Как выбрать уаз патриот с пробегом


Все про слабые места УАЗ Патриот (осмотр при покупке и рекомендации по выбору).

Добрый день! Эта статья полезна тем, кто задумывается о покупке Патриота. В статье вы найдете фото — видеообзор модели, и описание слабых мест УАЗ Патриот.

Статья написана на основании опыта перепродажи и ремонта.

 

История модели.

Родословная УАЗ Патриот (UAZ Patriot), начинается в 1997г., тогда ульяновский автомобильный завод начал выпуск модели УАЗ 3160, который впоследствии станет УАЗом Симбир.

УАЗ 3160 и Симбир явились результатом стероидного раскармливания и оштукатуривания брутального УАЗ 3153. Собственно аналогичным путем Симбир стал Патриотом, ему немного поштукатурили интерьер и экстерьер.

С 2005 года автомобиль пережил несколько малых и больших рестайлингов, каждый из которых добавлял ему человечности и китайских деталей, но убавлял надежности.

 

 

Личное мнение.

Прошу вас не кидаться помидорами, и не откладывать кирпичи в комментариях! Написанное ниже мое личное впечатление от эксплуатации и перепродажи УАЗов Хантеров, Патриотов и одной буханки!

Как я уже писал выше УАЗ Патриот этот тот же Хантер, только разжиревший и оштукатуренный! И многие его недостатки, следствия доводок, модернизаций и напомаженности.

 

Про двигатели.

Как бы печально это не звучало, но любой двигатель, устанавливаемый с завода, является слабым местом.

 

Бензиновый двигатель ЗМЗ 409.

Этот мотор совершенно не подходит патриоту. Изначально этот двигатель появился на Волге (ЗМЗ 406) и он был для нее, но его нарастили в объеме, поработали над фазами газораспределения и дроссельным узлом и он стал 409. Формально крутящий момент «на низу» вырос, но в «говнах» мотор приходиться выкручивать и поджигать сцепление. На трассе бензинового ЗМЗ 409, тоже отчаянно не хватает, так как мощность его для тяжелого Патриота явно недостаточна. В целом 409 двигатель надежн, но с этим мотором у автомобиля не будет никакой динамики, а расход топлива выходит выше, чем у V8 на пикапе из Японии.

 

Дизельный двигатель ЗМЗ 514.

Эту конструкцию до сих пор не довели до ума! Надежность его сремиться к 0.

Крутящий момент на низах явно больше чем у 409 мотора, но его все равно мало, а на трассе комфортная скорость не превышает 90 км/ч, дальше автомобиль просто перестает разгоняться, динамика мало отличается от бензиновой версии. Таким каждый образом обгон на трассе становиться маленьким подвигом.

 

Дизельный двигатель IVEKO F1A.

Формально, по характеристикам, этот двигатель похож на ЗМЗ 514, но по качеству он выше на голову. Динамики и рекордов скорости с этим мотором тоже ждать не стоит, но возить машину с небольшим расходом из пункта А в пункт Б он может, на этом достоинства заканчиваются! Он тоже слаб для тяжелого Патриота.

 

 

Про трансмиссию.

Трансмиссия патриоту досталась от 3160, а ему в свою очередь модернизированный вариант УАЗ 3153! Да некогда грубый, военный механизм обтесали, обработали напильником, но как паровоз не обтачивай, танк не выходит! Трансмиссия как выла на скоростях, так и воет, передачи как включались туго так и включаются.

Да на новых патриотах применяются Корейские коробки передач и раздаточные коробки dymos и шума с ними меньше, но это вещи в себе!

Новая раздатка с электроприводом, хотя и добавила патриоту в цене, от глюков её так и не избавили, старая механическая с рычагами мало того что дешевле, она и надежнее…

 

 

Про мосты.

Патриоты по умолчанию оснащаются мостами спайсер. В целом мост хорош, если бы не несколько но.

Шкворневой узел. После пробега 10-30 тыс. км начинает люфтить.

Ступицы и полуоси отказывают при установке колес большего диаметра или при резком изменении силы сцепления с покрытием.

Профиль моста (в отличии от вояк или колхозов на УАЗ 469) гребет грязь перед собой!

Главное достоинство мостов типа спайсер – бесшумность (ну они воют на пол тона тише). Ремонтопригодность у мостов никакая!

