий. В общем, побежал оплачивать посылку, не проводя даже детального осмотра всего велосипеда. Настолько всё внешне выглядело хорошо.
Первый выезд состоялся при поездке из отделения почты до дома. Было очень страшно. Ведь педали закрутил просто руками, берег резьбу. Да и вообще это первый опыт поездки на шоссейнике. Позже я понял, что седло слишком высоко задрал. Но ощущения от наката и плавности хода меня поразили, давала о себе знать карбо-вилка.
По приходу домой я взялся за инструменты и тряпки. Отмыл, перебрал барабан заднего колеса. Он, как мне показалось, ну очень похож на Fulcrum, даже собачки такие-же. А переборка была затеяна ради повышенной громкости, люблю я это дело.

В общем. Покупал велосипед вслепую. Сделал ставку, и она сыграла. Я очень доволен своим выбором. И спустя несколько дней владения велосипедом есть первые трезвые впечатления.
Везде на нем поехать нельзя. Маршруты приходится переосмыслять. Привык же ездить на жирных МТБ колесах. Раскрыть весь его потенциал в городе, как я уже для себя понял, невозможно и надо выезжать на шоссе, как бы странно это не звучало.
Поменял тормозные колодки, что очень позитивно сказалось на их эффективности, перешёл на трёхсоставные Alligator.

Поигрался с высотой седла и руля ради удобной посадки, поменял седло и подседел на такие, которые были вдвое легче, SPD контактные педали. Остались с МТБ. Понятное дело, про шоссейные и МТБ контактные педали мы тоже уже писали.
Велосипед весит 10 килограммов. И если раньше меня это обстоятельство пугало при выборе других моделей, то тут я уже смирился. Кстати, в объявлении было написано 9 килограммов. Но делаю скидку, что взвешивался он не на отдельных весах, а с ним же в руках на напольных.
Накат у шоссейного велосипеда просто несравним с МТБ. Он в разы лучше. Колеса катятся буквально сами, это очень ощущается по телу. Физически ездить стало значительно легче.
Ну, а если мне приспичит съехать с ровного асфальта — на оставшиеся деньги (почти 400 долларов) я могу себе позволить МТБ. Не самого высокого уровня, он мне и не нужен, этот этап я уже прошел.

Теперь мне достаточно SLX. Приоритеты меняются... Бюджетный шоссейник —это не так уже и плохо. Он может удивлять и радовать своим наполнением. 

Для новичков

1. Важно сделать осознанный выбор. Для этого придется погрузиться в терминологию, так больше шансов получить удовлетворение от покупки. 

2. Задавайте много вопросов продавцу, спрашивайте что непонятно, уточняйте, спросите о причине продажи. Даже если вам не скажут правду, интуиция вас направит.

3. Воспользуйтесь помощью товарищей, которые в велосипедном деле смыслят. Особенно в шоссейной сфере, если уже покупаете шоссер. 

4. Не пугайтесь искать велосипед в другом городе. Продавцы бывают весьма приветливыми. 

5. Если заказали по почте, будьте готовы к разочарованию и внимательно осматривайте. Мне повезло, но внимательность никому не повредит.

Удачных покупок и положительного шоссейного опыта) 

velojournal.net


Смотрите также