 

 

Про кузов и раму.

life-with-cars.ru

Типичные недостатки UAZ Patriot (УАЗ Патриот) с пробегом. Отзыв

В народе, Уаз Патриот называют королем полей и бездорожья, лучший друг рыбака и охотника. Об этой машине у автолюбителей очень разное мнение, многие не любят его и считают крайне ненадежным, но есть и те, которые доказывают, что альтернативы этому автомобилю на нашем рынке просто нет, так как за эти деньги иномарки будут очень старые. Так чего же ждать от Уаз Патриот с пробегом, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Основой для создания Уаз Патриот послужила модель «Уаз Симбир», первоначально, она называлась «Уаз 3150», затем, претерпев значительные изменения, «Уаз 31622».  Опытные образцы машины были представлены в 2003 году, выпуск Патриота начался в 2005 году. Это полноразмерный внедорожник с отличными кузовными пропорциями и большим салоном. От своего предшественника, Патриот унаследовал шасси, рамный кузов, двигатель с подключаемым полным приводом. В дальнейшем, он претерпел еще больше доработок и изменений, как внутренних, так и внешних. В модели 2006 года выпуска появились улучшенные стартер и генератор, изменились формы педалей и обивка кресел. Также, стали устанавливать импортные комплектующие – коробка передач, панель приборов и система электрооборудования. Кроме того, здесь используются иностранные гидроусилители, поршни, сцепление и сальники. В 2014 году автомобиль обзавелся новыми фарами с дневными ходовыми огнями, радиаторной решеткой, наружными зеркалами, большими противотуманками, дополнительным стоп сигналом, новыми боковыми подножками и контейнером для запасного колеса.

Достоинства и недостатки Уаз Патриот с пробегом

До 2015 года у Патриота были большие проблемы с качеством лакокрасочного покрытия, после, ситуация значительно изменилась в лучшую сторону. При покупке автомобиля старше трех лет обращайте особое внимание на крышку багажника, стойки и кромки дверей, пороги. Также, если Вы увидите на кузове скол краски его нужно срочно обработать антикорозионным средством и закрасить.

Силовые агрегаты

УАЗ Патриот оснащается следующими типами моторов – бензиновый 2.7 (128 л.с.), дизельный, объемом 2.2, производитель «Iveco» и 2.3, производства «ЗМЗ». Дизельный мотор от Iveco очень надежный, но устанавливали его совсем недолго, возможно из-за того, что машины с таким мотором стоили намного дороже. Позже появился дизельный мотор 2.3, который, к сожалению, нельзя назвать удачным. Он достаточно чувствителен к качеству топлива и ходит не очень долго, также есть проблемы и с наличием запчастей. Самыми слабыми местами в этом моторе считаются  турбина и вакуумный насос. Если вовремя не заменить вышедший из строя насос, его фракции могут попасть в мотор, поэтому затягивать с ремонтом не следует.

Бензиновый двигатель 2.7, с индексом 409, устанавливается на этот автомобиль уже давно, а изменения, которые с ним происходили, связанны исключительно с экологическими характеристиками этого мотора (добавились лямбда-зонды и катализатор). Что касается пользовательских характеристик, то для пользователей это чревато лишь усложнением обслуживания силового агрегата и удорожанием его ремонта. Стоит отметить, что после доработок мотор стал более чувствителен к качеству топлива. С 2010 года на каждый цилиндр начали устанавливать индивидуальную катушку зажигания.

Чуть позже появилась однорядная цепь ГРМ, и как показал опыт эксплуатации, такое новшество дало негативный результат. Дело в том, что ресурс цепи не выдерживал никакой критики, цепь могла оборваться уже на 30-40 тыс. км пробега. Благо, такие обрывы не приводят к фатальным последствиям (при обрыве поршня не гнутся клапана). Однако, после этого, машина становится недвижимостью, что принципиально для многих владельцев «Патриотов», которые уезжают вглубь леса. После неприятных происшествий, большинство владельцев меняли цепь на двухрядную, а с 2014 года производитель начал устанавливать более качественную цепь.

Патриоты, которые были выпущены до 2013 года, страдали от перегрева двигателя, происходит это из-за банального просчета при разработке системы охлаждения. Чтобы решить проблему, многие собственники устанавливали дополнительные вентиляторы охлаждения. Уаз Патриот можно смело заправлять бензином АИ-92, стоит отметить, что расход топлива очень большой, от 15 до 20 литров на 100 км пробега. Данный силовой агрегат имеет ресурс 500000 км и для его долгой жизни менять масло нужно не реже, чем раз в 10000 км.

Трансмиссия

На УАЗ Патриот устанавливалась только пятиступенчатая механическая коробка передач. Автомат постоянно обещают, но пока АКПП на автомобили не устанавливают. В целом, механика достаточно надежна, но незначительные недостатки все же, были выявлены. Так, в частности, владельцы нарекают на течь сальников вторичного вала. Сложность данной проблемы заключается в том, что сальник меняется вместе с подшипником, для замены которого нужно разбирать всю коробку. Также не славится своей надежностью и сцепление (перегревается в пробках, тугой ход педали, может не полностью выключатся). Проблему на долгое время поможет решить установка сцепление от Газель с мотором «Cummins». Чтобы продлить жизнь трансмиссии, меняйте в ней масло каждые 30-40 тыс. км.

Внедорожные характеристики заслуживают только наивысшей оценки: рамная конструкция кузова, два неразрезных моста, жестко подключаемый передний мост и понижающая передача позволяют выбраться практически из любого болота. Но не стоит забывать и про народную мудрость «Чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором». До 2012 года на машину устанавливалась такая же раздатка, что и на Газ 69, который хорошо известный под названием «Козлик». В раздатке, как и в коробке, нужно менять масло раз в 30-40 тыс. км. После 2014 года на Патриот начали устанавливать раздатку корейского производства (такая же устанавливается и на Киа Соренто). Данный узел имеет следующие недостатки – растягивается цепь, течет сальник.

Ходовые качества Уаз Патриот

Спереди установлена пружинная подвеска с неразрезным мостом на двух продольных рычагах и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – не убиваемые рессоры. Если говорить в целом, то подвеска Уаз Патриот проста и надежна, слабое место здесь шкворневый узел, в нем достаточно быстро разбиваются вкладыши, в результате, появляется люфт и стук. Многие владельцы решают проблему заменой пластиковых вкладышей на бронзовые. Если автомобиль в основном эксплуатируется в городе, то ремонтировать подвеску придется не часто, где-то раз в 70-90 тыс. км. Но если машина используется по прямому назначению, то предсказать ресурс подвески очень сложно.

Итог:

Перед покупкой Уаз Патриот с пробегом Вы должны понимать, что это классический внедорожник, и предназначен не для того, чтобы высоко сидеть при движении в городском потоке, а для того, чтобы ездить там, где нет дорог. Так как данная модель обладает целым рядом недостатков и постоянно требует доработок, эта машина больше подойдет для тех, кто хоть немного разбирается в строении автомобиля и любит поковыряться в гараже.

 Достоинства:

  • Проходимость.
  • Ремонтопригодность.
  • Доступные цены на ремонт.
  • Бесконечные возможности совершенствования и тюнинга.

 Недостатки:

  • Качество лакокрасочного покрытия.
  • Кузов автомобиля не защищен от коррозии.
  • Шумоизоляция.
  • Большой расход топлива.

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Честно и подробно про УАЗ Патриот (часть 1). — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Давно собирался написать обзорную статью с анализом результатов собственной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот и большого объема разнообразной информации, собранной мной как за 6 лет модерирования технических разделов трёх специализированных УАЗофорумов, так и просто в Сети.

Все нижеизложенное – сугубо личное мнение со «староверской» колокольни старого УАЗовода, имеющего занимательный опыт многолетней эксплуатации Патриота (за 11,5 лет накатал более 170 000 км пробега), не побоюсь этого слова, местами, ох…какого замечательного, но, чаще, крайне неоднозначного автомобиля.

Полный размер

Краткая характеристика автомобиля УАЗ Патриот — для тех, кто с ним не знаком.

УАЗ Патриот – это последний настоящий (среди условно российских), большой рамно-мостовой внедорожник.

В основном, Патриот эксплуатируются на заднем приводе (тип привода «парт-тайм» — т.е. передний мост можно подключать только на скользких поверхностях).

В разное время, на машину ставились разные двигатели (российские бензиновый ЗМЗ- 409 и дизельный ЗМЗ-51432, импортный дизельный Iveco F1A).

Некоторые, особенно «неофиты УАЗоводства последних лет призыва», по незнанию и неопытности ошибочно считают УАЗ Патриот неким «дешёвым русским Крузаком», однако кроме внешней схожести по размерам и наличию полного привода, нет никакого смысла прямо сравнивать УАЗ Патриот и его полноценных одноклассников (Nissan Patrol GR, Toyota Land Cruiser 100/105, JEEP Grand Cherokee, LandRover Defender 110 и т.п.) – даже близко не рядом.

По совокупности основных характеристик «цена / качество / надежность / ремонтопригодность / проходимость / затраты на тюнинг» Патриот до импортных одноклассников сильно не дотягивает, однако лет десять назад какое-то время Патриот имел существенные и несомненные преимущества в части цены, ремонтопригодности и возможности любого вида тюнинга (от «сделай сам быстро и дешево» до «заплати тройную цену и получи внешне похожую имитацию иномарки»).

По основным характеристикам, конструктивным изменениям и годам выпуска, можно, пожалуй, выделить следующие основные версии Патриота:

«Первый блин комом» (Патриоты выпуска с августа 2005 г. по первую половину 2007 г.)

Полный размер

2005 г.в.

Относительно «сырая» машина с большим набором «детских болезней», имеются существенные проблемы прямо с конвейера:
— неправильно установленный с завода кастор (машина «плавает» по дороге первые пару тысяч километров пробега),
— маленький радиатор и посредственная система охлаждения (как следствие, постоянные перегревы в жару и регулярное пробитие прокладки ГБЦ),
— подклинивает редуктор заднего моста (несколько тысяч Патриотов в итоге были отозваны для замены бракованных мостов на нормальные),
— у многих пользователей были проблемы с блоком управления «Микас» (очередная отзывная кампания позже сняла этот вопрос),
— в машине нет и не может быть кондиционера и ABS,
— и т.д. и т.п.

«Честный внедорожник» (Патриоты выпуска со второй половины 2007 г. по 2010 г.)

Полный размер

2008 г.в.

Пожалуй, наиболее оптимально сбалансированная по параметрам машина, с наилучшим за все время производства этой модели соотношением «цена/качество/характеристики», честный конкурент сильно б/у импортным рамно-мостовым внедорожникам.
Основные «детские болезни» заводом УЖЕ устранены, а новые косяки из-за низкокачественных комплектующих китайского производства ЕЩЕ не внедрены.

Из наиболее значимых плюсов этой версии:
— большой радиатор и дополнительный насос в системе охлаждения,
— все датчики БОШ (производство ЕС),
— исправленный кастор (машина нормально управляется сразу с салона),
— лучшие за все время производства модели сиденья от корейского внедорожника СангЙонг «Рекстон»,
— качественная окраска (проблемы с «ржавыми точками по кузову» начинались в среднем на 5…6 год эксплуатации),
— корейская КПП Dymos,
— немецкое сцепление LUK,
— механическая раздатка,
— большой выбор разнообразных комплектаций (в том числе оптимальная для построения «экспедиционника» вида «простая дешевая комплектация, но с кондиционером и двумя печками»,
— новая прокладка ГБЦ,
— опционально предлагается ABS,
— опционально предлагается кондиционер,
— и т.д. и т.п.

«Экономия на спичках» (Патриоты выпуска 2010 г — первой половины 2013 г.)

Полный размер

2011 г.в.

После передачи непосредственного управления ульяносвким заводом в дилетантские ручки московских менеджеров Соллерс началась планомерная работа по бес сознательному ухудшению качества и основных характеристик машины (мелочная экономия на важном + снова появляются существенные проблемы прямо с конвейера), с одновременным существенным по

www.drive2.ru

"Патриотизм" для начинающих. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Каждый день, ко мне в личку приходят одни и те же вопросы. Или в каменты.
Здесь приведены ответы на очень часто задаваемые мне вопросы, касаемо покупки и обслуживания УАЗ Патриота. Все изложено под эгидой ИМХО и не претендует на 100% правду.
Так же, я переделал навигацию в описании машины, теперь к основным пунктам можно попадать сразу.

Выбираю между Машиной АБВ и УАЗ Патриотом. Что выбрать?

Я не могу ответить, что Вам выбрать. Для чего Вам нужна эта машина? Куда будете на ней ездить? Есть набор моих мыслей и объяснений, почему я купил УАЗ Патриот www.drive2.ru/cars/uaz/pa…/288230376151942983/#post, прочитайте, возможно, вы найдете ответы на свои вопросы.

Я покупаю новый УАЗ Патриот. На что смотреть и что делать сразу же?

Патриот – обычная машина с точки зрения материальных свойств. Как бы то ни было, но завод старается сделать так, чтобы вы уехали из салона и ничего у вас не отвалилось в ближайшие десятки тысяч км. Если переживаете – сделайте протяжку, я никогда не делал, но на последнем выяснилось, что была не закручена подушка двигателя, к 7765км там все повылетало, и чудом ездило. Я меняю все масла к 10 000 км. В остальном – все как для всех автомобилей.

Я покупаю подержанный УАЗ Патриот. На что смотреть и что делать сразу же?

Здесь сложнее. Патриот – уже не обычная машина, не известно куда до вас на ней ездили. Однако при этом, это очень прочная машина. Прежде всего смотрите шкворня. Поддомкратьте и покачайте колеса. Дикий люфт скажет вам о необходимости ремонта, а также и о том, что за машиной не следили. Съезжайте на траву, включайте полный привод и с полностью выкрученным рулем прокатитесь пару кругов в разные стороны – передние привода не должны щелкать. Остальное – все как обычно: подтеки масла, компрессия, общее состояние.

Везде пишут, что он гниет и быстро ржавеет.

Возможно. Местами действительно появляются точки ржи. Меня это не напрягает и не беспокоит. Два раза в год зубная щетка и флакон "Цинкаря" решают эту проблему. Ездить на нем 20 лет я не собираюсь. Ну а про то, что там Авторевю делает, я вообще скромно промолчу.

Сколько он потребляет бензина?

Я никогда не упирался в расход. Хочешь экономить — купи Матиз. Поэтому могу сказать лишь приблизительно. От 14,5 до 21 л/сотню в режимах трасса/город. Это – ОРИЕНТИРОВОЧНО. Я не глушу машину у магазина, могу прогревать его по полтора часа, могу оставить работающим у дома на всю ночь. Зеленый Евро-2 ел у меня от 10.8л/сот. Поэтому у меня расход спрашивать … ну короче нет смысла… :-)

А вот дизель же меньше ест.

Да. Меньше. Но я не хочу дизель. Это дорого, проблемно, холодно, а в путешествиях так и вообще…

Ну дизель же круче!

Предлагаю почитать теорию ДВС, поглядеть на российские реалии, и задуматься о том, почему все мировые производители отказываются поставлять дизеля в Россию. Поймите, времена 1KZ прошли. Сейчас дизель – это адская машина Common Rail с кучей электроники, дико боящейся воды, не переносящая плохое топливо. И только потом, взвешивать плюсы и минусы дизельного и бензинового Патриота.

И все же вы не понимаете всех преимуществ дизеля…

Да и хрен тогда, с моей тупостью :-)

ABS, EBD…

У меня никогда не было Патриота с АБС и я ничего не знаю про ЕБД на Патриотах.

Может быть купить с газовым оборудованием?

Я являюсь ярым противником газа. И не в плане безопасности. Газ – это смерть двигателя. Редкий двиг пройдет без капиталки более 100-130 тыс.км. После 150 тыс.км это гарантировано мертвая ГБЦ.

Как ведет себя резина 265/75/16 ? Нужно ли лифтовать?

Резина 265/75/16 встает БЕЗ переделок, без лифта. Просто поставили и поехали. Динамика резко падает, чудес не бывает. В остальном существенных изменений, в плане валкости, качки не замечаю. Для восполнения динамики заменить главные пары на 4.625.
ДА ЗАДЕВАЕТ. Но мне до лампочки.

Задняя дверь провисает !

По барабану ! За два года эксплуатации ну стала чиркать по бамперу, и что? Вы что, в серьез думаете, что у Патрулей двери не провисают ?! ХА!

А вот надо ли делать шкворня?

Да, хотите управляемости – ставьте подшипники.

Как ведет себя Патриот в городе?

Патриот для города тяжел. Если вы собираетесь ездить только по городу, то задумайтесь, может быть лучше легковушку? Если я весь день мотаюсь по городу, то 32-е тапки и размеры авто сказываются к концу дня.

А не страшно ли на нем далеко ехать ?

Разруха не в клозетах :-). (с) Ломается ВСЕ. Горит ТОЖЕ. Ехать с такими мыслями – НЕПАРВИЛЬНО. Да, Патриот более ломуч, чем СВЕЖИЕ подержанные иноджипы. Но помните, Патриот, можно отремонтировать практически в ЛЮБОМ колхозе, а купить запчасти и подавно.

А как ведет себя на трассе?

Нормально ведет. Обычная тяжелая мостовая машина. Если вы привыкли к Лексус 250 — вам не понравиться.

За эти деньги можно было б купить подержанную иномарку.

Да за ради бога!

Какое вообще мнение о Патриоте? Стоит ли все таки?

Мое мнение, не смотря на так много случившегося, не поменялось. Патриот – классная недорогая машина для путешествий. У него есть необходимый запас живучести, проходимости, надежности, при определенном подходе. По комфорту он может оставить позади себя более именитые автомобили. У него просто потрясающая ремонтопригодность. Потрясающая всеядность.

Я считаю, да, стоит его купить.

www.drive2.ru

УАЗ Patriot КВ-1 › Бортжурнал › Стоит ли брать УАЗ Патриот? Кому, зачем и для чего он нужен.

Я надеюсь, что эта запись хоть немножечко поможет кому-то определиться с выбором, поможет преодолеть муки сомнения, внесет ясность и прольет свет на такое событие как покупка/непокупка УАЗа Патриота.
Судить буду со своей колокольни, с колокольни человека, который во время покупки УАЗа находился в некой эйфории от больших лифтованных машин, от грязевой резины, силовых бамперов и лесных покатушек, при этом не обладал стабильным высоким доходом на содержание/тюнинг/оплату конского расхода/уплату большого годового налога и ОСАГО, а так же никогда не разбирался в тонкостях ремонта и обслуживания автомобилей. Соответственно, если что то из перечисленного вас уже напрягло — задумайтесь.
Несмотря на то, что 99,9 процентов людей меня отговаривало от покупки, советовало взять иномарку, желание владеть большим крутым рашн 4 на 4 было настолько велико, что в конечном счете, ВАЗ 2105 был продан и взят УАЗ. Не хочется много говорить о том, что при выборе БУ авто 90% успеха и удовлетворения от владения зависит от конкретно вашего ПРАВИЛЬНОГО выбора и ХОРОШЕГО технического состояния авто. Лично мне НЕ повезло, я взял авто в ужасном состоянии и попал на деньги. Ну да не об этом речь сейчас, на ошибках учатся.
Отсюда еще один повод для раздумия — не уверен-не бери! Боишься больших затрат с автомобилем БУ-не бери! (с ЛЮБЫМ БУ 99% затраты и вложения будут, даже маленькие, НО БУДУТ, на себе проверено).
Если прочитав текст выше вы еще не передумали, то прошу обратить ваше внимание, что как и у любого авотомобиля у УАЗа Патриота есть плюсы и минусы.

Начнем с плюсов внедорожника. (ИМХО)
1) Внешний вид. По своему оригинальный, брутальный и мужицкий, отлично смотрится как в потоке на трассе, так на городских/сельских просторах.
2) Огромный, просторный, комфортный салон, удобные сиденья, огромное количество места для пассажиров, так и для перевозки грузов, высокая посадка. В Патриоте очень комфортно передвигаться на дальние расстояния, ни спина, ни ноги не отвалятся. Так же при желании можно организовать спальное место. К тому же, если есть необходимость, сложив задний диван, вы получаете полноценный грузовой отсек, в котором можно перевести огромнейшее количество вещей.
3) Прекрасный обзор. Видно всех и вся. С водительского сиденья видно лишь крыши проезжающих мимо авто. Чувствуешь себя эдаким героем асфальта.
4) Клиренс. Тут писать много не буду и так все ясно, пересев на УАЗ забыл что такое бордюры, ямы, ухабы, проблема с парковкой и т.д. Даже в стоковом состоянии способен на многое, не говоря уже о том, если лифтануть и поставить хорошую резину.
5) Ремонтопригодность. Если вы готовы и/или любите капаться в авто, с руками и с головой, то вам не нужны сервисы, почти все можно починить "в поле на коленке"
6) Стоимость запчастей. Все относительно не дорого. Не дорого относительно иномарок. Приведу сухие факты. Генератор новый стоит порядка 5-7 т.р. А на какой-нибудь компактвен типо Фиат Добло или Пежо Партнер порядка 13 т.р.
7) УАЗ Патриот — простор для самореализации и воплощения инженерно-технических фантазий(если таковые имеются), огромный плацдарм для тюнинга и постоянной занятости.
8) В городском потоке не возникает проблем с маневрами, с перестроением или хамским отношением к тебе со стороны других автовладельцев, из-за габаритов, машину попросто побаиваются и стараются не подрезать и не вклиниваться.
9) Полный привод. Зимой в снег и сугробы не возникает проблем ни при выезде/ни при заезде, со двора, парковки и т.д., даже не всесезонной штатной Каме. Полный привод — ОТЛИЧНЕЙШАЯ вещь!
10) Патриота недолюбливают угонщики.
11) Неубиваемость ходовой, что-то сломать реально сложно, если только не с дуру или не в жесткой грязи.

Стоит упоминуть о СПОРНЫХ моментах владения Патриотом.
1) Надежность. Даже если вы переберете или перетряхнете ВСЕ в машине, рано или поздно что-то, да вылезет. По мелочам, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО вылезет, как у меня (пример — моторчик омывателя сдохнет, концевик педали тормоза отойдет и не перестанут отключаться задние фары, дворники в первом положении откажутся работать и т.д.) Как и любая отечественная машина — парит мозг по мелочам. Готовы мириться? — Без вопросов.
2) Двигатель. Хватает ли Патриоту его мощности, динамики при обгонах…ОЧЕНЬ СПОРОНЫЙ вопрос, да большая машина с немалой массой, НО на обгон свыше 120 км/ч идет не охотно, и по трассе комфортная скорость до 110-120 км/ч. В городе при постоянных светофорах и пробках динамики за глаза!
3) Комфортность подвески. Кто-то скажет, что подвеска сбалансирована грамотно, но мое мнение- жестковата для города. Для леса и полей — самое то. Если ваш годовой пробег сводится к 90% езде по городу…настоятельно советую задуматься, особенно если возите детей или хрупких женщин с собой.
4) Стоимость авто. Те деньги, что просят за него сейчас (конец 2016) года, я считаю неадекватны. Т.к. Косяки с завода и ржавеющий кузов до сих пор не исправлены. (Не говорю про новые модели 17 года)
5) Управляемость. Слышал мнения, что якобы плохо стоит на трассе, нужно подруливать, заваливать кастор. Согласен, но не полностью. Многое зависит от резины, стостояния подвески и верно отбалансированных колес.

Подошло время заявить о минусах.
1) Расход. Он велик, но для авто такого класса вполне приемлем. Поэтому, сразу прошу заметить, если вы ограничены в финансах, не готовы мериться с 12-15 л в городе, а иногда и более, стоит оооочень сильно задуматься.
2) Качество ЛКП. Смысла раскрывать данную тему тоже нет.
3) Безопасность, отсутсвие в ранних версиях подушек безопасности.
4) Некомфортно парковаться на загруженных стоянках и парковках, присутствуют слепые зоны, спереди по бокам особенно. Для тех, кто рассматривает авто, исключительно как городской вариант.
5) Высокий налог, лично у меня 4500 для МО, дорогая страховка(ОСАГО) — порядка 8500р.
6) Вой переднего моста, лечиться установкой хабов.
7) Плохая заводская шумоизоляция.

Более на ум ничего и не приходит. Возможно УАЗоводы меня дополнят.
К слову-решать Вам! Но единственное что скажу — если руки из ж.пы и капаться в авто не охото — Патриот не для вас!
Спасибо за внимание, хорошего дня!

www.drive2.ru

Слабые места и недостатки УАЗ Патриот

UAZ Patriot – лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение «цена/качество» и чуть ли не единственный легковой автомобиль с двумя мостами, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриоту в России безмерна, и поэтому, на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье. В этой статье пойдет речь о том, как подобрать достойный внедорожник, лишенный основных заводских недостатков.

На что стоит обратить внимание прежде всего?

Осматривая УАЗ Патриот следует четко понимать, что скорее всего на этом автомобили ездили по бездорожью и перевозили тяжелые грузы. Следовательно, самое пристальное внимание нужно уделить подвески и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы грамотно проверить подвеску нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

 

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

  • шкворня передней подвести;
  • карданные валы;
  • ЛКП и антикор;
  • натяжной ролик ремня ГРМ;
  • самостоятельное увеличение лифта кузова и подвески;
  • перегрев двигателя.

Теперь подробнее…

• Шкворня передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров пробега шкворни начинают рассыпаться, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению на дороге и необходимости постоянного подруливания.
Для того, чтобы определить состояние шкворней достаточно сильно покачать колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «ходит» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

Это интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни от компании Ваксойл. Это проверенные временем запчасти делают машину надежной и устойчивой на трассе. Так что, если в осматриваемом Патриоте бронзовые шкворни – о машине заботились как следует, и она была в правильных руках.

• Карданные валы.

Карданы УАЗа очень любят течь. Причем касается это и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года. От чрезмерных нагрузок, или заводского дефекта масло вытекает из карданных валов, и это гарантирует их скорый выход из строя.

Поэтому, если на карданах заметны масляные подтеки или они наоборот чересчур чистые (выступившее масло попросту стерли), то повод к серьезному торгу имеется.

• Лакокрасочное покрытие и антикор.

Несмотря на победные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на самом деле все обстоит не столь хорошо. Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. В обязательно порядке нужно проверить коррозию на стыках крыльев и кузова, на швах крыши и в районе лобового стекла.

Если пятнышки ржи присутствуют, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Следует осмотреть днище машины. Увидели свежий антикор у несвежего автомобиля? Отказывайтесь от покупки! Машина проржавела очень серьезно, и свежим антикоррозийным покрытием попросту замазали ржавчину.

Это интересно! Рачительные хозяева делают антикор сразу после приобретения автомобиля. А если на Патриот нанесено специализированное покрытие Raptor, то ему нестрашны царапины и трещины.

• Перегрев.

Заведите Патриот и дайте ему поработать минут 20-30. Если температура двигателя находится в разумных пределах – все хорошо. Если температура резко поднялась и горячий воздух начал проникать в автомобиль из переднего подлокотника, то система охлаждения работает неправильно или не работает вовсе.

• Натяжной ролик.

Хроническая болезнь УАЗ Патриота, уже несколько лет подряд качество натяжных роликов ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не озаботится заменой такой детали, то это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому, необходимо осведомится у владельца машины менял ли он ролики. В то случае, если ролики заводские, их следует заменить самому.

• Лифт кузова или подвески.

Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 сантиметров и больше) делают для того, чтобы поставить на автомобиль огромные грязевые колеса. Если подобное усовершенствование сделано в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриот всего лишь за 2-3 года. Конечно-же покупать подобный «убитый» автомобиль не следует.

Типичные недостатки УАЗ Patriot

  1. слабая шумоизоляция;
  2. жесткие замки дверей;
  3. качество сборки на 3;
  4. слабая динамика;
  5. «сверчки» по всему салону;
  6. при большой скорости уменьшается курсовая устойчивость.

Как правильно выбрать Патриота?

Прежде всего, не следует экономить деньги. Сгоняйте автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такая проверка окупит себя целиком и полностью! Вы точно не купите «кота в мешке». А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ибо такой Патриот полон дефектов.
Обязательно прокатитесь на машине хотя бы 20-30 километров. Это лучший способ почувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать все «сверчки» в салоне.

Желательно иметь измеритель толщины лакокрасочного покрытия. Таким образом, вы сможете убедится был автомобиль в авариях или нет.

P.S: Уважаемые УАЗоводы! Будем очень благодарны, если вы напишите в комментариях ниже о недочетах и частых поломках вашего авто выявленных в ходе эксплуатации.

polomkiauto.ru

Стоит ли брать Патриот или отзыв владельца — logbook UAZ Patriot 2017 on DRIVE2

Zoom

Доброго времени суток.
Решил написать отзыв о машине после 4500 т.км. пробега.

Прошло уже 2 месяца как езжу на УАЗе.
Уже 2 раза обратился к дилеру с проблемой треска РКПП. Трещит сильно!
Кстати это было сразу после покупки авто в декабре 2017г. В течении 2 дней владения.
Писал претензию, только после этого начались подвижки в ремонте сняли проверили и не фига не нашли! Заменили ерундовый подшипник, но это был не он, щумы остались. При визуальном самостоятельном осмотре внутренностей РКПП с Отцом сделали вывод, что качество выполнения запчастей ужасно и однозначно не в допусках так как люфт просто колоссален. Завод дал ответ, что всё так и должно быть, это по словам дилера. В итоге я забил на это и так и езжу по причине не хватки времени на борьбу против завода. Это первое впечатлении о машине и сопутствующем обслуживании заводом, дилерами всем плевать на вас по факту.
П.С. Дилер на 2018г. отказался от дилерства с маркой УАЗ! Гарантийшик был счастлив несказанно!

Следующие впечатления о УАЗе перечислю в плюсах и минусах:
Плюсы:
1. Большой! Салон просторный не маркий
(сзади супруга может без проблем переодеть памперс, зимой).
Багажник вместительный
(две коляски без складывания встают на ура и ешё сумки войдут)
Ровный и широкий проход между задними сиденьями
(удобен для погрузки детворы, входят как в Автобус)
Автомобиль для семьи свыше 3 человек очень удобен.
2. Мультимедийная подготовка даже в комплектации Классик
(провода прокинуты на заводе и даже под твитеры)
3. 2DIN магнитола входит в штатное место, правда не более 7 см. размером
(зато можно включить мультики Детворе в режиме стоянке)
4. Высокий, с отличными углами обзора
(в потоке вы владеете ситуацией, особенно в МСК заранее выбираете полосу))
5. Огромная платформа для самовыражения и доработок
(но только это не всем надо и чаще это необходимость)
6. Привлекает внимание ибо БОЛЬШОЙ! =)
(на дороге уступают дают вклиниться в поток и при перестроении сбавляют газ)
7. Ремонтнопригодность
(не везде есть она пресловутая ремонтопригодность, чаще ЗП в другом городе покупаю)
8. Дешевизна обслуживания
(если лить то что залито заводом в машину, то да дёшево, относительно, ставить то Г, что стоит в замен его сломавшегося, сомнительная затея) в остальном только ЗП

www.drive2.com


Смотрите также